Pavojai, galintys kilti metro tuneliuose, kurie buvo sustabdyti po 5.8 balo žemės drebėjimo, išvedusio stambuliečius į gatves, vėl iškilo į viešąją darbotvarkę. TMMOB Kalnakasybos inžinierių rūmų pranešime buvo nurodyti galimi pavojai ir tai, ką reikia padaryti dėl metro tunelių, kurių kasinėjimai pradėti.

Kalnakasybos inžinierių rūmai, atkreipdami dėmesį į tai, kad požeminiai darbai vykdomi miesto viduje ir po teritorijose, kuriose užstatyta tankiai, sakė: „Rajonuose, kur buvo atidarytos šachtos ir tuneliai (vertikalios, horizontalios ir pasvirusios požeminės angos), kur statoma per žemės drebėjimą Stambule sustabdytų projektų buvo pradėti, tačiau galutiniai įtvirtinimai nebuvo atlikti, tunelių ir aplinkos sauga „Turėtų būti nedelsiant imtasi šių atsargumo priemonių ir būtinų atsargumo priemonių“.

TMMOB Kalnakasybos inžinierių rūmų pareiškimas yra toks: Po 24 m. rugsėjo 26 ir 2019 d. Stambule įvykusių žemės drebėjimų, su žemės drebėjimais ir pavojais, kurie gali kilti sustojusiuose metro tuneliuose, vėl iškilo į viešumą. nuomonę. Sustabdžius metro tunelius, 5 m. sausio 2018 d., kaip Kalnakasybos inžinierių rūmai, pranešimu spaudai perspėjome laikotarpio IMM vadovybę apie galimus pavojus ir nurodėme, kad reikia imtis atsargumo priemonių dėl galimų pavojų gyvybės saugumui. visuomenės. Nors po 11 mėnesių po mūsų pareiškimo žemės drebėjimo nebuvo, Bostancı-Dudullu metro linija sugriuvo, kol kasimo darbai buvo tęsiami, per šią profesinę žmogžudystę žuvo 2 darbuotojai, todėl įspėjome Stambulo metropolijos savivaldybę ir visuomenę apie vėl klausimas.

Projektuojant tunelius reikia atsižvelgti ir į tiriamų regionų seismiškumą. Įgyvendinus projektus reikia stebėti tunelių ir paviršių judėjimą. Pastebėjus ir išmatuotą anomaliją, atitinkama sritis turi būti kontroliuojama ir nedelsiant palaikoma arba sustiprinta. Reikėtų imtis būtinų atsargumo priemonių, atliekant momentinius geotechninius matavimus ir stebint deformacijas, kurios gali atsirasti kasant tunelį ir tiesiant tunelį bei atlikti stiprinimo darbus.

Teiginys, kurį išsakėme apie pavojus ir ką reikia padaryti dėl sustabdytų metro projektų, galioja ir šiandien, nes jis tapo svarbesnis dėl žemės drebėjimų ir galimų žemės drebėjimų. Dar kartą su visuomene dalinamės galimais pavojais ir ką reikia daryti dėl metro tunelių, kuriuose pradėti kasinėjimai:

Požeminiai darbai vykdomi mieste ir po tankiai užstatytais plotais. Svarbiausias miesto tuneliavimo elementas yra tai, kad paviršiuje esančios konstrukcijos nebūtų paveiktos požeminių kasinėjimų ir statybos darbų. Dėl šios priežasties atliekamas rimtas paviršiaus stebėjimas ir matavimai, rengiami paviršiaus poveikio žemėlapiai.

Požeminiuose darbuose;

1-Po žeme atsivėrusi plyšys suardo statinę pusiausvyrą paviršiuje, tai yra gamtos pusiausvyrą.
2-Gamta bandys atkurti šią sutrikusią pusiausvyrą.
3-Siekiant sukurti jėgą prieš tokį gamtos elgesį, tunelio viduje pirmiausia statomi laikini įtvirtinimai (dirbtinis sutvirtinimas). Šis pirmasis tuneliuose pastatytas įtvirtinimas yra laikinas įtvirtinimas.
4-Laikinieji įtvirtinimai turi laiko nešti gaunamą krovinį. Prieš pasibaigiant šiam laikotarpiui, padaroma galutinė atrama (betoninė danga su armatūra arba be jos). Po galutinio įtvirtinimo tunelis paverčiamas laikančiuoju, ty saugiu.
5-Dėl šios atramos tunelio įtempiai ir apkrovos pasiskirsto tolygiai, užtikrinant, kad tunelis išliktų priimtinų deformacijų ribose.
6-Jei šio įtvirtinimo / atramos neįmanoma suteikti, pirmiausia pastebimas deformacijų padidėjimas tunelio viduje, o tada deformacijos prasideda paviršiuje.

Dėl anksčiau trumpai nurodytų priežasčių; Teritorijose, kuriose buvo atidarytos šachtos ir tuneliai (vertikalios, horizontalios ir nuožulnios požeminės angos), pradėti statyti nutraukti projektai, tačiau galutinė parama nepateikta, reikia skubiai imtis šių atsargumo priemonių ir būtinų atsargumo priemonių tunelio ir aplinkos saugumui užtikrinti. .

1-Kadangi kol kas nežinoma, kiek truks projektai, turi būti baigti požeminiais kasinėjimais atvertų tunelių/regionų betonavimas.
2-Tuneliuose, į kuriuos patenkama per šachtą (vertikalią šachtą), šachtų viršūnės turi būti uždengtos.
3-Jei tunelio betono danga, tai yra galutinė atrama, nepadaryta, o tuneliai paliekami tokie, kokie yra, tunelyje negalima imtis reikiamų atsargumo priemonių, nes laukimo laikotarpiu negalima išmatuoti vertikalaus ir šoninio judėjimo tunelio viduje. , o tai sukels tiek padidėjusias deformacijas tunelyje, tiek paveiks paviršiaus konstrukcijas.
4-Paviršiaus deformacijos gali sukelti konstrukcijų / pastatų pažeidimus. Dėl šios priežasties laukimo laikotarpiu reikia reguliariai tinkamais metodais stebėti tunelių deformacijas.
5-Dėl tuneliuose atsirandančių deformacijų vėl prasidėjus darbams statyti papildomi įtvirtinimai, o tai padidina išlaidas.
6-Tuneliuose, kuriuose gaunama vandens pajamų, vandens tekėjimas turi būti sustabdytas. Vandens patekimas į tunelį gali sukelti paviršiaus deformacijas.
7-Nekontroliuojant požeminio vandens gali būti pažeisti aplink tunelį esančios infrastruktūros vandentiekio-kanalizacijos-energijos-perdavimo-gamtinių dujų linijos.
8-Kadangi sustabdytos ir uždarytos statybvietės yra gyvenamosiose patalpose, turi būti užtikrinta aplinkos sauga.