Mumbajaus Ahmedabado kulkos traukinio projektas

Mumbajus Ahmedabad Bullet Train Project: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project yra pirmasis Indijos labai greitųjų traukinių projektas, kurį sudaro 508.17 km ilgio 12 stočių.

• Projekto pavadinimas: Mumbajus – Ahmedabadas greitojo traukinio projektas
• Savininkas: Indijos geležinkeliai, Govt. Gujaratas ir Govtas. Maharaštros
• operatorius: Nacionalinė greitųjų geležinkelių bendrovė
• Projekto tipas: Labai greitas traukinys („Bullet Train“)
• Projekto kaina: 1,10 INR Lakh Crore
• Finansavimo schema: Indijos ir Japonijos kreditas
• Užbaigimo tikslas: 2022 (rugpjūčio 15)
• Traukinio tipas: Japonijos „E5“ serijos „Shinkansen“ traukinys
• Traukinio skaičius: 35 (iš ​​2022), 105 (iš ​​2053)
• Transporto priemonės talpa: 10 (750 sėdynė), 16 (1200 sėdynė)
• Bendras ilgis: 508.17 km (Gudžaratas - 348.04 km, Maharaštra - 155.76 km, Dadaras ir Nagar Haveli - 4.3 km),
• Iš viso stočių: 12 (Gudžaratas - 8, Maharaštra - 4)
• Darbinis greitis: 300 – 350 km per valandą
• Kreiserinis laikas: 2 laikrodis su ribotomis stotelėmis ir 2,58 laikrodis su stotelėmis visose stotelėse.

Mumbajaus Ahmedabado kulkos traukinių projekto stotys

1. Bombėjus,
2. Thane,
3. Virar,
4. bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Labai greita „Shinkansen“ (kulka) traukinio ypatybės

-technologija: „E5“ serijos „Shinkansen“, palyginti su tradiciniais bėgiais, naudoja daugybę pažangių technologijų, kuriomis pasiekiamas ne tik didelis greitis, bet ir aukštas saugos ir patogumo lygis.

-traukinius: „E5“ serijos „Shinkansen“ traukiniai bus elektriniai kelių vienetai, užtikrinantys greitą pagreitį, lėtėjimą ir mažiau žalos bėgiams dėl lengvesnių transporto priemonių, palyginti su lokomotyvais ar elektromobiliais, naudojimo. Iš pradžių nuo 15 m. Rugpjūčio 2022 d. Bus eksploatuojami 750 traukiniai, kuriuose telpa 10 automobilių, o 35 keleivių. Vėliau jis bus atnaujintas iki 1200 keleivių talpinančio 16 transporto priemonių traukinio.

Geležinkelio linija: „Shinkansen“ naudoja standartinį 1.435 mm colių matuoklį. Naudojami nepertraukiamai suvirinti bėgiai ir judantys nosies perėjimo taškai, taip pašalinant dalyvavimo ir praėjimo spragas. Ilgi bėgiai, sujungti su išsiplėtimo jungtimis, naudojami siekiant sumažinti vėžės svyravimus dėl šiluminio pailgėjimo ir susitraukimo. Naudojamas balasto ir plokščių tako derinys, betono plokštėse, tokiose kaip viadukai ir tuneliai, naudojami tik plokščių pėdsakai.

Signalizacijos sistema: „Shinkansen“ naudoja automatinę traukinių kontrolės (ATC) sistemą, kuri pašalina kelio signalų poreikį. Tam naudojama išsami automatinė traukinių apsaugos (ATP) sistema. Signalizacijos sistema greitaeigiame koridoriuje bus ERTMS (Europos geležinkelių eismo valdymo sistema) 2 lygis, remiantis projekto galimybių ataskaita. ERTMS buvo sukurta siekiant standartizuoti traukinių apsaugos sistemas, užtikrinančias sąveiką su Indijos geležinkeliais ir kitais tinklais

Elektrifikavimo sistema: Shinkansenas naudoja 1,500 kV kintamosios srovės maitinimo šaltinį, kad įveiktų 25 V nuolatinės srovės, naudojamos dabartinėje siaurojo matuoklio sistemoje, apribojimus. Galia paskirstoma išilgai traukinio ašių, kad būtų sumažinta vienos ašies variklių transporto priemonių sunkioji ašis. Shinkansenui maitinimo šaltinio kintamasis dažnis yra 60 Hz.

Maža ašies apkrova: „Shinkansen“ traukinio ašių apkrova yra mažesnė nei kitų išsivysčiusių šalių greitųjų traukinių. Tai padeda išlaikyti civilinę statybą kompaktišką, taip pat sumažina statybos ir priežiūros sąnaudas.

Saugumas: „Shinkansen“ yra įrengta avarinio žemės drebėjimo aptikimo ir aliarmo sistema (UrEDAS), leidžianti automatiškai stabdyti kulkų traukinius dideliuose žemės drebėjimuose.