Geležinio šilko kelio užrakto taškas „Marmaray“, prasidedantis iš Kinijos miesto Siano, naudodamas „Marmaray Europe“ paskutinį „China Railway Express“ iš krovininio traukinio, važiavusio BTK linija Kazachstanas ir Azerbaidžanas, į Turkiją įvažiavo per Karsią per Gruziją tada jis pasiekė Europą naudodamas marmaray tube tube. Vykdydamas „One Belt One Road“ projektą, pirmasis apytiksliai 850 metrų nuo Kinijos krovininis traukinys išvyko į ceremoniją, vykusią Chang Ankaros stotyje, einančią per pagrindinį Geležinio šilko kelio tašką Marmaray, ir pasiekė Kapıkule sienos vartus.
Lokomotyvas, kuris yra pirmoji traukinio dalis, ir 21 vagonas, kurie dėl geležinkelio pajėgumų važiavo dviem dalimis, buvo laikomi Kapıkule. Dviejų dalių traukinys, kas valandą vidurdienį pasiekęs Kapıkule pasienio vartus, pirmiausia buvo nuskenuotas rentgeno spinduliais, o po to buvo sujungtos dvi dalys su 21 vagonu. Vėliau traukinys iš Kapıkule pasienio vartų, lydimas bulgariško lokomotyvo, išvyko į Čekijos sostinę Prahą. Traukinys Prahą pasieks per geležinį šilko kelią kertant Bulgariją, Serbiją, Vengriją ir Slovakiją.
Naudojant geležinkelio liniją Baku-Tbilisis-Karsas, pagrindinis geležinio šilko kelio iš Kinijos į Europą taškas buvo Marmaray vamzdis, kertantis iš Azijos į Europą po jūra. krovinių gabenimo laikas tarp Kinijos ir Turkijos, dviejų žemynų, 2 šalių, dviejų jūrų, viršijantis 10 tūkstančių 2 kilometrų maršrutą per 11 dienų, „šimtmečio projektas“ Marmaray, laikas tarp Tolimųjų Rytų ir Vakarų Europos tuo, kad jis netgi integruojasi, buvo sumažintas iki 483 dienų.
Gabenant krovinį viduriniu koridoriumi naudojant Baku-Tbilisis-Kars liniją ir Marmaray, sutaupysime laiko ir energijos, palyginti su kitais koridoriais. Tai labai istorinis žingsnis tiek regioninėje, tiek pasaulinėje prekyboje. Todėl šis traukinys, nuvažiuojantis tūkstančius kilometrų, tampa naujos eros, prasidėjusios geležinkelių transportu, simboliu.
Būkite pirmas, kuris komentuoja