Stambulo oro uoste dirbančių TGS darbuotojų nepalankios darbo sąlygos tęsiasi. Oro linijų darbuotojų sąjunga („Hava-Sen“) pareiškime pareiškė, kad jie turi atsižvelgti į darbuotojus, nors jie nėra įgaliotos profesinės sąjungos, ir išvardijo keletą straipsnių, susijusių su aptariamomis darbo sąlygomis.
Stambulo oro uoste dirbančių „Turkish Groud Service“ (TGS) darbuotojų nepalankios darbo sąlygos tęsiasi. Nors laikas, praleistas pervežant, ir darbo valandų pailgėjimas dėl oro uosto atstumo iki gyvenviečių, darbuotojai buvo nepatenkinti, tačiau šiuo klausimu buvo pateiktas puikus pareiškimas.
Sąjungos paskelbtame pareiškime buvo teigiama, kad „kviečiame jos vadovus mąstyti humanitarinėmis ir teisinėmis vertybėmis“.
Hava-Seno pareiškimas yra toks:
Gerbiami civilinės aviacijos darbuotojai,
Mes stebėjome, kaip įgyvendinamas 26-asis TİS, kurio parengimo ir patvirtinimo procesą jūs puikiai žinote, nepaisant visų jo trūkumų ir klaidų, po jo pasirašymo. „TİS“ yra svarbiausias dokumentas, ginantis darbuotojų teises ir interesus. Įgyvendinimo valia yra labai svarbi. Jo negalima pakeisti vienašaliais ar konfidencialiais protokolais. 26. Mes ištyrėme problemų, kurios nebuvo įtrauktos į NVS, padėtį, tačiau vėliau buvo nustatyta, kad jos bus parengtos kartu su protokolais. Norėjome pasidalinti rezultatais su jumis, kad galėtumėte sužinoti faktus.
1. Nepaisant visų mūsų perspėjimų, perėjimo į Naująją aikštę sunkumų sprendimo būdai niekada nebuvo įtraukti į 26-ąją NVS. Dabar matome, kad, deja, buvome teisūs. Vis dar kyla didelių problemų einant į darbą ir iš jo. Paslaugos nesuteikia jokio patogumo darbuotojui, o tie, kurie eina dirbti savo jėgomis, susiduria su dideliais sunkumais. 9 valandų pamaina trunka 13 valandų. Darbuotojai turi pasirūpinti savimi. Aptarnavimo tvarkyklės yra atskira problema. Mes negalime numatyti, kiek draugų prarasime eidami į darbą, kiek mūsų draugų patirs nelaimė. Gigantiško aikštės terminalo srityje dirbančio antžeminio personalo kasdienis pėsčiųjų atstumas taip pat padidėjo 4–5 kartus. Nepavyko tinkamai išspręsti personalo maisto ir tualeto problemų bei skrydžio įgulos gabenimo tarp įgulos kambarių, terminalo zonos, įėjimo ir išėjimo vartų bei orlaivio.
2. 26. Vienas iš svarbių klausimų, kuriuos žadama išspręsti vėliau TIS, yra 95 straipsnis, kuriame yra „komandos narių darbo ir poilsio taisyklės“. Kaip HAVA-SEN tęsiame mėnesinius SHT-FTL seminarus.Esminiai klausimai, kuriuos reikia sutvarkyti skrydžio įgulų darbo valandomis ir poilsiu, jau aiškūs. Įgaliotoji profesinė sąjunga nededa reikiamų pastangų darbuotojo naudai įtvirtinti 95 straipsnio nuostatas, nustatydama SHT-FTL privalumus ir trūkumus. Kai kurios iš svarbiausių prarastų teisių, pvz., „neatnaujinti darbo tą pačią dieną 03:00 vietos laiku ir pasibaigus darbui“, „negalėti duoti laisvų dienų ne namų bazėje“ ir vėl nebuvimas. gali pradėti dirbti iš karto pasibaigus poilsio dienoms iš eilės (00:00 vietos laiku)" Mūsų teisės nebuvo įtrauktos į 26-ą kadenciją Tis. Tokiu būdu įgytų teisių praradimas visiškai prieštarauja profesinių sąjungų dvasiai. Profesinė sąjunga neturi pralaimėti, ji turi laimėti. Raginame nedelsiant grąžinti iš skrydžio įgulų paimtas teises su protokolu.
3. Kas mėnesį iš skrydžio paimami 500–700 keleivių salono darbuotojai, vadinami specializacijos mokymais, ir bendrovė bando kompensuoti nuostolius jiems nesuteiktomis skrydžio kompensacijomis. Tačiau per tą patį laikotarpį skelbiama apie 700 salono palydovų įdarbinimą. Ši iš pažiūros prieštaringa situacija rodo, kad siekiama kuo greičiau pašalinti patyrusius darbuotojus, pakeisti juos A0 darbuotojais ir sumažinti jų atlyginimo išlaidas. Jie nesupranta, kad aviacija rašoma krauju, nes bendrovė neturi nuopelnais pagrįstos paskyrimo sistemos. Jie nežino, ką reiškia stažas ir patirtis. Kaip žinote, profsąjunga taip pat tam pritaria. Tiesą sakant, jo iniciatyvomis parengtame salono ženklų sąraše yra ne loginės priežastys, o palankumo ir apėjimo kvapas.
4. Bendrovė nustojo verbuoti pilotus. Žinoma, tai yra priežastis, kodėl 24 MAX neskraido, tačiau vertinama, kad jie skris nuo pirmųjų 2020 metų mėnesių. Išsilavinimas būtinai užtrunka. Bet, kaip jau matėme anksčiau, pirmiausia yra lėktuvai, o tada komandos yra sutvarkytos. Kai to nepakanka, pilotas paimamas iš išorės. Tokios kompanijos kaip Thomas Cookas, „Jet Airways“, „Germania“ žlugo pasaulio civilinėje aviacijoje. „Ryan Air“ purtosi. Kitaip tariant, rinkoje yra daugybė užsienio pilotų. Lengviau užpildyti spragą. Tačiau suteikti bedarbiams jauniems turkų pilotams galimybę būti racionaliu ilgalaikiu sprendimu. Bent jau pilotai, patekę į atranką ir pasiekę rangos etapą, turėjo turėti galimybę.
Kitas klausimas yra tas, kad akademijos absolventų mokėjimai net nėra įtraukiami į darbotvarkę, nepaisant daugybės simbolinių pažadų ir pastangų. Išnaudojimas tęsiasi, o įgaliotoji sąjunga tyli.
5. Kaip prisiminsime, 29 m. Gegužės 2019 d. Paskelbtame pranešime spaudai perspėjome, kad reikia imtis priemonių prieš pasiekiant tašką, kad mesmesime 1500 skrajučių arba sumažinsime atlyginimus, kaip tai darėme anksčiau, jei kiltų finansinių sunkumų dėl persikraustymo išlaidų, naujos aikštės sunkumų, mažėjančio keleivio skaičiaus ir konjunktūros pokyčių. Tuo tarpu įgaliotoji sąjunga sumažino žygius sakydama, kad personalas sutiko dėl netikros visuomenės nuomonės tyrimų. Dabar mes prieiname tą patį tašką. Kaip žinote, sąjungos atstovas pareiškė, kad jie sprendžia šį klausimą. Iki šiol niekada nesprendėme pinigų klausimo. Manėme, kad sukurta pridėtinė vertė bus atlyginta. Tačiau mes dar kartą įspėjame profesinę sąjungą neiti tuo pačiu keliu, kad darbdaviui atrodytų mielas, sakydamas „duonos išlikimas“. Jau susilpnėjęs priklausomybės ir pasitikėjimo jausmas visiškai išnyksta. Grąža mūsų įmonei bus ne pelnas, o nuostoliai. Išlaidų mažinimo būdas nėra spoksoti į darbuotojų atlyginimus. Profsąjunga egzistuoja tam, kad išvengtų šių klaidų, o ne būtų įrankis darbuotojui žalojančiai praktikai.
6. TGS dirbantys draugai teigia, kad juos patiria neįtikėtinas spaudimas ir nuovargis. Mes nekvestionuojame TGS struktūros, valdymo ir ekonominės politikos. Tačiau jų atliktas darbas Jiems yra nepaprastai svarbus ir vertingas. Nepaisant to, kiekvieną mėnesį atleidžiama per šimtą darbuotojų, o kiti yra priversti kentėti visokeriopą neigiamą elgesį dėl maitintojo. Įstatymų nuostatos, deja, yra sustabdytos, siekia teisės kreiptis į visus norinčius, tačiau sakoma „už durų“. Reikėtų suabejoti šiomis sąlygomis teikiamos paslaugos kokybe. Mūsų požiūriu, skrydžio saugumą ir saugumą gali užtikrinti tiesioginis kiekvieno asmens indėlis. Vienas iš „Šveicarijos sūrio“ teorijos sluoksnių yra TGS. Kviečiame jos vadovus galvoti apie žmogiškąsias ir teisines vertybes.
Mieli darbuotojai, nors ir nesame įgaliotos profesinės sąjungos, mes ir toliau jums padedame. Mūsų pareiga yra pateikti faktus prieš jus priimant sprendimus. Mes ir toliau darysime viską, kad apsaugotume jūsų teises ir įstatymus. Būsimi konjunktūriniai pokyčiai padidins mūsų svarbą ir vertę. Todėl tikimės, kad būsite jums tinkamoje sąjungoje.
Būkite pirmas, kuris komentuoja