Jau daugelį metų kroviniams vežti naudojami ir nuo 2013 metų nedirbantys „traukinių keltai“ vėl bus pradėti naudoti. Pirmieji keltai buvo suremontuoti ir pradės eksploatuoti 2020 m.
Kaip praeityje traukinių vagonai važiuodavo iš Sirkeci į Haydarpaşa? Ar kada nors apie tai pagalvojote? O gal matėt kaip sekėsi? Traukinių vagonai tarp dviejų žemynų buvo plukdomi keltais, kol tarp Europos ir Anatolijos žemynų buvo nustatytas tranzitas geležinkeliu su Marmaray, kuris atidarytas 2014 m.
Laikraščių sienaPagal Bengisu Kukul naujienas iš; „Kažkada prekiniai vagonai buvo vežami į Haydarpaşa geležinkelio stotį iš Sirkeci traukinių stoties. Tam buvo traukinių keltai. Keltai, kuriuos geležinkelininkai vadina „traukinių keltais“, daugelį metų kursavo tarp Sirkeci ir Haydarpaşa.
Bėgiai, besitęsiantys į krantą prie traukinių keltų prieplaukų Sirkeci ir Haydarpaşa, čia susidurtų su traukinio kelto bėgiais. Vagonai į traukinio keltą patekdavo per jungiamąją prieplauką ir keltų bėgius. Kai vagonai, įsitaisę traukinio kelte, pasiekdavo priešingą krantą, vėl susijungdavo su bėgiais ir tęsdavo kelionę.
VAGONAI VEŽIAMI abiejose STAMBULIO pusėse NUO 1926 M.
Taigi, kokia buvo šių keltų svarba? Šių keltų, reikalingų tęstiniam traukinių susisiekimui tarp dviejų žemynų, istorija iš tikrųjų siekia senovės laikus. Pirmasis traukinių keltas tarp dviejų Stambulo pusių įvyko 5 m. spalio 1926 d. Senose nuotraukose matyti, kad priešais Haydarpaşą traukinį plukdantis keltas primena didelį plaustą, o ne šiandieninius traukinių keltus. Stiprėjant prekybiniams santykiams, po lokomotyvų ir vagonų pervežimo plaustais nuspręsta Haydarpaşa ir Sirkeci mieste pastatyti traukinių keltą ir prieplaukas geležinkelio transporto priemonėms gabenti Bosforo sąsiauryje.
PIRMAS MODERNAUS TRAUKINIO KELTAS: GELEŽINKELIS!
Pirmasis modernus traukinių keltas Stambule buvo pastatytas Haliç laivų statykloje 1958 m. ir buvo pavadintas Geležinkeliu. Vėliau, atsižvelgiant į didėjančius poreikius, 1966 m. Haliç laivų statykloje buvo nutiestas 2-asis geležinkelis. O 1982 m. buvo pastatytas 3-asis traukinių keltas Haliç laivų statykloje ir pradėtas eksploatuoti pavadinimu „Railway 3“. Šie trys traukinių keltai daugelį metų gabeno vagonus tarp Sirkeci ir Haydarpaşa. Tada, uždarius stotis abiejose pakrantėse, sustojo ir traukinių eismas, o traukinių keltų prieplaukos neveikė ir uždarytos.
KOKIOS TRAUKINĖLIŲ PENTEKŲ IR PIERLIŲ SĄLYGOS ŠIANDIEN JIE ROKLĖTI?
Stambulas yra miestas, kuris keičiasi kiekvieną dieną, mes matome, kaip istorija žlunga ir prastėja prieš mūsų akis. Pirmasis traukinių keltas, keltas, pavadintas Geležinkeliu, buvo nutrauktas ir parduotas po 2000 m. Haydarpaşa uoste stovi 2 ir 3 traukinių keltai, kurie ilgą laiką nebuvo naudojami. Prieplauka, prie kurios prisišvartuoja traukinių keltai Sirkeci mieste, šiandien neveikia ir nenaudojama. Haydarpaşa prieplauka yra tokia pati. Iš prieplaukų atsiveria nepakartojamas vaizdas su bėgiais, besitęsiančiais į jūrą.
Norėdami gauti išsamios informacijos apie traukinių keltus, pirmiausia einu į TCDD muziejų, esantį Sirkeci traukinių stotyje. Kai muziejuje dirbantiems darbuotojams pasakiau, kad noriu gauti informacijos apie traukinių keltus, jie nukreipė mane į Haydarpaşa uosto valdymo direktoratą.
Vykstant į Haydarpaşa uostą viskas tampa šiek tiek sudėtinga. Į uostą, kuriame taikomos griežtos apsaugos priemonės, labai sunku patekti. Ačiū tiems, kurie vedė mane iš Sirkeci, galiu įvažiuoti į uostą. Pirmiausia susitinku su uosto valdymo vadovo pavaduotoju İrfan Sarı. Jis sako, kad traukinių keltai nebenaudojami, ir nukreipia mane pas Rüştü Özkan, DOK kapitono tarnybos viršininką, kuris daugiau išmano šią temą.
PRADĖTA TRAUKINIŲ SKJIENŲ ATNAUJINIMAS
43 metų Rüştü Kaptan, Haydarpaşa uoste dirbantis 63 metus, mums pateikia tokią informaciją apie laivus: „Vieno traukinių kelto pagaminimo data yra 1966 m., o kito – 1982 m. Jie nebuvo pagaminti. eksploatuojamas nuo 2013 m. dėl Sirkeci ir Haydarpaşa geležinkelių uždarymo. Priėmus naują sprendimą, jis bus paruoštas naudoti ir vėl pradės eksploatuoti iki 2020 m. kovo mėn. 2020 m. sausį traukinių keltai buvo nugabenti į Tuzlos laivų statyklą renovacijai.
„MARMARAY VAMZDŽIO PASATAS KELEIVIAMS“
Kai paklausiu apie traukinių keltų svarbą, jis sako, kad jie svarbūs, nes nėra kitos alternatyvos ir tęsia: „Prekiniams vagonams sunku pravažiuoti per Marmaray naudojamą povandeninio vamzdžio praėjimą šiandieninėmis sąlygomis, nes Marmaray vamzdžių perėjimas buvo pastatytas keleiviams vežti. Yra prekiniai vagonai, sveriantys nuo 10 tonų iki 90 tonų. Be to, pavojingos medžiagos ir karinė amunicija negali prasiskverbti pro vamzdį. Kita vertus, traukinių keltai yra patogesni transportuoti, nes juose yra 12 vagonų ir 480 tonų keliamoji galia. Tarnyboje dirbdavo 24 valandas per parą ir vykdavo po 8–9 reisus. Jo intensyvumas skyrėsi priklausomai nuo eksporto ir importo. Dėl didelio krovinių kiekio iš Europos į Iraną traukinių keltų skaičius padidintas iki trijų. Kroviniai gabenami ne tik į Iraną, bet ir į Iraką, nes abu jų geležinkeliai tinkami Turkijai. Po Marmaray projekto tarp Tekirdağ ir Derince pradėjo kursuoti 187 metrų ilgio ir 50 vagonų talpos laivas. Taigi krovinių gabenimas tarp dviejų žemynų nenutrūko“. Jis aiškina, kad šiuo metu tarp Van ir Tatvan kursuoja traukinių keltai. Siekiant atgaivinti tarptautinę prekybą ir išsaugoti istorinę tekstūrą, prieplaukos ir traukinių keltai turėtų būti atnaujinti ir vėl pradėti eksploatuoti.
Būkite pirmas, kuris komentuoja