Vietinių automobilių hmongų populiarus įsitikinimas, kad jis buvo sukurtas Turkijoje

Manoma, kad pirmasis suprojektuotas ir pagamintas Turkijoje automobilis „Anadol“. Tačiau „Anadol“ dizainą sukūrė Didžiosios Britanijos įmonė „Reliant“ (Reliant FW5), o produkcija buvo gaminama Otosan mieste, gavus šios firmos licenciją. „Anadol“ važiuoklę, variklius ir transmisijas teikia „Ford“.

Pirmasis turkiškas automobilis pagal dizainą ir inžineriją yra „Revolution“. Iki revoliucijos (1953 m.) Buvo tyrimų, kuriuos galime vadinti „automobiliu“ kaip eksperimentą, tačiau į „Revolution“ galima žiūrėti kaip į pirmąją Turkijos konstrukciją ir net į pirmąjį turkiško tipo automobilį.

Turkijoje pirmasis serijinės gamybos automobilis „Anadol“ Nors teigiama, kad jis yra teisėtas šio titulo savininkas, yra 200 „Nobel“ yra mažas automobilis. Transporto priemonė, pagaminta pagal licenciją daugelyje šalių, Turkijoje, Jungtinėje Karalystėje ir Čilės Nobelyje, Vokietijoje ir Fuldamobil Pietų Afrikoje, Švedijoje „Fram King Fulda“, „Bambi“ Argentinoje, „Bambino“ Nyderlanduose, Graikijoje, Atikoje, Indijoje. Hansas Vahaaris ėjo į kelią su savo prekės ženklais. Šios mažų automobilių gamybos įrengimas, pradėtas 1958 m., Turkijoje buvo nutrauktas 1961 m. Pasaulyje jis liko gaminamas nuo 1950 iki 1969 m.

Susitarimo iniciatyvos

1928 m. Įkūręs Vehbi Koç Otokoç, 1946 m. ​​Buvo „Ford Motor Company“ atstovas, o 1954 m. - tada pradėjo derybas su „Ford“ atstovais, norėdamas pagaminti automobilį Turkijoje. 1956 m. Vehbi Koç gavo laišką iš tuometinio ministro pirmininko Adnan Menderes ir nuvyko pas Bernar Nahum bei Kenan İnal ir Henry Ford II. Šie kontaktai buvo veiksmingi ir buvo nuspręsta bendradarbiauti. 1959 m. „Koç“ grupė įkūrė „Otosan“. Otosane prasidėjo „Ford“ sunkvežimių surinkimas.

Stiklo pluošto idėja ir automobilių gamyba

Kol Bernar Nahum ir Rahmi Koç dalyvavo Izmiro mugėje 1963 m., Izraelio stiklo pluošto transporto priemonė patraukė jų dėmesį. Šis metodas, kuris yra labai pigus, palyginti su plaukų formavimu, paskatino Vehbi Koç pradėti gaminti buitinius automobilius. „Anadol“ dizainas, pagamintas bendradarbiaujant su „Koç Holding“ ir „Ford“, priklauso „British Reliant“, o transporto priemonėje buvo naudojama važiuoklė ir varikliai, kuriuos tiekė „Ford“. Anadol buvo pradėtas gaminti 19 m. Gruodžio 1966 d., Pirmą kartą jis buvo eksponuotas 1 m. Sausio 1967 d., O jo pardavimai prasidėjo 28 m. Vasario 1967 d.

Anadolio pavadinimas ir gamyba

Pavadinimas Anadol kilęs iš žodžio Anadolu, kuris buvo pasirinktas kaip konkursas, kuris buvo pasirinktas iš Anadolu, Anadol ir Koç. pradėta gaminti gamykloje Stambule. Anadolio herbas simbolizuoja vieną iš hetitų statulų. „Anadol“ gamyba, kuri tęsėsi 1966–1984 m., Buvo sustabdyta 1984 m., O vietoje to pradėta gaminti „Ford Taunus“, kuris pasaulyje buvo nutrauktas pagal „Ford Motor Company“ licenciją, tačiau „Otosan 500“ ir „600D“ pikapų gamyba tęsėsi iki 1991 m. Šiandien pagal „Otosan Ford Motor Company“ licenciją „Ford“ toliau gamina lengvuosius komercinius automobilius savo naujosiose įmonėse Gölcük mieste ir eksportuoja „Ford Motor Company“ licencijuotus automobilius į daugelį šalių, ypač į Europos Sąjungą.

Transporto priemonės specifikacijos ir pardavimas

Nors „Anadol“ gamyba buvo pradėta 19 m. Gruodžio 1966 d., „Kvalifikacijos pažymėjimo“, reikalingo pardavimui ir eismo registravimui, ir „Reglamento, nustatančio transporto priemonių gamybos, modifikavimo ir surinkimo technines sąlygas“ patvirtinimas buvo gautas 28 m. Vasario 1967 d. Mechanikos inžinerijos rūmuose. taigi, „Anadol“ pardavimai prasidėjo po šios datos.

Pirmuosius „Anadol“ modelius sukūrė „British Reliant“ ir „Ogle Design“. „Ford“ varikliai taip pat naudojami kaip varikliai „Anadol“, kurių kėbulas yra pagamintas iš stiklo pluošto ir poliesterio visuose modeliuose. Pirmasis naudojamas variklis yra „Ford Cortina“ modelio 1200 cmXNUMX „Kento“ variklis.

Anadol, pradėtas gaminti 1966 m. Gruodžio mėn., Pardavė 1984 87 vienetų, kol 4 m. Jo gamyba buvo nutraukta. [XNUMX] Nedaug likusių pavyzdžių šiandien laikomi klasikiniais, saugomais ir naudojamais entuziastų. Be to, jis vis dar naudojamas mažuose Anatolijos miestuose, kuriuos jis pavadino savo formomis, iškirptomis iš vidurio. Be to, britai stengėsi gaminti tą patį Anadolį Naujojoje Zelandijoje, o šiandien susiduriama su Anadoliu, kuris naudojamas Naujosios Zelandijos saloje.

Neigiami požiūriai

Ši technologija buvo naudojama visame pasaulyje, nes korpusas buvo stiklo pluošto, skleisdamas neigiamus gandus už jo gaubtą, sukėlė gandų, kad jį valgydavo jaučiai, ožkos ir asilai.

„Anadol“ / A1 (1966–1975)

„Anadol A1“ sukūrė „British Reliant Company“ kodas „FW5“ „Otosan Automobile Industry Inc.“ užsakymu, o jo gamyba buvo pradėta 19 m. Gruodžio 1966 d. A1 dizainą nupiešė Tomas Karenas iš Anglijos kompanijos „Ogle Design“. Pirmą kartą „A1“ gamyboje buvo naudojamas „Ford Cortina“ 1200 cc variklis, kurio variklis buvo 1959 cm1968, o 1300 m. Šis variklis buvo pakeistas galingesniu 1969 cm1971 „Ford Crossflow“ varikliu. 1972 m. Prietaisų skydelis buvo atnaujintas ir vairas tapo ergonomiškesnis. 1971 m., Kaip tos dienos mada, salono lubos buvo padengtos vinilu. Šis dizainas išliko toks, koks buvo 1 m. Balandžio mėn., Kaip MkI tipas. „A1972“ modelis, sukurtas Viduržemio jūros žaidynėms, vykstančioms 1972 m. Izmire, vadinosi „Anadol Akdeniz“, o šio modelio gamyba buvo pradėta 1 m. Šiame modelyje, pavadinimu MkII, apvalių priekinių žibintų forma buvo pakeista stačiakampiais priekiniais žibintais, buvo atnaujinta pavarų dėžė ir buferiai. Naujame dizaine buferiai tapo korpuso prailginimu, pasikeitė priekinės grotelės, priekiniai žibintai ir signalai buvo padaryti keturkampiai, signalo ir stabdžių žibintai buvo trikampio formos. Taip pat labai pasikeitė salono interjeras, buvo pakeistas prietaisų skydas ir prietaisų skydas, sėdynės, pagerėjo naudojamų medžiagų kokybė. Naudojamas Anadolio kupė nuo 1975 m., Šis standartas išliko toks pats iki AXNUMX gamybos pabaigos (XNUMX m.).

„Anadol“ / A2 / SL (1970–1981)

„Anadol A2“ serija, tačiau buvo pirmasis Turkijos 4 durų automobilis, visos pirmosios 4 durys pasaulyje su stiklo pluošto kėbulu į istoriją žuvo kaip sedanas. A1969, kurio prototipas buvo sukurtas 2 m., Buvo pagamintas 1970 m. Ir išleistas į rinką.

A2 serijoje buvo naudojamas „Ford Cortina“ 1300cc Kent variklis. Žinomi dėl vientisos priekinės sėdynės, šie pirmieji A2 modeliai buvo techniškai tokie patys kaip A1 modeliai. Mažas skaičius pagamintų MkI tipų išliko tas pats iki 1972 m. Pabaigos, A1 (nosis, grotelės, priekiniai žibintai ir signalai), kurie buvo tokie patys kaip kėbulo struktūra A2 nuo 1975 m. Ir gaminami kaip MkII. Nuo 1976 m. SL modelis buvo pradėtas naudoti kaip nauja A2 versija. Svarbiausi SL pakeitimai buvo priekiniai ir galiniai žibintai. Naujas prietaisų skydas, prietaisų skydas ir salone naudojamos medžiagos taip pat buvo visiškai atnaujintos „A2“, kuri atsirado nauja su stačiakampėmis galinėmis stotelėmis. Be to, „A2“ yra pirmasis turkų automobilis, kuriam buvo atliktas susidūrimo testas, siekiant padidinti transporto priemonės saugumą. Nors A2 buvo sukurtas kaip šeimos automobilis, jis taip pat padarė didžiulę sėkmę komerciškai ir pasiekė 35.668 2 vienetų pardavimų rezultatus, todėl tapo geriausiai parduodamu „Anadol“ modeliu (1970 1975 vnt. Kaip A20.267 2–1976, 1981 kaip A15.401 SL 2–1981). A8 gamyba baigėsi 16 m., O vietoj to buvo pradėtas gaminti AXNUMX-XNUMX modelis.

„Anadol“ / A4 / STC-16 (1973–1975)

STC-1972, kurio pirmasis prototipas buvo sukurtas 16 m., Buvo pagamintas tik nuo 1973 iki 1975 m. STC-16 sukūrė Eralp Noyan. Taigi Sukurta Revolution 1961 (automobilių) po, suprojektuoti ir pagaminti ir pirmasis serijinės gamybos automobilis pavadinimas vyko Turkijoje.

Erdoganas Gönülas, kuris 1971 m. Tapo „Otosan“ generaliniu direktoriumi ir buvo Vehbi Koço žentas, įtikino „Otosan“ vadovybę ir gavo pritarimą serijinei gamybai. STC-16 buvo siekiama suteikti daug pajamų gaunantiems vartotojams ir prestižą „Anadol“ prekės ženklui tarptautiniuose mitinguose. STC-16 piešė komanda, kuriai vadovavo Eralpas Noyanas, baigęs Belgijos karališkąją dailės akademiją, įkvėptas populiarių sportinių automobilių modelių „Datsun 240Z“, „Saab Sonett“, „Aston Martin“, „Ginetta & Marcos“. . „Eralp Noyan“ II dalyje identifikuoja transporto priemonės vidaus ir išorės konstrukcines savybes. Teigiama, kad jį įkvėpė „Supermarine Spitfire“, kuris buvo pažangus Antrojo pasaulinio karo lėktuvas. STC-16 buvo įdėtas į gamybos liniją su kodu A4, sutrumpinta ir modifikuota „Anadol“ važiuoklė ir pakabos sistema bei 1600cc „Ford Mexico“ variklis. Kaip transmisija buvo naudojamos didelio našumo britų „Ford Cortina“ ir „Capri“ modelių transmisijos. STC-16 prietaisų skydelis ir skydeliai niekuo nesiskyrė nuo tų metų populiarių itališkų ir britiškų sportinių automobilių. Be ridos ir tachometro, atstatomo atstumo indikatoriaus, Lucaso ampermetro, „Smiths“ alyvos, benzino ir temperatūros matuokliai buvo įtraukti į naujas to laikotarpio detales. Pasibaigus 11 mėnesių trukmės projekto kūrimo etapui, bandomiesiems važiavimams pirmiausia buvo paruošti 3 STC-16 prototipai. Bandymų vietovėmis buvo pasirinktas greitkelio E-5 Cengiz Topel oro uostas ir Stambulas-Adapazarı ruožas. Per šį laikotarpį taip pat buvo atlikti pirmieji STC-16 smūgio bandymai.

„Anadol“ / A5 / SV-1600 (1973–1982)

1600 m. Pabaigoje SV-1973 nusileido kaip pirmasis pasaulyje stiklo pluošto 5 durų universalas, kurio kodas A5.

SV-4, kurio dizainas ir išvaizda labai skiriasi nuo keturių durų „Anadol“ modelių, yra „Scimicar Sports-station Coupé“ modelis „Reliant“. 1600 cm5 „Ford“ (I-1600) „Kent“ su 4 pagrindiniais guoliais turi 4 cilindrų OHV variklį.

Daugybė transporto priemonės detalių turi „Bertone“ ir „Pininfarina“ dizaino bruožus to laikotarpio, kai ji buvo gaminama, vagonuose. SV-1600 yra vienspalviai išoriniai dažai ir priekinis spoileris, kaip naujovė stoties automobiliuose.

Po kurio laiko buvo pristatytos prabangesnės versijos, naudojant dviejų spalvų išorinius dažus ir naują interjero dizainą. Nuo 1976 m. SV-1600 buvo aprūpinti aliuminio lydinio ratlankiais, naujo tipo vairaratis ir naujo dizaino šoniniai veidrodžiai, o išoriniai dažai gaminami vienspalviai su juodomis ir baltomis juostelėmis šonuose. Interjero dizaine buvo pritaikytas nuimamos sėdynės modelis, siekiant padidinti bagažo kiekį.

„Anadol“ / A6 / vabzdžiai (1975–1977)

Anadolą Böcek sukūrė Janas Nahumas, tais metais dirbęs „Otosan“ tyrimų ir plėtros skyriuje. Vėlesniais metais Janas Nahumas ėjo tokių įmonių kaip „Otokar“, „Tofaş“, „FIAT / Italy“ ir „Petrol Ofisi“ generalinio direktoriaus ir generalinio direktoriaus pareigas. Jo tėvas Bernar Nahum vaidino labai svarbų vaidmenį kuriant ir gaminant „Otosan Company“ Anadol A1 modelį kaip Koço partnerį. Šios šeimos atstovas Claude'as Nahumas dėjo daug pastangų tiek kaip „Anadol A1“ ralio vairuotojas, tiek kaip „Otosan Anadol Wankel“ variklio projektas ir tobulinimas. Šiandien jis yra „Kıraça“ įmonių grupės, kuriai taip pat priklauso „Karsan Otomotiv Sanayi“, steigėjas.

Vabzdys „Anadol vabzdys“ 6 m. Nusileido į gamybos liniją, jos kodas A1975. Vabzdys iš pradžių buvo sukurtas Turkijos ginkluotosioms pajėgoms paprašius. Nors „Volkswagen“ turi panašumų su „gg Buggy“ modeliu, jis pagamintas kitokiu dizainu tiek koncepcijos, tiek savybių atžvilgiu. „Otosan“, atsižvelgdamas į tais metais didėjantį turizmo potencialą ir didėjantį atostogų kaimų skaičių, atsižvelgė į transporto priemonės poreikį iš visuomenės. Atvira viršutinė dalis be durų, tas pats polinkis kaip ir priekinio stiklo gaubtas, skirtingas prietaisų skydelis ir konsolė buvo svarbiausia transporto priemonės koncepcija. Kapoto ir stiklo dizainas tame pačiame šlaite įkvėpė kitais metais pasirodžiusius visureigius, o vėliau tuo laikotarpiu patvirtintas skydelių ir konsolių dizainas įkvėpė daugelį Europos automobilių gamintojus.

„Anadol vabzdys“ gaminamas su 1298cc ir 63 AG „Ford“ varikliu. Dėl mažo svorio ir mažos važiuoklės jis pasižymi dideliu našumu. Lygiagrečiai su pop-art periodo dizainu, asimetriškas vaizdas iš priekio ir galo, vėl asimetriškas priekinis skydas, galinis dešinysis 2, kairysis 3 stabdžių žibintas, 5 kampų galinio vaizdo veidrodis ant priekinio stiklo 225/55/13 dydžio padangos, pluoštu dengtas vinilis su neįprastomis sėdynėmis. pažvelgė.

„Anadol vabzdžių“ yra įvairių versijų, atsižvelgiant į naudojimą ir reikalavimus: „Žuvėdros sparno“ versija, visureigio versija, stūmiko / traktoriaus versija ir karinė versija, skirta TRT išoriniams šūviams.

„Anadol“ vabzdžių, tokių kaip STC-16, gamyba sutapo su nelaimingu laikotarpiu. Sukurta Terminas toli į priekį abiejų modelių gautoms naftos krizės nesukūrė paklausą dėl ekonominių problemų pasaulyje ir Turkijoje ir gamyba buvo sustabdyta.

1975–1977 metais vabzdžių modelių buvo pagaminta tik 203.

„Anadol“ / A8 / 16 ir „Saloon 16“ (1981–1984)

4 durų A8-16 serijos gamyba buvo pradėta 1981 m. „A8-16“ įkvėpė „SAAB“ ir „Volvo“ prekės ženklai. „A8-16“ dizainas pasižymi novatoriškomis detalėmis, tokiomis kaip platūs priekiniai žibintai, įstriža nosis, bukas ir aukštas galinis pjūvis.

Tačiau galinės stotelės, kurios buvo šiek tiek pasenusios, palyginti su 1981 m., Ir naudojamos Vabzdžiams, neatitiko šios naujoviškos filosofijos. Dėl preliminaraus transporto priemonės projekto A8-16 modelis taip pat žinomas kaip „Baltaburun arasında“. Salono interjero dizainas taip pat prieštarauja daugeliui tradicinių „Anadol“ klientų. Suprojektuoti 1973 m., „A1600-8“ taip pat buvo naudojamos „SV-16“ durys, stiklai ir rėmai, kurie, nepaisant naujų linijų, sukūrė kolekcijos modelio pojūtį.

Nors 1981 ir 1982 m. Spektakliuose buvo naudojamas aukšto lygio 1.6 Pinto E-Max variklis, to nepakako norint suvilioti šią transporto priemonę. Taigi senasis „Ford“ (I-1983) „Kent“, 1984 cilindrų OHV, 16 pagrindinių guolių 4cc variklis buvo naudojamas „Saloon 4“ modelyje, kuris buvo pateiktas į gamybos liniją 5 ir 1600 m., Siekiant sumažinti gamybos sąnaudas.

„A8-16“ modelis buvo pagamintas tik 1981–1984 metais.

„Anadol“ pikapas (1971–1991)

Pirmasis darbas su Anadol van pradėtas 1970 m. Tiesą sakant, idėja pagaminti pirmąjį pikapą kilo tada, kai „Otosan“ gamykloje buvo pakeistas „Anadol A1“ transportuoti medžiagas. Bernardas Nahumas pamatė šią transporto priemonę vaikščiodamas po gamyklą ir nepatiko jo išvaizda, tačiau iškėlė mintį, kad tokia transporto priemonė gali būti naudojama lengvam komerciniam transportui.

Tuo metu vidaus prekybos plėtra pirmaisiais industrializacijos ir atvėrimo metais pradėjo didinti mažųjų prekybininkų susidomėjimą „pikapais“ nešti lengvus krovinius. Po to darbas prasidėjo stiklo pluošto dirbtuvėse ir pirmiausia buvo pagamintas sunkvežimis su tvirtu stiklo pluošto kėbulu (kabina ir kėbulas). Kadangi šios priemonės gamyba ir naudojimas yra nepraktiškas, pradėta gaminti pluoštu užpildytą furgoną su plaukų dėžute. „Anadol“ pikapai, kurie masinę gamybą pradėjo 1971 m., Buvo išleisti kaip „Otosan 2“ su P500 kodu ir aprūpinti 1300 cc benzino varikliu. Nuo 1980 m. Gamyboje buvo pradėtas naudoti 1300 cc benzino variklis ir 1200 ct Erk dyzelinis variklis. Vėliau su dvigubos gerklės Weberio karbiuratoriumi buvo naudojamas 1600 cm83 „Ford OHC“ benzininis variklis, kuris taip pat naudojamas „Ford Taunus“. Be to, transporto priemonės vidus buvo pertvarkytas ir, atsižvelgiant į jo periodą, buvo paverstas labai modernia konsolė. Nors detalės buvo pagamintos iš plastiko, tais metais pikapas buvo net prabanga. Priekinio skydelio indikatoriai buvo pakeisti Endiksan, o ne Smith prekės ženklu, o jų indikatorių numeriai buvo pakeisti iš geltonos į baltą. Šildymo valdymo strypai taip pat dedami vertikaliai, o ne horizontaliai. Vairas taip pat buvo atnaujintas, padidinta elnio emblema vairo centre. Tokia pati emblema yra ant plastikinio atvarto viduryje ratlankių. Po 2 modelių „P600 Otosan“ buvo pradėtas gaminti kaip 4D, turintis 1900 cilindrų, tiesią, viršutinę kumštelinę XNUMX cmXNUMX ERK dyzelinį variklį. Priekinio variklio dangčio forma buvo pakeista, o gaubto griovelio linija buvo pakeista išsikišusia forma.

„Anadol“ pikapai pagamino 1971 1991 vienetus nuo 36.892 iki XNUMX metų su nedideliais dizaino pakeitimais.

Daugybė valstybinių institucijų, tokių kaip PTT, metų metus teikė paslaugas „Anadol“. Tačiau Anadol pikapų poreikis padidėjo tiek, kad prasidėjo laikotarpis, kai A2 modeliai buvo supjaustomi ir paversti pikapais, ypač ten, kur paklausa nebuvo patenkinta. Teisės aktai taip pat rėmė licencijos modifikavimą šiuo laikotarpiu, tūkstančiai „Anadol“ automobilių buvo paversti lengvaisiais sunkvežimiais.

Net ir šiandien, Hmong furgonai beveik kiekvienas Turkijos kampelis toliau tarnauti.