Visi pažįstami traukiniai, tokie kaip „Eastern Express“, „Capital Express“, „Fatih Express“, „Kurtalan Express“, daugelį metų aptarnaujantys septyniais keliais ir keturiomis platformomis, ilgus metus išvyko iš Haydarpaşa stoties. Šiuos įprastus geležinkelius buvo galima išsaugoti, o Anatolijos ryšys su geležinkeliu nebuvo nutrauktas.

Ekrem İmamoğluIškart po TMM prezidentūros rinkimų, laimėtų antrą kartą, pasakiau: „Nuo šiol stebėsime vienvaldės valstybės ir jos priemonių kovą su vietine“. Taip atsitinka.

Haydarpaşa ir Sirkeci stočių nepanaudotų patalpų ir sandėlių konkurse İBB filialai nebuvo pakviesti į antrąjį derybų etapą, nors konkursas buvo dviejų etapų. Pirmajame etape „300“ siūlo tūkstančius svarų kainuojančią „Hezarfen Consulting Ltd.“. VMI. „350“ užtruko už tūkstantį lirų (koks sandėris! Žinau, kad sandėris, skaičius mažėja). Žinoma, buvusio bendrovės „IMM“ savininkas Hüseyin Avni Önder trumpai ėjo „Okçular“ fondo generalinio direktoriaus pareigas ir taip pat turėtų pabrėžti artumą susisiekimo ministrui.

Jis teigė, kad „Imamoglu“ neišeis iš darbo ir naudos visas legalias priemones. Padarykite tai jam tikrai lengva. Šioje šalyje net paprasto konkurso be abejonių negalima tinkamai atlikti.

HAYDARPAŞA stoties vieta

Apsvarstykite Haydarpaşa stoties vietą. Prie pietinio įėjimo į Bosforo ir Bosnijos taškus Kadıköyšiauriniame gale. Matomumas yra nuostabus. Puikus yra jo siluetas iki Marmuro jūros, istorinio pusiasalio ir Karaköy. Atsižvelgiant į tai, kad pasenęs Jeldeğirmeni regionas išsiplėtė į tą pusę ir pasikeitė kartu su regiono meno centrais ir kavinėmis, tai netgi gali paskatinti regioną įrengti prabangias rezidencijas ir biurus.

Pirmiausia buvo pasakyta, kad stotis nebus naudojama dvejus metus dėl greitųjų traukinių (YHT) linijos ir bus atnaujinta šiuo laikotarpiu. Pendike buvo pastatyta atsitiktinė, laikina stotis. Vėliau linija buvo pratęsta iki Söğütlüçeşme. Gar vis dar laukia funkcijos. Vis dėlto visi pažįstami traukiniai, kurie metų metus tarnavo su septyniais keliais ir keturiomis platformomis, pavyzdžiui, „Rytų ekspresas“, „Sostinės ekspresas“, „Fatih Express“, „Kurtalan Express“, išvažiavo per daugelį metų. Šiuos įprastus geležinkelius buvo galima išsaugoti, ir Anatolijos ryšys su geležinkeliu negalėjo būti nutrauktas.

Po kurio laiko buvo pasakyta, kad stotis bus viešbutis šioje vertingoje žemėje, prieplauka, kurioje galėtų įsėsti kruiziniai laivai, o tuščiose vietose būtų statomi dangoraižiai, darbo vietos ir rezidencijos; socialinė opozicija tam užkirto kelią. Deja, turiu pasakyti „kol kas ..

Stoties restauracija nebuvo baigta ir ji visą tą laiką nebuvo atnaujinta kaip stotis. Užuot girdėję, kad nuginkluotos tuščios vietos bus atvertos visuomenei kaip veiklos zona. Nors gali būti tikslingiau perduoti visuomeninės organizacijos (TCDD) žemės naudojimo teisę kitai viešajai įstaigai (IMM), o ne abejotinai įmonei, šis konkursas yra smūgis Haydarpaşa traukinių stotiui, jos istorijai ir tai, ką ji reiškia šiai šaliai.

Ar mes niekada anksčiau negyvenome?

Atatiurko kultūros centras (AKM) prieš žemės drebėjimams atsparų baroko stiliaus kultūros centrą nebuvo sunaikintas, nes buvo pasakyta. Jis buvo evakuotas, sakė, kad jam suteiktos naujos galios ir jo projektai buvo parengti. Galiausiai pasikeitė politinė konjunktūra, suteikta pastato architekto Hayati Tabanlıoğlu sūnui, buvo įteikti keli modernūs vaizdai ir pastatas sugriuvo. Dabar niekas nežino, kas nutiks.

Besiktas, Kadıköy Kai išlipu iš kelto, kaskart pamatęs, kad senas tabako sandėlis buvo paverstas viešbučiu, kuriame yra daugybė žvaigždžių, aš verkšlenu. Jaučiuosi lyg iš manęs atimta, pavogta.

O kaip BRT? „Sakoma, kad tai reikia padaryti skubiai ir laikinai. Šiandien ji tapo pragaru, sugriovusia žmogaus orumą, kur žmonės sukrauti ir gabenami bei įstrigę siaurose platformose ir viadukuose. Autobusų, kurie su pasididžiavimu buvo imami iš Olandijos, bet neveikė vingiuotais Stambulo keliais, likimas neaiškus.

Paskutinis skausmas - dabartinė Narmanlı Han būklė dabar gali būti vadinama sena Narmanlı Han?

GELEŽINKELIS ARBA GELEŽINKELIS?

Žemiau pateiktame žemėlapyje pavaizduotas iš Osmanų perimtas ir vienas su kitu sujungtas geležinkelio tinklas iki 1950. Tikslas buvo sukurti vidaus rinką su integruotu geležinkelių tinklu ir uostų dėka atsiverti pasaulinei rinkai. Haydarpaşa geležinkelio stotis yra stotis, iš kurios kiekvienas Anatolijos taškas pasiekia Stambulą, arba, jei galvojate apie tai iš kitos pusės, Stambulas yra stotis, kurioje ji plinta į kiekvieną Anatolijos tašką.

Ši politika buvo paliktas neteko naftos ir energijos Turkijoje 1950, simboliai modernizavimo Greitkelių, kelių dviviečiai, kiekvienas automobilio pusėje apėmė šalį. Šiandien mes ir toliau įgyvendiname politiką, kuri prieš metus sukėlė 70 - šalies energetikos kliūtį.

Žemėlapis pirmiau (atsiprašyti, aš negalėjo rasti šaltinį), palyginti su dabartine padėtimi Turkijoje su Europos geležinkelių tinklą. Kiekviename mieste yra 19 amžiaus ar šiuolaikinės traukinių stotys. Kiekviena stotis yra miesto įėjimo vartai. Net jei jie buvo seni, jie nebuvo vadinami „nefunkcionaliais“, bet buvo integruoti į naująjį geležinkelių tinklą.

HAYDARPAŞA GYVENTOJAS TURĖTŲ BŪTI LENGVAS

Nors atrodo, kad AKP statybos imperija per pastaruosius 18 metus padarė daug nuveikdama dėl transporto, tokių kaip dvigubi keliai, YHT, „Marmaray“, metro autobusai ir metro, jie negalėjo būti sujungti vienas su kitu. Aš neneigiu jų teikiamų patogumų, tačiau laiptai, jungiantys autobusai, keistai siauri tuneliai, lipantys iš vieno į kitą, dar nereiškia modernizacijos. Lygiai taip pat blogas makiažo atnaujinimas nėra atkūrimas.

Visa tai yra prioriteto klausimas. Jei norėtume pasirinkti Stambulo transporto sistemą pagal skirtingus kriterijus, būtume galėję keliauti žmoniškai ir vis tiek galėtume naudotis Haydarpaşa traukinių stotimi kaip stotimi.

Tikiuosi, kad šią dvigubą klaidą bus galima grąžinti.

KAS YRA PIRMININKO TEISĖ?

Stambulo technikos universiteto Architektūros fakulteto absolventas Hakkı Yırtıcı baigė magistro ir doktorantūros studijas tame pačiame universitete. Jo knygą „Erdvinis šiuolaikinio kapitalizmo organizavimas“ išleido „Bilgi University Press“ 2005. Ji daug dėmesio skiria jėgai, erdvei, kalbai ir psichoanalizėms. Jėgos ir erdvės atgaminimas, modernizavimas ir kasdienis gyvenimas, kino ir kosmoso analizė bei miesto modernizacijos istorija.

šaltinis: Gazeteduv yra