Stambulo metropolijos savivaldybės meras Ekrem İmamoğludvyliktą kartą lankėsi Kartalio rajono savivaldybėse. Po vizito İmamoğlu atsakė į žurnalistų klausimą apie Stambulo transporto problemą ir pasakė: „Stambulo eismo problema turi daug problemų ir daug suinteresuotųjų šalių. Šis klausimas turi būti sprendžiamas bendradarbiaujant su piliečiais. Žinoma, mes norime kuo efektyviau įtraukti apleistą jūrų transportą. Stambulas užima labai nedidelę jūrų transporto dalį. Mes tai padidinsime. Šia tema gruodžio 12 d. taip pat rengiame jūrų seminarą. Tada surengsime „Transportavimo seminarą“. Tai pavirs platesniu susitikimu, apimančiu visus klausimus. Tačiau yra vienas faktas: svarbiausia šio verslo dalis yra metro. „Mūsų nepakeičiama investicija bus metro“, – atsakė jis.
Stambulo metropolijos savivaldybės (IMM) meras Ekrem İmamoğluKartalyje apsilankė 12-ą kartą rajono savivaldybėje. Vizito Kartalio savivaldybėje metu İmamoğlu pasveikino meras Gökhanas Yükselis, darbuotojai ir piliečiai. İmamoğlu, kuriam piliečiai įteikė gėlių ir Stambulo tema tapytą paveikslą, nuėjo į Yükselio biurą. Yükselis padėkojo İmamoğlu už apsilankymą.
„JŪROS TRANSPORTAS – MĖGAUGIAU“
Pirmoji vizito, vykusio arti darbo laiko pradžios, tema buvo transportas. Teigdamas, kad Kartalą iš Beylikdüzü jūra pasiekė per 1 valandą ir 15 minučių, İmamoğlu sakė: „1 valanda ir 15 minučių yra geras laikas. Jei praturtinsime ir padidinsime prieplaukos taškus, Stambule galima naudotis daugybe privačių laivų. Gruodžio 11 d. turime „Jūrų seminarą“. Tada turėsime pilną „Transportavimo seminarą“. Norime suteikti gyvybės jūrai. Tuzlos laivų statyklos pastatytu İSTAÇ laivu iš Beylikdüzü pakrantės į Kartal pakrantę galėjome pasiekti per 1 valandą ir 15 minučių. Tai reiškia, kad artimiausiu laikotarpiu prieiga prie jūros Stambule bus labai svarbi; bet privačiai, bet viešuoju transportu. Žinoma, tai sritis, kuriai reikia subsidijų; mes tai žinome. Juk subsidijos yra ir transporte apskritai. Jei galime išlaikyti tam tikrą jūros dalį, tai taip pat svarbu Stambulo taikai. Nes jūrų transportas yra malonesnė ir ramesnė aplinka. „Norime tobulėti“, – sakė jis.
„Aplankysime 39 RAJONUS“
İmamoğlu požiūris į savo vizitą Kartalyje buvo toks: „Šiandien esame Kartalyje. Mūsų 12-asis rajonas yra mūsų vizituose. Tikimės, kad mes norime jį užbaigti kuo greičiau; Tačiau dėl mūsų darbotvarkės šie vizitai šiek tiek sulėtėja. Mes išsikėlėme tikslą iki metų pabaigos, bet panašu, kad turėsime tam tikrų sunkumų. Aplankome visas rajonų savivaldybes. Aplankysime 39 d. Su rajonais priimame sprendimus vietoje. Kai mūsų Kartalio meras apibūdino Kartalą iš savo perspektyvos, kaip galime plėtoti bendrą verslą su IMM, kokias čia IMM investicijas, kokie turėtų būti jos prioritetai nuo šiol... Lankome rajonus lygiai ta pačia darbotvarke. . Pagal šią darbotvarkę atliksime vertinimą. Linkiu produktyvios darbo dienos, kad su IMM sukurtume labai teigiamą procesą, kad galėtume teikti paslaugas visam Kartaliui.
Po kalbos IMM delegacija ir Kartalio savivaldybės pareigūnai surengė bendrą stalo posėdį.
„DALYVUS TAIP PILIEČIAI“
Po susitikimo, kuriame buvo aptartos Kartalio rajono problemos, İmamoğlu atsakė į žurnalistų klausimus. İmamoğlu į klausimą, kas buvo aptarta susitikime apie Stambulo transportą, atsakė: „Stambulo eismo problema turi daug klausimų ir daug suinteresuotųjų šalių; Ji turi daug problemų, įskaitant metro, metroautobusus, pėsčiuosius, dviračius, jūrų transportą, mikroautobusus, taksi... Šią problemą reikia spręsti visapusiškai ir tarnauti Stambulo žmonėms su tikrai sinchronizuota ir integruota koncepcija. Šis klausimas turi būti sprendžiamas bendradarbiaujant su piliečiais. Į šį bendradarbiavimą dalyvaus ir atitinkamos IMM institucijos, ir piliečiai. Pirmiausia, piliečiai puikiai supras procesus. Žinoma, mes norime kuo efektyviau įtraukti apleistą jūrų transportą. Stambulas užima labai nedidelę jūrų transporto dalį. Mes tai padidinsime. Gruodžio 11 d. taip pat rengiame „Jūrų seminarą“ šia tema. Čia kartu su visomis jūrinėmis suinteresuotosiomis šalimis kalbėsime apie tai, kaip galime tobulėti. Tada surengsime „Transportavimo seminarą“. Tai pavirs platesniu susitikimu, apimančiu visus klausimus. Tiesą sakant, mes eisime keliu, nustatydami tikslus pagrindinio Stambulo transporto plano forma. Tačiau yra vienas faktas: svarbiausia šio verslo dalis yra metro. „Mūsų nepakeičiama investicija bus metro“, – atsakė jis.
Jis sakė İmamoğlu: „Po Kaynarkos buvo transporto linija, kurioje taip pat buvo Sabiha Gökçen. Koks jo planas? Kada prasidės statybos? Yra metro linijų, kurios šiuo metu yra sustabdytos; Kiek eilučių liko ir kokia situacija su jomis? Klausimas "Ar darbas prasidėjo ar tai lieka kaip ženklas?" İmamoğlu į šį klausimą atsakė taip:
„MŪSŲ FINANSINĖS IR TECHNINĖS PASTANGOS TĘSIASI“
„Pareiškėme, kad mums atvykus jau sustojo 8 linijos. Šių nuolatinių eilučių ribose akivaizdžiai buvo paskelbtas konkursas; Tačiau konkurso linijos projekto detalių nėra. Yra ir tokių problemų. Pavyzdžiui; Mūsų linijos, vadinamos Mahmutbey-Esenyurt linija, detalės yra labai varginančios. Mano draugai, jie žiūri ne tik į „stop“ liniją ir konkursą, bet ir į visą procesą. Darbas buvo atliktas labai skubotai ir kai kurie iš jų neturėjo galimybės vaikščioti. Jie ir toliau dirba ties ruožo linijomis, kurias apibūdiname kaip Tuzla-Pendik-Kaynarca, kurios kreditas buvo išduotas. Yra nedidelių pataisymų, bet procesas prasidėjo ten. Mes ten būsime kartu labai greitai, procese, kuris padės pamatą, pradžią, galima sakyti. Tęsiame finansavimą ir technines pastangas, susijusias su kitomis mūsų linijomis. Turime kitą problemą. Mes neapsiribojame 8 eilutėmis. Mes taip pat turime kitų linijų poreikių Stambulo ateityje. Pavyzdžiui, Beylikdüzü pusė yra labai apleista vietovė. Tai labai svarbi metro problema, kuri mums labai rūpi. Nes tame regione šiuo metu metro ryšio neturi 2-2,5 mln. Tiesą sakant, vienintelis jo susisiekimas su Stambulu yra metro autobusas. Tiesą sakant, viena iš svarbiausių metrobuso išsipūtimo priežasčių yra ta, kad tas regionas yra toli nuo geležinkelių sistemų. Įtraukus visas šias problemas, užtikrinant, kad šios 8 eilutės prasidėtų nuo kai kurių projektų peržiūrų efektyviausiai, o kitame etape nauji projektai, kuriuos reikia pradėti labai greitai ir remiantis neatidėliotinu poreikiu, yra matuojami efektyvumo skiltyje čia , o pradžioje kartu su efektyvumu įtraukiamas ir projekto finansavimas. , procesus ketiname pradėti. Taigi trumpa istorija yra tokia: ne tik užbaigsime šiuos darbus per ateinančius 4 metus, bet ir norime pradėti rimtą etapą, kuriame esame labai veiksmingi ir efektyvūs. Be to, mūsų dirbtuvės taip pat duos mums tokį rezultatą. Mes ketiname savo ateities projekcijomis pasidalyti su Stambulo žmonėmis vėliausiai 2020 m. sausio mėn.
„TEIKIAME HOLISTIŠKĄ IR GREITĄ KOVĄ“
İmamoğlu sakė: „Jūsų minėto Esenyurt-Mahmutbey metro linijos konkurso konkurso kaina yra maždaug 3 mlrd. „Jei nėra projekto detalės, kaip galėjo atsirasti tie pinigai?“ Jis atsakė: „Žinoma, yra projekto detalė. Yra kilometro dizainas. Buvo su kaina. Visa tai analizuojama. Taigi analizuojama ir kaina. Žinoma, analizuojama ir konkurso forma, bet „Pradėjome šiandien. Turime pilną projektą. Ta linija nėra tokios būklės, kad būtų galima sakyti, kad linijos galas yra aiškus ir stotys taip pat yra aiškios. Sakykim labai aiškiai. Jei ne taip skubotų, 8 stovinčių eilių vis tiek nebūtume susidūrę. Suprojektuota ne skubotai, na, neatlikta žvalgomoji analizė, atitinkamai ir konkurso procesai; Todėl finansavimas nerastas ir susiklostė šiandieninė situacija. Bet mes turime labai kompetentingų draugų. „Mes darome visapusišką ir greitą kovą, kad pašalintume jų matomus trūkumus įtraukdami konkursą laimėjusias įmones, įtraukdami jas į procesą, įtraukdami į procesą jų patirtį“, – atsakė jis.
Atsakęs į žurnalistų klausimus, İmamoğlu kartu su Yüksel išvyko į lauko apžiūras Kartalyje. İmamoğlu, pirmą kartą apžiūrėjęs Kartalio aikštę, nustatė, kad „ši vieta verkia“ ir davė nurodymus paspartinti darbus rajone.
Būkite pirmas, kuris komentuoja