Eurazijos tunelis ir Marmaray yra vieni saugiausių žemės drebėjimo vietų

Eurazijos tunelis ir marmarajus yra saugiausios žemės drebėjimo vietos
Eurazijos tunelis ir marmarajus yra saugiausios žemės drebėjimo vietos

Transporto ir infrastruktūros ministras Cahit Turhan, Turkijos mega projektai, pastatytas atlaikyti didelių žemės drebėjimų, sakė: "Kaip liepos 15 kankinių ir Sultono Mehmeto tiltas su Eurazijos ir Marmaray tunelio" Mega-Projects "Žemės drebėjimas taip pat stiprūs vėjai su rezistencija.", Sakė jis ,


Ministras Turhanas įvertino didelių projektų, tokių kaip keliai, tiltai ir tuneliai, kurie buvo įtraukti į darbotvarkę po žemės drebėjimų Manisa, Ankara ir Elazig, atsparumo žemės drebėjimui būklę.

Transporto ir infrastruktūros ministerija koordinavo apie "mega projektams" įgyvendinimą rengiant bet kokią galimybę minties natūra, kad išreiškia Turhan ", Turkija įmontuota dėl žemės drebėjimo zonoje keliai, tiltai ir tuneliai yra pagaminti turint žemės drebėjimo faktorius priešakyje.", Sakė jis.

Norėdamas atkreipti dėmesį į tai, kad Osmangazi ir Yavuz sultono Selimo tiltai yra skirti išgyventi net ir „labai dideliame“ stipriame žemės drebėjime, kuris gali įvykti maždaug 2 tūkst. 500 metų, Turhanas pabrėžė, kad abiejų tiltų zonos buvo ištirtos Šiaurės Marmaro ir Juodosios jūrose.

Turhanas teigė: „Atlikti tiltų seisminės (žemės drebėjimo) žalos tikimybės nustatymo tyrimai, netiesinės žemės atsako analizės, gedimų poslinkio tikimybės analizė. Be to, buvo atlikti specialūs atraminių konstrukcijų tyrimai, siekiant sumažinti seisminį poveikį. “

„Sustiprinti du tiltai“

Pabrėždamas, kad liepos 15 d. Kankinių ir Fatiho sultono Mehmeto tiltai taip pat buvo seismiškai sustiprinti, Turhanas sakė:

„Tam, kad būtų galima atlaikyti didelius žemės drebėjimus, bokšto viduje buvo atlikti armatūros darbai, siekiant išvengti galimų pažeidimų, praplečiant atraminę sėdynės bazę, įrengiant anti-kritimo kabelį, keičiant esamas atramas, keičiant esamas išsiplėtimo jungtis, susidūrus su bokštu. Atliekant kapitalinio „Fatih Sultan Mehmet“ tilto kapitalinio remonto ir konstrukcijų sutvirtinimo darbus, keičiant pakabos lynus, stiprinant bokštus, stiprinant dėžutės sijos galo diafragmas, keičiant pagrindines kabelio baimes, švytuoklių atramas ir pagrindinių kabelių spaustukus, kabinamas plokšteles, atnaujinant ir tikrinant pagrindinę kabelio apvijų sistemą. Buvo atlikti visi būtini darbai. “

Taigi Turhanas atkreipė dėmesį, kad abu tiltai pasiekiami atliekant seisminį ir konstrukcinį sutvirtinimo tyrimus pagal dabartines specifikacijas, o Osmangazi ir Yavuz Sultan Selim tiltams užtikrinamas lygiavertis seisminis patvarumas. „Jis sakė.

„Eurazija ir Marmarajus yra saugiausios žemės drebėjimo vietos“

Turhanas atkreipė dėmesį į tai, kad tokie projektai kaip Eurazijos ir Marmaray tuneliai, einantys po Marmaro jūra, taip pat yra viena saugiausių vietų galimo žemės drebėjimo, kuris gali įvykti Stambule, stebėjimo sistemose (26 akselerometrai, 13 inklonometrai ir 6 3). matmenų poslinkio jutiklis), taip pat traukinio centrinė valdymo sistema, susieta su „Kandilli“ ankstyvojo perspėjimo sistema.

Turhanas teigė, kad Eurazijos tunelis, kuris buvo suprojektuotas pagal naujausius tarptautinius standartus, atsižvelgiant į žemės drebėjimo apkrovas, cunamio padarinius ir suskystinimą, buvo pastatytas su dviem seisminiais ruoniais 7,5 balų žemės drebėjime, kuris gali būti dėl Šiaurės Anatolijos kaltės.

„Naudojant sukurtą pastatų sveikatos stebėjimo sistemą, 9 pagreičio matuokliai tunelyje, 3 poslinkio jutiklių, stebinčių 3 matmenimis 18 vietose seisminių jungčių taškuose, buvo pastatyti ir pradėti eksploatuoti. Sistema, kuri buvo pastatyta pagal Bosforą, galės toliau tarnauti be jokios žalos net ir po stipraus žemės drebėjimo, kuris gali įvykti kas 500 metų Stambule, ir gali būti pradėta eksploatuoti atliekant nedidelę techninę priežiūrą per labai stiprų žemės drebėjimą, kuris gali įvykti kas 2 metų. “

Taip pat svarstomos cunamio bangos

Turhanas pabrėžė, kad „Marmaray“ tunelis buvo suprojektuotas kaip ypač tvirtas atsparumas žemės drebėjimams, nes jis yra giliausias pasaulyje kada nors pastatytas povandeninis tunelis ir artumas aktyvioms geologinių pažeidimų linijai.

Nurodydamas, kad tunelis buvo pastatytas siekiant išbristi iš 7,5 balų žemės drebėjimo, kuriame nekyla pavojus saugumui, minimalus funkcijų praradimas, nuskendusių tunelių ir jungčių nepralaidumas vandeniui, Cahit Turhan sakė:

Kiekviename sankryžos taške tarp segmentų vamzdžio tunelyje buvo padarytos lanksčios žemės drebėjimo jungtys, siekiant kuo labiau sumažinti apkrovą ir seismiškai izoliuoti abi konstrukcijas. Marmaray mieste buvo įdiegta išankstinio perspėjimo sistema, kad traukiniai už tunelio ribų, tunelio išorėje esantis tunelis negalėtų patekti čia per žemės drebėjimą ir po žemės drebėjimo bei užtikrinti, kad pašaliniai asmenys būtų patraukti į saugią vietą. Stotelių įėjimo konstrukcijos buvo padidintos 1,5 metro nuo cunamio bangų. “

Teigdamas, kad saugumas ir tvirtumas visuomet teikiamas prioritetas visuose projektuose, vykdomuose vadovaujant ministerijai, ministras Turhanas teigė: „Visi„ megaprojektai “, tokie kaip liepos 15 d. Kankinių ir Fatiho sultono Mehmeto tiltai, Eurazijos ir Marmaray tuneliai, yra atsparūs stipriam vėjui ir žemės drebėjimams.“ sakė jis.



Geležinkelio naujienų paieška

Būkite pirmas, kuris komentuoja

Yorumlar