Aplinkos ir urbanistikos ministras Murato valdžia, labiausiai Turkijos kanalas, dalyvaujantis Stambulo PAV procese, teigė, kad tai vienas skaidriausių procesų.
Aplinkos ir urbanistikos ministras Muratas Kurumas pagrindinėje ministerijos tarnyboje surengė Kanalo Stambulo projekto poveikio aplinkai vertinimo (PAV) ataskaitos spaudos konferenciją.
Nurodžiusi, kad jie nustatė projektus, kurie turi būti vykdomi regione, institucija teigė: „Mes inicijavome projektus, kuriuos vykdys mūsų ministerija, o kai kuriuos iš jų - ir savivaldybių valdyba, kad išgydytume piliečių žaizdas nuo potvynio tiek lietaus vandens projektų, tiek nuotekų valymo įrenginių srityje, tiek šioje srityje. Aš reiškiu, kad mes kuo greičiau užgydysime savo Adanos piliečių žaizdas, ir aš noriu dar kartą susisiekti su mumis “. jis kalbėjo.
KANALO ISTANBULO PROCESAS
Nurodydama, kad jie nori su visuomene pasidalinti 2011 metų „Kanal Istanbul“ projekto procesu, PAV procesu, jo jautrumu ir atsakymais į pretenzijas, Tarnyba priminė, kad PAV paraiškos byla ministerijai buvo pateikta maždaug prieš 8 metus, 2 m. Vasario 20 d.
Nurodydama, kad ši ataskaita buvo atvira visų institucijų, organizacijų ir visuomenės nuomonei, Institucija teigė:
„Visos įmanomos aplinkosaugos priemonės, kurių reikia imtis atsižvelgiant į gautas nuomones, buvo įtrauktos į mūsų ataskaitą kaip įsipareigojimų grandinė. Galutinė PAV ataskaitos forma buvo pateikta mūsų ministerijai. Mūsų ministerija taip pat užpildė PAV ataskaitą šio mėnesio 23 d. Po šio etapo apie tai pranešame mūsų ministerijai ir Stambulo provincijos aplinkos ir urbanizacijos direktoratui ir 10 dienų per internetą atveriame savo institucijų, organizacijų ir piliečių nuomonę. Paskelbimo laikotarpio pabaigoje, įvertinę prieštaravimus ir pašalinę mūsų trūkumus, mes užpildysime ir pateiksime galutinį PAV ataskaitos statusą ir galutinę versiją. Ypač norėčiau tai pabrėžti. Stambulo ir didžiausio Turkijos dalyvavimo proceso kanalo PAV ataskaita buvo vienas skaidriausių procesų “.
Institucija pareiškė, kad jie surengė atvirus ir skaidrius susitikimus su visomis viešosiomis institucijomis ir organizacijomis, ir teigė, kad paskutinis posėdis vyko lapkričio 28 d.
Nurodydamas, kad PAV proceso metu jie jautriausiai reaguoja į aplinką, Kurum sakė: „Mes priartėjome prie mūsų Stambulo oro, vandens, miškų, dirvožemio, žalumos, ežero, jūros, ekologinės pusiausvyros visiškai į aplinką ir gamtą orientuotu požiūriu ir visas detales atlikome tokiu jautrumu“. sakė.
Nurodydama, kad šiame procese jie susitiko su savivaldybėmis, akademikais, aplinkos ekspertais, institucijomis ir organizacijomis bei NVO, Institucija teigė: „PAV ataskaita yra 1595 puslapių ir 16 tūkstančių puslapių ataskaita su priedais. Norėčiau padėkoti mūsų 56 institucijoms ir organizacijoms, savivaldybėms, universitetams, 200 mokslininkų, žiniasklaidos priemonių ir piliečiams už novatoriškas idėjas ir paramą šiame pranešimo procese. jis kalbėjo.
Teikdama informaciją apie dabartinę Bosforo sąsiaurio būklę ir kodėl buvo pastatytas Stambulo kanalo projektas, Institucija atkreipė dėmesį į laivų, einančių per Stambulo sąsiaurį, tankumą ir jūrų eismą.
Nurodydama, kad nors praeityje per Bosforo sąsiaurį praėjo 2 laivai, vidutiniškai 150 tūkstančių laivų per dieną ir 50 tūkstančių laivų praeina per Bosforo sąsiaurį, Institucija teigė: „Dėl technologinės pažangos padidėjus laivų dydžiui, padidėjus laivų tranzitams, gabenantiems pavojingus krovinius, mūsų pasaulio paveldui Stambulas padarė didelį spaudimą ir grėsmę. . “ vartojo išraišką.
Nurodydamas, kad kaip Aplinkos ir urbanizacijos ministerija stebėjo šį procesą, visą judėjimą Bosforo sąsiauryje ir Marmuro jūroje 91 valandas per parą, 7 dienas per savaitę su 24 stotimi, Kurumas sakė: „Šiandien, kai žiūrime į laivų, einančių per Bosforo sąsiaurį, toną, 2010 m. Buvo 672 mln. 2018 m. Praplaukiama 849 milijonai bruto tonų laivų. Šis vaizdas didėja kiekvieną dieną didėjant globalizacijai ir prekybai pasaulyje. Kitaip tariant, net jei laivas mažėja, laivo tūris padidina jo gabenamų krovinių kiekį. rado vertinimą.
Nurodydama, kad ši padėtis sumažino laivų manevringumą ir smarkiai padidino avarijos riziką sąsiauryje, Tarnyba atkreipė dėmesį į mazuto ir pavojingų medžiagų gabenančių laivų keliamas grėsmes.
SAUGI alternatyva
Institucija, paaiškinanti, kad per metus Bosforo sąsiauryje įvyksta vidutiniškai 8 avarijos, nurodė, kad atsižvelgiant į šį vaizdą nuo 2011 m. Buvo ieškoma saugių alternatyvių kelių, jungiančių Juodąją jūrą su Marmuro jūra ir Viduržemio jūra.
Muratas Kurumas sakė: „Atsirado tiek sąsiaurio vandens kokybė, tiek piliečių gyvybės ir turto saugumas, būtinybė sukurti projektą, kurį geriau perteiksime ateities kartoms, saugodami savo pasaulio perlą Stambulo sąsiaurį, kuris atitols nuo šios taršos. Dėl šio reikalavimo naudojamas teiginys, tarsi vienas maršrutas būtų nustatytas ir reikalautas to maršruto po konsultacijų, dalyvaujant plačiai. Priešingai, šiam projektui buvo nustatyti 5 skirtingi alternatyvūs maršrutai. Šiandien šie maršrutai buvo lyginami tarpusavyje, ir visur, kur yra geriausia mūsų Stambulo linija, ši linija buvo nustatyta. Šiandien buvo nustatytas 45 kilometrų ilgio Kanalo Stambulo maršrutas, jungiantis Küçükçekme ežerą ir Juodąją jūrą.
Institucija, kuri lentelėje rodo kitus alternatyvius maršrutus, teigė: „Priešingai, tiksliausia iš 5 alternatyvų buvo padaryta dalyvaujant tiems 200 mokslininkų, maždaug 56 viešosioms įstaigoms ir organizacijoms, o šiems maršrutams priklausantys koridoriai buvo lyginami atsižvelgiant į dabartinius duomenis ir lyginant bendrą, ekonominį, techninį poveikį aplinkai ir kt. Stambulo kanalo maršrutas, kuriuo naudojamės šiandien, buvo nustatytas. Tyrimai buvo pradėti pagal šią sistemą “. sakė.
Ministrų institucija pridūrė, kad jie pradėjo darbus nuo 2017 m. Liepos mėn., Kad jie buvo paskelbti konkurse dėl tyrimo projekto ir kad projekto procesas prasidėjo 8 m. Rugpjūčio 2017 d., Kad būtų užbaigtos procedūros.
Tai paliks žymę Turkijos ateičiai, brangiai nepriklausomai nuo vaikų, Institucija nurodė, kad būsimas projektas, kurį kalbino visos Stambulo kanalo pusės, ypač paskutinę savaitę, sakė, kad jis juos labai džiugino diskutuodamas.
Pažymėdamas, kad Stambulo „Kanal“ projektas yra apsaugos, gelbėjimo ir laisvės projektas, Kurumas teigė, kad tai taip pat pavyzdinis miesto projektas.
Primindama teiginį, kad įgyvendinus projektą projektas atneš troškulį į Stambulą, Institucija teigė: „Teiginys, kad Stambule patirs vandens nuostolių, tikrai nėra mokslinis, jis yra visiškai nerealus. Stambulo metinis vandens suvartojimas siekia maždaug 1 milijardą 60 milijonų kubinių metrų. Atidžiai išnagrinėję vandens rezervą kanalo trasoje, šiame maršrute turime Terkos ežerą ir Sazlıdere užtvanką. Stambulo „Kanal“ maršrutas nepatenka į Terkos ežero artimą apsaugos zoną. Dabartinis Terkos ežero derlius yra 133,9 mln. Kubinių metrų per metus. Su „Kanal Istanbul“ ežero derlius per metus sumažės 2,7 milijono kubinių metrų. Stambului tai apskritai beveik neturi jokios įtakos, tik 2,5 tūkstančio “. davė informaciją.
Nurodydama, kad dabartinis Sazlıdere užtvankos derlius yra 49 milijonai kubinių metrų per metus, Institucija teigė: „Stambulo„ Kanal “užtvankos našumas bus 19 milijonų kubinių metrų per metus. Koks skirtumas? 30 milijonų kubinių metrų per metus. 61 procentas Sazlıdere užtvankos liks kanale, bet mes išsaugosime likusius 39 procentus. Vandens praradimas Stambule apskritai turi 2,8 proc. Ką mums sako šie skaičiai? Kanalo poveikis bendram vandens rezervui yra 3 proc. “. sakė.
PAGRINDINIS Vanduo bus melo damas
Nurodydama, kad baigus projektą „Meleno užtvanka“, kuris yra pagrindinis Stambulo vandens išteklius, į Stambulą kasmet atkeliaus 1,1 mlrd. Kubinių metrų vandens, ministro institucija pareiškė, kad ši vertė yra 34 kartus didesnė už skirtumą, kuris atsiras dėl Stambulo „Kanal“, ir netgi daugiau nei metinis rezervas, kurio reikia Stambului. .
Pareiškdama pareiškimą dėl požeminio ir paviršinio Stambulo vandenų, Institucija sakė: „PAV ataskaitoje buvo nustatytos visos specialios priemonės, skirtos apsaugoti požeminius ir antžeminius išteklius kanalo tiesimo ir eksploatavimo laikotarpiu. Mes nesitikime nuotėkio ar požeminio vandens patinimo Terkose dėl aukščių skirtumo. Tačiau kanalo paviršių padengsime nepraleidžiama specialia medžiaga, kad mūsų požeminiai vandens rezervuarai ir „Terkos“ nebūtų paveikti jūros vandens, o šoniniuose paviršiuose padarysime specialias užuolaidas, atitvarus ir elastingas sienas. Be to, esamą požeminio vandens kokybę parodys atidaromi stebėjimo šuliniai. Šios analizės bus atliekamos kas mėnesį. Todėl teiginiai dėl požeminio vandens ir „Terkos“ taip pat nėra teisingi. Be to, mes tiesiame apsauginę liniją tarp Juodosios jūros ir Terkoso su užpildymo zona, kurią pastatysime Juodosios jūros pakrantėje, jau nekalbant apie Terkos vandenį. Stambulo vandens poreikis siekia 1,60 milijardo kubinių metrų. Pridedant daug daugiau, mes visiškai užtikriname vandens poreikį “.
DIDŽIAUSI "KANAL ISTANBUL IŠKELS ĮŽEMIO Drebėjimą"
Institucija taip pat priminė teiginį, kad „Stambulo„ Kanal “sukels žemės drebėjimą“, ir pateikė šią informaciją: „Šiaurės Anatolijos lūžio linija praeina 11 kilometrų nuo Stambulo Kanalo ir Çınarcıko lūžio linija 30 kilometrų atstumu. Šiandien Stambule ruošiamės 20 kilometrų gylio ir daugiau nei 7 balų žemės drebėjimui. Teigimas, kad 21 metro gylio kanalas sukelia 20 ir 7 kilometrų gylyje esančią lūžio liniją, yra tikrai nemokslinis diskursas. Tada mūsų pastatytos automobilių stovėjimo aikštelės yra daugiau nei 21 metro; jie taip pat sukelia. Pareiškiant pretenzijas, frazių, neturinčių jokios infrastruktūros ir kurios nėra pagrįstos moksline ataskaita, naudojimas yra tik mūsų piliečių klaidinimas. Yra ir ši pusė; PAV proceso metu mes parengėme ataskaitas ne tik apie žemės drebėjimus, bet ir apie cunamio, nelaimių ir potvynių riziką. Mes nustatėme statybos standartus pagal įvairius nelaimių scenarijus, susijusius su kanalu praeinančia teritorija, uostais ir statomais pastatais bei medžiagomis, kurios bus naudojamos šiose konstrukcijose. Mes tuo nesusitvarkėme, tačiau vietoj modeliavimo, atlikto praėjus 145 ir 475 metus, norėdami pamatyti, kaip kanalą paveiks žemės drebėjimas, atlikome bandymus, pagrįstus žemės drebėjimais, kurie kartojosi lygiai 2 tūkstančius 475 metus. Buvo ištirti žemės judėjimai tame regione, šie tyrimai buvo atlikti su visais geologais ir geologais ir buvo moksliškai nustatyta, kad Stambulo „Kanal“ nebuvo suinteresuotas sukelti Stambulo žemės drebėjimą. Be to, kaip žinoma, mūsų šalyje žemės drebėjimus sukeliantys ar galintys sukelti gedimus tiria ir atvaizduoja atitinkama institucija - MTA generalinė direkcija. Kai 2013 m. Atnaujintas Turkijos aktyvių gedimų žemėlapis, dėl Stambulo kanalo aktyvių gedimų maršrute nebus žemės drebėjimų. Visiškai nėra jokio mokslinio pagrindo diskusijoms apie klaidų suveikimą kanalo darbais.
"NETEIKI TEIKINIAI, KAD ISTANBULAS BŪS ŠILUMO SALA"
"Statyba aplink kanalą per trumpą laiką pakeis temperatūros, drėgmės ir vėjo režimą ir pavers Stambulą šilumos sala". Pateikdama pareiškimą dėl savo ieškinio, institucija teigė, kad šie įtarimai yra visiškai nepagrįsti.
Nurodydamas, kad autoritetas šiuo klausimu yra Meteorologijos generalinis direktoratas, Muratas Kurumas sakė: „Trumpai tariant, mūsų generalinis meteorologijos direktoratas paneigia teiginius, kad Stambulas bus šilumos sala. Be to, PAV proceso metu mes atidžiai ir kruopščiai ištyrėme Küçükçekmece ežerą, Sazlıdere užtvanką, Şamlar gamtos parką ir panašias teritorijas. Mes įvertinome meteorologines ir bendras regiono klimato sąlygas ir pasiūlėme apsaugos priemones šiuo klausimu ". sakė.
Nurodydamas, kad Küçükçekmece ežerui priklausančiame paplūdimyje nėra jokių statybų, Kurumas sakė:
„Ši teritorija ir toliau bus saugoma kaip natūrali saugoma teritorija. Bus užtikrintas buveinių ir natūralaus gyvenimo tęstinumas abiejose kanalo pusėse. Stebėsenos veikla bus vykdoma kaip rūšinė veikla ir veikla pagal PAV ataskaitoje nurodytą „Biologinės įvairovės veiksmų planą“. Dar vienas nerealus teiginys yra tas, kad „projektas praryja Bathonea senovės miesto ir Jarimburgazo urvus, esančius Küçükçekmece ežero pakrantėje“. yra reikalavimas. Šis teiginys taip pat yra visiškai nepagrįstas. Stambulo kanalas neturi nieko bendro su Bathonea senovės miestu ir Yarimburgaz urvais. Batonėjos senovės miestas yra už kanalo tyrimo zonos. Yarimburgaz urvai vis dar yra už Kanalo statybos darbų zonos. Kanalo projektui neįmanoma praryti Yarimburgaz urvo. Parengėme archeologinio aptikimo ataskaitą. Mes padarėme visus savo sprendimus “.
Atsakymas į teiginį, kad „už 23–35 mlrd. Nereikalingų išlaidų bus sumokėta IMM“
Kitas teiginys yra tas, kad „nereikalingos 23–35 mlrd. Išlaidos bus padengtos Stambulo metropolijos savivaldybės (IMM) gale“. Pareiškęs, kad turi pretenziją, aplinkos ir urbanizacijos ministras sakė:
„Šis teiginys taip pat yra visiškai nepagrįstas, nerealus, apgalvotas. Pagal protokolą visos suinteresuotųjų šalių institucijos ir organizacijos turėtų atlikti savo darbą Stambulo gyventojų saugumui ir saugumui užtikrinti. 23–35 mlrd. Lirų išlaidų ataskaita yra perdėta. IMM infrastruktūros objektų, kurie turėtų būti pastatyti kartu su kanalu, rekonstravimo išlaidos neviršija 10 milijardų lirų. Šiuo klausimu buvo atliktos sąnaudų studijos su atitinkamomis IMM institucijomis. Be to, net jei IMM nedalyvauja projekte, mes turime valios ir galios atlikti „Kanal Istanbul“ projektą taip pat, kaip ir visus su savo tauta iki šiol atliktus projektus. Mes nesitikime, kad IMM prisidės prie projekto, taip pat neketina prie jo prisidėti, nes mūsų prezidentas užsiima įvairiausiais darbais, išskyrus projektą, susijusį su Stambulo ateitimi ... Aš rekomenduoju sutelkti dėmesį į projektus. "
Nurodydama teiginį, kad „82 milijonai bus apkrauti nauja mažiausiai 110 milijardų TL mokesčių našta“, Institucija teigė: „Projektas skirtas Stambulo gyventojų saugumui ir saugumui bei mūsų šalies labui. Tai yra per vertinga vertinti piniginiu dydžiu. Panašiai tarptautinės prekybos padidėjimas ir strateginė svarba, kurią įgysime įgyvendinę, yra per didelis, kad būtų galima įvertinti pinigine verte. Projektas bus baigtas panaudojant efektyviausius, produktyviausius ir tinkamiausius viešuosius išteklius. Projekto kaina yra ne 110 milijardų, bet 75 milijardai. Mūsų vyriausybė anksčiau yra įgyvendinusi daug finansavimo modelių. Projektuose naudojome daug metodų, tokių kaip statyti, eksploatuoti, statyti, išsinuomoti ir pelno siekti. Turkija anksčiau taikė daugelį modelių. Visi laikomi kartu. Pagal finansavimo modelį nusprendžiama juos visus išsiaiškinti ir nuspręsti dėl sėkmingiausio rezultato ir pagaminti Stambulo „Kanal“. sakė.
Atsakydama į kritiką projektui, Institucija sakė: "Kodėl laivai turėtų praeiti per Stambulo kanalą mokėdami pinigus, kai yra nemokamas pralaidumas per Bosforo sąsiaurį?" Jis pareiškė, kad jo klausimas susijęs su absurdu.
Nurodydama, kad laivai, einantys per Bosforo sąsiaurį, šiuo metu moka mokestį už švyturį, gelbėjimo ir sveikatos mokesčius, vilkikų ir locmanų paslaugas, Institucija teigė: „Nemokamo pravažiavimo šiuo metu negalima. Atsižvelgiant į laivų laukimo laiką Bosforo sąsiauryje, pasirinkus Stambulo kanalo kanalą, o ne Stambulo sąsiaurį, laivams suteikiamas didelis pranašumas. sakė.
Pasidalindama jūrų eismo Bosforo sąsiauryje sustabdymo statistika per pastaruosius 3 metus, Institucija teigė, kad šių metų duomenimis, kiekvienas laivas Bosforo sąsiauryje laukė maždaug 14 valandų, o kai buvo ištirti laivai, gabenantys pavojingus krovinius, pavyzdžiui, tanklaivius, laukimo laikas buvo iki 30 valandų.
Institucija sakė: „Taigi, jei laivas turėtų plaukti per Bosforo sąsiaurį, tai yra 30 valandų, jei tai yra tankas, ir 14–15 valandų, jei tai yra kitas laivas. 2017 m. Duomenimis, ekonominiai nuostoliai, kurių laukia tankistai, yra milijonai dolerių. Kasdienio daugiau nei 200 metrų ilgio tanklaivio nuomos nuostoliai siekia 120 tūkstančių dolerių “. rado vertinimą.
Pažymėdamas, kad pagal šiuos duomenis, jei laivas laukia 30 valandų, įstaiga susiduria su maždaug 300-350 tūkstančių dolerių laukimo sąnaudomis, „Todėl, įvertinus laukimo laiką tokiomis sąlygomis, taip pat matome, kad yra labai rimtas padidėjimas. visų tranzito išlaidų, ir tikiuosi, Kanal Istanbul." Su projektu mes atnešime svarbų procesą, projektą į mūsų Stambulą ir mūsų šalį, dėl kurio bus teikiama pirmenybė ir sumažės laukimo laikas. jis pasakė.
"NEVEIKTAS PASKIRSTYMAS, KAD TEM IR E5 bus uždaryti eismui"
Nurodydama teiginius, kad iš kanalo tiesimo bus iškasta 2 milijardai kubinių metrų, metinis Stambulo kasimo pajėgumas yra 40 milijonų kubinių metrų, o kasinėjimas neigiamai paveiks Stambulo eismą, Institucija pareiškė, kad kasama 2 milijardo kubinių metrų, o ne 1,15 milijardus kubinių metrų.
Institucija teigė: „Vietos, kuriose bus saugomi šie kasinėjimai, nėra tarp esamų Stambulo sąvartynų. Jis nėra susijęs su kitomis kasimo vietomis, kurios turi būti pastatytos savaime. Vykdydami projektą Stambulo kanalo maršrute, jie konvejeriais ir žemę gabenančiais sunkvežimiais paims krovinius iš dviejų kanalo pusių, o jie išlies į mūsų nustatytas teritorijas Juodosios jūros pakrantėje ir niekada neįeis į Stambulą ir neiš jo neišeis. Todėl teiginys, kad „TEM, E2 bus dažnai uždarytas eismui pradėjus statybas“, taip pat yra nepagrįstas teiginys “.
Nurodydama, kad kiti įtarimai yra visiškai nepagrįsti, Tarnyba pareiškė, kad projekto metu iškastos medžiagos bus gabenamos į saugyklas būdais, kurie yra tiriamojoje teritorijoje.
Institucija sakė: „Žiūrėk, mes atskleidėme niuansą šiuo klausimu. Siekiant išvengti rizikos, kuri gali kilti, jei nesilaikoma eismo projekto taisyklių, investuotojų bendrovė imsis tolesnių veiksmų ir šis investuotojas bus nedelsiant stebimas. Tai taip pat parašyta PAV ataskaitoje. Todėl PAV ataskaitoje aiškiai nustatyta, kad eismo apkrova bus nagrinėjama ir stebima. pasidalino savo žiniomis.
"NAUJO GYVENTOJŲ SUMA LEIDŽIAMA 500 TŪKSTANTŲ ŽMONIŲ"
"Taip pat teigiama, kad į Stambulą ateis 1,2 milijono naujų gyventojų." Institucija nurodė, kad šiame regione leidžiama 500 tūkstančių žmonių.
Nurodydamas, kad miestas, kuris bus įkurtas abipus Kanal Stambulo, bus suprojektuotas pagal kaimynystės, protingo miesto koncepciją, „Kurum“ tęsė taip:
„Labai svarbus projektas, atspindintis mūsų esmę, mūsų kultūrines vertybes, suteiks Stambului pridėtinę vertę, susidės iš sričių, kuriose į Stambulą atvykstantis turistas vieną dieną turėtų praleisti laiką ir kuris apima mokslinių tyrimų ir plėtros centrus, universitetų teritorijas ir finansinius centrus, ir vėl yra Stambulas. Šį projektą atliksime kartu. Kvėpuosime jo socialinėmis priemonėmis ir žaliomis zonomis ir pristatysime 2 protingus miestus savo tautai “.
Nurodydama teiginius, kad Juodojoje jūroje padidės druskingo vandens kiekis ir sutriks pusiausvyra, o žvejyba Marmuro ir Juodojoje jūroje baigsis, Tarnyba teigė: „Dėl mūsų mokslinių tyrimų ir modeliavimo buvo atliktos simuliacijos ir skaičiavimai vasaros ir žiemos mėnesiams. Remiantis šiomis analizėmis, buvo pastebėta, kad nei vienu metų laiku ištirpęs deguonis dėl kanalo nenukrito žemiau reikalingo gyvenimo gyvenimo ribų, kaip teigiama. Taip pat bus išsaugotas natūralių gyvenimo sąlygų tęstinumas Marmuroje ir Juodojoje jūroje. sakė.
Nurodydama, kad į PAV ataskaitą įtraukiami jūrų floros ir faunos tyrimai ir ekosistemų vertės pagal dabartinius aplinkos vertinimo tyrimus, Tarnyba pareiškė, kad parengti ekologijos ir vandens kokybės stebėsenos planai.
Prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas 2011 m. Sakė: „Stambulas dabar virsta miestu, per kurį eina dvi jūros, ir šiandien mes pasirenkame rankoves vienam didžiausių šio amžiaus projektų“. Primindama, kad žodžiais jis suteikė gerų naujienų apie projektą, ministrų institucija panaudojo šiuos teiginius:
„Mes įgyvendinsime savo Kanal Stambulo svajonę apie savo šalį, savo tautą, savo vaikus, apie 2023, 2053 ir 2071 metus Stambule. Jau linkiu, kad mūsų Stambulo „Kanal“ projektas būtų naudingas mūsų šaliai, tautai ir Stambului “.
"PROJEKTAS UŽ MONTRĖS"
Pareiškusi, kad prezidentas Erdoganas teigė, kad Stambulo „Kanal“ neturi ryšio su Montreux konvencija, Institucija pareiškė klausimą, koks režimas bus administruojamas ir ar jis turės privatinę teisę:
„Mes neturime problemų ar problemų su Montreux. Kaip teigė mūsų prezidentas, „Kanal Istanbul Project“ yra projektas už Montreux ribų. Mūsų Turkijos Respublika, kaip mes padarėme, kad sutrumpintume laukimo laiką nuo gerklės sukelto laivų eismo tankio, šie jūros gyviai prie Bosforo sąsiaurio (Stambulas) yra gerklės apsaugos projektas. Taigi tai projektas už Montreux ribų. Jei norite praeiti, leiskite jiems praeiti, atsižvelgdami į laukimo laiką. Bet kai žiūrime į eismo apkrovą kitose šalyse, Panamos kanalas yra žingsniai, kurių buvo imtasi norint paspartinti šią prekybą, kartu su alternatyviais maršrutais Sueco kanale. Tai yra projektas, sukurtas toje sistemoje. Tai yra nepriklausomas projektas, nemokamas projektas, Bosforo sąsiaurio laisvės projektas. Jos įstatymas yra visiškai atskiras, Montreux yra atskiras, Kanal Stambulo procesas yra atskiras. Stambulo „Kanal“ projektas bus vykdomas taip, kad netrukdytų įstatymams Montreux “.
- Taigi ten bus nustatyta pačios Turkijos perėjimas? Atsakydamas į klausimą: „Žinoma. Mūsų įsipareigojimas Montreux tęsis, bet galų gale mes darome savo projektą Stambulo Kanalui, mes patys priimsime sprendimus ir vykdysime šį procesą “. sakė.
Būkite pirmas, kuris komentuoja