Kitą dieną po 416 transporto ir infrastruktūros ministerija galėjo paskelbti savo pranešimą apie traukinių katastrofą Çorlu. Ataskaitoje, nors ministerija bandė parodyti pareigūnų požiūrį į traukinių katastrofą kaip „normalų“, ji taip pat pripažino sistemos modernizacijos ir ankstyvo aptikimo nebuvimą.Be to, nepaisant įspėjimų apie meteorologines sąlygas, įstaigos atsakomybė buvo pabrėžiama kaip privaloma.
„8 liepa 2018“ 12703 traukinio avarijos tyrimo ataskaitos apie avariją ataskaita “skyrelio„ Tikslas “įvade sakoma:„ Šis avarijos tyrimas nėra teisminis ar administracinis tyrimas. Nusikaltimo tikslas ir nusikaltėlis nėra tapatybės nustatymas ar atsakomybės pasidalijimas “.
Ataskaitoje „Inžinierius per trumpą laiką negalėjo imtis jokių papildomų atsargumo priemonių dėl tokių priežasčių, kaip stogo nuolydis, polinkio stoka, labai mažas atstumas toje vietoje, kur platforma išleidžiama, ženklų, susijusių su linijos trikdymu artėjimo tūryje, stoka, jokio perspėjimo signalizacijos ir elektrifikavimo sistemose nebuvimo. „Buvo įtraukti pareiškimai.
Nelaimė, sukėlusi katastrofą, „Atsižvelgiant į tai, kad Rumeli geležinkelio linijos Stambulas – Edirnas dalis buvo pradėta eksploatuoti 1873“, įvertino, kad numatomas metinis 145 dydis, paskutinė trupelio kontrolė prieš avariją, pavasario kontrolė 2018'de. teigdamas, kad trupelės ertmė nėra užpildyta ir nereikia jos valyti “, - siūloma gaminti tik balasto laikiklius. Avarijos dieną balasto laikiklis dar nebuvo pagamintas. “
Ataskaitoje buvo šie teiginiai apie meteorologines sąlygas, dėl kurių įvyko griūties griūtis, ir būtini atlikti patikrinimai: ılar Ekskursijos ataskaitoje, kurios data yra 105 / 2018 / 29, po 06 / 2018 / XNUMX turistinės ataskaitos po Bendrojo įsakymo Nr. XNUMX skyriuje „MGM“ informacijos per artimiausias dienas ir vasaros laikotarpiu gali būti per daug kritulių. Krituliai iškyla kaip vietinio ir atogrąžų klimato kritulių kiekis, daug žarnų ir kritulių, o vietose, kur padaryta per daug žalos, susidaro krituliai. Dėl šios priežasties, ypač stebint orą nuo meteorologijos, stebint dalijimosi ir užpildymo šlaitus atsižvelgiant į srauto ir nuošliaužos pavojų, paliekant budėtoją kritinėmis oro sąlygomis, prireikus susisiekiant su vairuotojais ir TSI valdymo centrais, stebint oro ir kelio būklę nesukeliant avarijos. prevencija yra labai svarbi. Padidinus pėsčiųjų valdymą, kai to reikia esant tokioms ypatingoms situacijoms, atitinkami padaliniai buvo įspėti apie gausų kritulių kiekį.
Priemonės, kurių reikia imtis po stipraus lietaus, nurodytos bendra tvarka 2009, datuota 105. Kelių priežiūros ir remonto vadovo pareigos yra nurodytos 16 paantraštės „Linijos meninės struktūros (tunelis, tiltas, trupa ir kt.) Po stiprių liūčių, potvynių ir žemės drebėjimų 2 papunkčio„ b “paantraštės XNUMX straipsnyje. užpildymas, debuche ir dariniai bei grioviai, kurie turi būti ištirti nedelsiant, net jei įvyktų incidentas, patikrinimo Kelių priežiūros direkcijai ir kitiems susijusiems asmenims prie laidos rezultatas “.
YBO vadovas atsakingas už linijos ruožą, kuriame įvyko avarija, paskutinį kontrolę kelyje atliko 26-06-2018, negatyvo ture neaptiko, iki avarijos nebuvo pranešta apie perteklinius kritulius, krituliai vietiniai, artimiausiose stotyse rimtų kritulių nebuvo.Pareiškė, kad dėl šios priežasties nekontroliuoja.
YBO viršininkas Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı stotys, įskaitant bendrą 51 km plotą, avarijos diena Çerkezköy stotyje, keičiant žirkles, nurodant, kad oras karštas. 15: 30-16: 00'dan po lietaus, aplink 17: 15 Çerkezköy pareiškė, kad apie avariją sužinojo pasiekęs stoties pastatą.
Nepaisant perspėjimų, pateiktų ekskursijos „General Order and Service Manager“ numeriu 105, reikėtų atsižvelgti į tai, kad krituliai yra vietiniai ir kad stotys, traukiniai ar trečiosios šalys nepranešė apie gausų kritulių kiekį.
Kalbant apie meteorologines sąlygas, kurios nurodomos kaip katastrofos priežastis, „Žiūrėkite 14: 00 – 15: 00 tarp gausių kritulių ir žalos infrastruktūrai, kurią galima pradėti matyti; nebuvo įspėjimo ar perspėjimo, kad būtų išvengta avarijos, nes traukinyje da nebuvo važiavęs traukinys ar personalas, pranešime cituojamas „geležinkelio linijos kontrolės ir priežiūros modernizavimas“. Taigi buvo pripažinta, kad „Valstybiniai geležinkeliai“ (TCDD) kyla iš to, kad nelaimė neturėjo šiuolaikinių perspėjimo sistemų.
Pagrindinėje ataskaitos dalyje buvo pasakyta: sonrası Procedūros, kurios turi būti atliekamos kelyje po gausaus lietaus, nurodytos TCDD linijos techninės priežiūros vadove ir bendrojoje užsakyme Nr. 105, nėra pakankamos, kad būtų galima patenkinti situacijas vietinėse, netikėtose, neregistruotose geležinkelio ruožuose. Nepakanka sekti personalo, atsakingo už kelio kontrolę 40 – 50 km. Geležinkelio linijose esančių meno struktūrų, tokių kaip tiltai, pralaidos, plyšiai ir tuneliai su šiuolaikinėmis aptikimo sistemomis, stebėjimas tampa būtinas. “
8 Tekordago mieste Çorlu rajone Liepos mėn. 2018 traukinys nuvažiavo nuo bėgių dėl lietaus drenažo po trupa, 25 žmonės neteko gyvybės, o 340 žmonės buvo sužeisti.
Būkite pirmas, kuris komentuoja