YHT avarijos metu apkaltinti geležinkelio keleivius vežantys transporto ministrai; Susisiekimo ministras Cahitas Turhanas, AK partijos valdantis traukinių avarijas, teigė esąs didelis nuosmukis: „Pagal avarijų skaičių 1988 – 2002, 2003 – 2018 procentų 77 procentų sumažėjimas tarp metų“, - sakė jis. Remiantis Turhan pateikta informacija, pradėtos bendradarbiavimo derybos su Korėjos ir Japonijos geležinkelių tyrimų institutais, atsižvelgiant į geležinkelių saugos technologijas.
Laikraščių sienaRemiantis naujienų svetaine, iš „Serkan“; „Corlu“ Turkijoje artimiausiu metu ir traukinio avarijoje įvyko Ankaroje, dešimtys žmonių žuvo. Kaip nelaimingų atsitikimų priežastis buvo pateikti tokie įtarimai kaip signalizacijos nebuvimas traukinių linijose ir sargyboje dirbančių pareigūnų atleidimas, o valdžios institucijos pareiškė, kad atmetė pretenzijas dėl trūkumų.
Traukinių avarijos buvo svarstomos parlamentiniame plane ir biudžeto komisijoje, kur buvo svarstomas Susisiekimo ministerijos biudžetas. „Hangi“ Kokių priemonių imatės siekdami sumažinti avarijas? „Cah“ raštu kreipėsi į transporto ir infrastruktūros ministrą Cahitą Turhaną į HDP Diyarbakır parlamento narį Milo pavaduotoją Garo Paylaną. Turhanas teigė, kad atlikus modernizacijos tyrimus geležinkeliuose įvyko avarijų skaičius: „Pagal 1988-2002 periodą 2003-2018 laikotarpis sumažėjo 77 procentais. Aza
BENDRADARBIAVIMAS SU KORĖJOS IR JAPANOS GELEŽINKELIAIS
Ministras Turhanas pareiškė, kad jų tikslas - pasiekti žemiausią avarijų ir mirčių skaičių tarp visų pasaulio geležinkelių ir kad TCDD intensyviai dirba švietimo, įstatymų leidybos ir geležinkelių saugos technologijų srityse. Turhanas pareiškė, kad ministerija rengia bendradarbiavimo derybas su tarptautinėmis organizacijomis siekdama sumažinti avarijas.
„TIRBİTAK“ ir „TCDD“ bendra įmonė „Bir Railway Research and Development (RUTE)“ yra geležinkelių saugos technologijų tyrimų ir plėtros sritis. RUTE ir TCDD pradėjo bendradarbiavimo derybas su Korėjos geležinkelių tyrimų institutu ir Japonijos geležinkelių tyrimų institutu geležinkelių srityje. “
„AR BŪS LEIDŽIAMA TYRTI APIE TCDD INSTITUCIJAS?“
Dėl 13 m. gruodžio 2018 d. Ankaroje įvykusios greitųjų traukinių (YHT) avarijos, kurioje žuvo 3 žmonės, iš jų 9 mechanikai, o 107 buvo sužeisti, ministras taip pat uždavė klausimą „Ar duosite leidimą tyrimas dėl TCDD generalinio direktorato pareigūnų dėl Marşandiz traukinio avarijos?“ – atsakė Turanas. Teigdamas, kad nelaimė Ankaroje įvyko ne dėl operacinės sistemos, o dėl personalo, dirbančio geležinkelio linijoje, individualių ir veiklos klaidų, Turanas atsakė taip:
„Linijos ruože Ankara-Sincan YHT operacija vykdoma be problemų pagal Centrinės traukinių telefonų administracijos (TMI) nuostatas, tačiau aptariama avarija; Eismo vadovas, atsakingas už geležinkelių eismo valdymą ir administravimą, judėjimo pareigūnas ir traukinių organizavimo pareigūnas (TTM), atsakingas už traukinių išsiuntimą, priėmimą ir manevrus, bei traukiniams vadovaujantys mechanikai pilnai ir laiku neatliko savo pareigų. Administracinio tyrimo išvadose taip pat buvo atskleista, kad nelaimė įvyko dėl geležinkelio linijoje dirbančio personalo individualių ir veiklos klaidų, o ne dėl operacinės sistemos.
ÇORLU: ŠIANDIEN ATIDARYTOS LINIJOS ISTORIJOJE Ypatingai liūtis
7 vaikas Çorlu. 25 žmogus žuvo per traukinio avariją. „Çorlu traukinio avarija įvyko dėl aplaidumo“, - atsakė Turanas nurodydamas „per didelį kritulių kiekį“. Turanas pareiškė, kad avarijos bylos nagrinėjimas tęsėsi Çorlu 1 septintajame baudžiamajame teisme, ir pasakė: „8 vyko 2018 liepos mėn. Stambulo Edirne provincijos Uzunköprü rajone. HalkalıKeleivinis traukinys, važiuojantis į Tekirdağ, Muratlı ir Çorlu rajonus tarp Sarılar miestelių netoli kaimo, per labai trumpą laiką, labai siauroje vietoje ir nuo linijos atidarymo dienos nemažais kiekiais įvyko nelaimingi atsitikimai dėl gausaus lietaus “, - sakė jis.
Apie po nelaimės į darbotvarkę iškilusius kaltinimus, kad nelaimė įvyko dėl kelių prižiūrėtojų nebuvimo, Turanas sakė: „Šiandien minėtos sargybos pareigos tebesitęsia topografiškai rizikingose mūsų linijų vietose. Linijos ruožas, kuriame įvyko incidentas, infrastruktūros ir topografijos požiūriu nepriklauso rizikingoms zonoms. Be to, kelininkai nestovi toje pačioje vietoje, o kasdien tikrina apie 10 kilometrų atstumą linijoje pėsčiomis, eidami pirmyn ir atgal.
Būkite pirmas, kuris komentuoja