Transporto ir infrastruktūros ministras Cahitas Turhanas - Turkijos didieji projektai, kurie atlaikė didelius žemės drebėjimus - sakė: „Kaip liepos 15 d. Kankinių ir Fatiho sultono Mehmeto tiltas su Eurazija ir Marmaray tunelio„ megaprojektų “žemės drebėjimas, taip pat stiprus vėjas prieš pasipriešinimą“. sakė.
Ministras Turhanas įvertino pagrindinių projektų, tokių kaip keliai, tiltai ir tuneliai, kurie buvo įtraukti į darbotvarkę po žemės drebėjimų Manisa, Ankara ir Elazig, žemės drebėjimo būklę.
Transporto ir infrastruktūros ministerija koordinavo „megaprojektų“ įgyvendinimą kuriant bet kokią mintį, išreiškiančią Turhaną, „Turkijos pastatyta dėl žemės drebėjimo zonos kelių, tiltų ir tunelių žemės drebėjimo faktorius yra padarytas išlaikant priešakyje“. jis kalbėjo.
Norėdamas atkreipti dėmesį į tai, kad Osmangazi ir Yavuz sultono Selimo tiltai yra skirti išgyventi net ir „labai dideliame“ stipriame žemės drebėjime, kuris gali įvykti maždaug 2 tūkst. 500 metų, Turhanas pabrėžė, kad abiejų tiltų zonos buvo ištirtos Šiaurės Marmaro ir Juodosios jūrose.
Turhanas sakė: „Atlikti tiltų seisminės (žemės drebėjimo) žalos tikimybės nustatymo tyrimai, netiesinė žemės atsako analizė, gedimų poslinkio tikimybės nuostolių analizė. Be to, buvo atlikti specialūs atraminių konstrukcijų tyrimai, siekiant sumažinti seisminį poveikį. “ vartojami posakiai.
„Sustiprinti du tiltai“
Pabrėždamas, kad liepos 15 d. Kankinių ir Fatiho sultono Mehmeto tiltai taip pat buvo seismiškai sustiprinti, Turhanas sakė:
Armatūros darbai buvo atlikti bokšto viduje, siekiant išvengti galimų pažeidimų, jei abu tiltai būtų atsparūs stipriems žemės drebėjimams, praplečiant guolių sėdynių bazę, užkirsti kelią laidų kritimui, esamų guolių pakeitimui, esamų išsiplėtimo siūlių pakeitimui ir bokšto susidūrimui. Vykdant „Fatih Sultan Mehmet Bridge“ kapitalinio remonto ir konstrukcijų sutvirtinimo darbus, pakabos lynų keitimas, bokštų sutvirtinimas, dėžutės sijos galinių membranų sutvirtinimas, pagrindinių kabelių baimių, švytuoklių atramų ir pagrindinių kabelių gnybtų keitimas, kabančios plokštės, pagrindinės kabelio apvijų sistemos atnaujinimas ir apžiūra. Buvo atlikti visi būtini darbai. “
Taigi Turhanas pabrėžė, kad abu tiltai yra pasiekiami atliekant seisminius ir konstrukcinius sutvirtinimo tyrimus pagal dabartines specifikacijas, o Osmangazi ir Yavuz Sultan Selim tiltai yra pasiekiami lygiaverčiai seisminiu patvarumu. " sakė.
„Eurazija ir Marmarajus yra saugiausios žemės drebėjimo vietos“
Turhanas atkreipė dėmesį, kad tokie projektai kaip Eurazijos ir Marmaray tuneliai, einantys po Marmaro jūra, taip pat yra laikomi viena iš saugiausių vietų galimo žemės drebėjimo, kuris gali įvykti Stambule, stebėjimo sistemomis (26 akselerometrai, 13 inklonometrai ir 6 3 per du vamzdžius). buvo sukurta traukinio centrinė valdymo sistema, susieta su „Kandilli“ ankstyvojo perspėjimo sistema.
Turhanas, atsižvelgdamas į žemės drebėjimo apkrovas, cunamio padarinius ir skystinimą, teigė, kad Eurazijos tunelis, kuris buvo suprojektuotas pagal naujausius tarptautinius standartus, buvo pastatytas su seisminiu antspaudu, kurio stiprumas 7,5, kuris gali būti dėl Šiaurės Anatolijos kaltės, ir sakė:
„Naudojant sukurtą pastatų sveikatos stebėjimo sistemą, 9 pagreičio matuokliai tunelyje, 3 poslinkio jutiklių, stebinčių 3 matmenimis 18 vietose seisminių jungčių taškuose, buvo pastatyti ir pradėti eksploatuoti. Sistema, kuri buvo pastatyta pagal Bosforą, galės tęsti be jokios žalos net ir po stipraus žemės drebėjimo, kuris gali įvykti kas 500 metų Stambule, ir gali būti pradėta eksploatuoti atliekant nedidelę techninę priežiūrą per labai stiprų žemės drebėjimą, kuris gali įvykti kas 2 metų. “
Taip pat svarstomos cunamio bangos
Turhanas pabrėžė, kad Marmaray tunelis buvo suprojektuotas kaip ypač tvirtas atsparumas žemės drebėjimui dėl giliausio pasaulyje kada nors pastatyto povandeninio tunelio ir artumo prie aktyvios geologinės klaidos linijos.
Nurodydamas, kad tunelis buvo pastatytas siekiant išbristi iš 7,5 balų žemės drebėjimo, kuriame nekyla pavojus saugumui, minimalus funkcijų praradimas, nuskendusių tunelių ir jungčių nepralaidumas vandeniui, Cahit Turhan sakė:
„Kiekvienoje sankryžoje tarp segmentų vamzdžio tunelyje buvo padarytos lanksčios žemės drebėjimo jungtys, siekiant kuo labiau sumažinti apkrovą ir seismiškai izoliuoti abi konstrukcijas. Marmaray mieste buvo įdiegta išankstinio perspėjimo sistema, kad traukiniai už tunelio ribų, tunelio išorėje esantis tunelis negalėtų patekti čia per žemės drebėjimą ir po žemės drebėjimo, ir užtikrinti, kad pašaliniai asmenys būtų patraukti į saugią vietą. Stotelių įėjimo konstrukcijos buvo padidintos 1,5 metro nuo cunamio bangų. “
Ministras Turhanas teigė, kad visuose projektuose, vykdomuose vadovaujant ministerijai, visuomet teikiama pirmenybė saugumui ir tvirtumui, ministras Turhanas sakė: „Visi„ megaprojektai “, tokie kaip liepos 15 d. Kankinių ir Fatiho sultono Mehmeto tiltai, Eurazijos ir Marmaray tuneliai, yra atsparūs stipriam vėjui ir žemės drebėjimams.“ jis kalbėjo.
Būkite pirmas, kuris komentuoja