Turkija susiduria puikią galimybę į dviračių pramonės: e-dviračius. E-dviračio, pasaulyje dar vadinamo „pedalais varoma elektrinio dviračio adata“, paklausa sparčiai auga. Turkija, kodėl e-dviračiai tampa vienu iš pagrindinių tiekėjų iš Europos šalių? Turkishtime ir dviračių pramonės asociacijos (BISED) bendrame minčių susirinkime buvo aptarti dalykai, kuriuos reikia padaryti siekiant šio tikslo, ir nustatytos prioritetinės užduotys.
Moderuoja prof. Dr Emre Alkin susitikimas su BİSED prezidentu ir Arzu Bisiklet pirmininku Esat Emniyet, „Accell Bicycle“ generaliniu direktoriumi Hilmi Anıl Şakrak, CYCLEUROPE pirmininku Önder Şenkol, Salcano valdybos nariu Bayram Akgül, BİSAN generalinio direktoriaus pavaduotoju Ümit Onur Yüksel, Shimano Bicycle A. .Şti. Partneris ir generalinis direktorius Metin Cengiz, Shimano Bisiklet A.Ş OEM pardavimo vadovas Faruk Cengiz, „Accell Bicycle“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Selim Ataz, Ümit Bisiklet eksporto vadovas Büşra Hande Doğanay, Kron Bisiklet A.Ş. „Burak“ laiptų generalinis koordinatorius, dviračių prekybos „Asli“ meistras Servetas Emnijetas, „Güler Dynamic“ valdybos pirmininkas Susitikime dalyvavo Kenanas Güleris ir „Turkishtime“ pirmininkas Filizas Özkanas.
„Puiki galimybė Var
Europos Sąjunga per respondentų nurodyta, kad ribų yra apskaičiuota, kad maždaug 10-12 mln E-bike rinką, xnumx'l Metų pažymėti šis skaičius padidės iki 2030 milijono vienetų Turkijos e-bike Jie pabrėžė, būtų vienas iš pagrindinių tiekėjų Europos šalyse.
Iki 2019 sausio Kinijos rinkos dalis Europoje buvo didžiausia. Bet 18 Sausio 2019 Europos Komisija paskelbė, kad iš Kinijos buvo įvestas antidempingo mokestis už pedalais valdomą elektrinį dviratį. Nors antidempingo mokesčio tarifas įvairiose įmonėse skiriasi, paprastai taikomas 33,4 procentas visiškai užkirto kelią pedalais palaikomų elektrinių dviračių pardavimui iš Kinijos į ES.
Remiantis Europos dviračių pramonės asociacijos (EBMA) darbu, 2019 mln. Elektroninių dviračių būtų eksportuota iš Kinijos į ES 1, jei ši antidempingo programa nebūtų pradėta. Vėlgi, pagal kurį EBMA apklausos duomenimis, iš Kinijos rinkoje inaktyvavimas yra viena iš šalių, kad bus naudos iš šios situacijos ateiti į Turkiją.
E-DEAL BIKE TURKIJA užtikrinsiančio CAPTURE PARAMETRAI 10
Tiekėjų pramonė
Dviračių sektoriaus subsektorius nebuvo suformuotas. Tačiau dviračiu nėra nauja sektorius Turkijoje. Yra kompanijų, kurios tai daro jau 50 metus. Tačiau vidaus tiekėjų nėra. Todėl sektorius neturi pakankamai lankstumo. Tai taip pat taikoma elektroniniams dviračiams. Reikėtų kuo greičiau imtis priemonių, kad būtų suformuota sub-pramonė.
Klasteriai
Norint išspręsti sub-pramonės problemą, reikia elektroninių dviračių klasterio. Tokios grupės užtikrinimas būtų labai naudingas ryšių su visuomene srityje, mažinant sąnaudas, našumą, konkurencingumą ir žmogiškuosius išteklius. Tokia grupė taip pat teigiamai veikia vyriausybės paskatas. Būtina greitai veikti, kad įvertintumėte galimybių langą e-dviratyje. Varžovai Turkijos Lenkijos, Bulgarijos, Portugalijos atveju veiksmų buvo imtasi jau Vengrijoje.
Baterija ir variklis
Kritinės e-dviračio dalys yra akumuliatorius ir variklis. Pramonė turėtų sutelkti dėmesį į akumuliatorių ir elektros variklių, kurie sudaro 70 – 80 procentus, gamybą, o ne į pigių dalių įsigijimą elektroniniuose dviračiuose. Ar bent vienas iš šių dviejų produktų, pagamintų Turkija sektoriuje duoda labai naudingą poziciją.
Akredituota laboratorija
Kitas svarbus reikalavimas yra įsteigta akredituota bandymų laboratorija, kuri tarnautų visam sektoriui. Labai reikia bandymų centro su „ISO 9000“, laboratorijos sertifikavimu ir susijusia akreditacija. BISED sistemoje gali būti įsteigta akredituota ir autonominė laboratorija. Šis bandymas turi būti atliekamas su kiekvienu modeliu prieš eksportuojant. Testavimo procesas nėra toks ilgas ir brangus laboratorija Turkijoje yra daugiau nei įprasta. Tai neigiamai veikia sektoriaus konkurencingumą.
Užsienio sostinė
Užsienio investuotojai ateina į Turkiją turėtų būti užtikrinta. Šiuo tikslu potencialiems užsienio investuotojams turėtų būti pateiktas vertės pasiūlymas. Norint pritraukti užsienio kapitalą, taip pat naudinga padidinti „Pagaminta Turkijoje“ suvokimo populiarumą Europoje gaminant dviračius.
Vyriausybės remia
Vyriausybės subsidijos yra būtinos pagrindinėms sektoriaus problemoms išspręsti. Visų pirma labai svarbu remti bandymų laboratorijos įsteigimą. Šiuo metu valstybė teikia šią paramą prekės ženklams. Kodėl dviračių pramonei neturėtų būti naudingos šios atramos gaminant sutartis? Taip pat reikėtų apsvarstyti paramą dviračių pirkimui. Šiuo metu Europoje parama dviračių pramonei yra trijose šalyse. Pavyzdžiui, Švedijoje e-dviračių pirkimas yra kompensuojamas iki 1.000 eurų. Austrijoje taip pat yra „300-500 Euro“ vyriausybės parama įprastiems kroviniams ir e-krovininiams dviračiams.
Žmogiškieji ištekliai
Viena iš svarbiausių dviračių sektoriaus problemų yra žmogiškųjų išteklių trūkumas. Tiek inžinieriams, tiek technikams trūksta didelių žmogiškųjų išteklių. Sektorius turėtų pradėti kaupti savo žmogiškuosius išteklius.
Laiptų problema
Sektoriuje vis dar yra iš anksto apmokėtų ar mažai mokančių pardavėjų. Tai yra viena iš struktūrinių problemų. Kopėčių gamyba gali būti svarbi vidaus gamintojų problema užsienio prekyboje. Labai reikalinga valstybinė priežiūra.
Bendradarbiavimas su automobiliais
Gali būti užmegztas glaudus bendradarbiavimas su automobilių sektoriumi, ypač MTTP. Žinoma, kad automobilių kompanijos yra atviros alternatyvioms investavimo sritims. Dviračių sektoriui reikalingos investicijos, kurioms reikalinga stipri įmonės struktūra ir finansavimas, gali būti įgyvendintos bendradarbiaujant su automobilių įmonėmis.
Būdamas greitas
ES turi imtis elektros pagalbos savarankiškam dviračiu iš Turkijos, greitas, lankstus, ir būti konkurencinga. Tam reikia kokybės standartų. El. Dviratis sako ne tik: „Aš pasiėmiau dviratį ir įdėjau variklį bei akumuliatorių“. Būtina atsižvelgti į tokius klausimus kaip gaminamos transporto priemonės sertifikavimas ir baterijų eksploatavimo laikas.
Būkite pirmas, kuris komentuoja