Kas yra geležinkelio SIL signalizacijos sistema?

Kas yra geležinkelio signalizacijos sistema
Kas yra geležinkelio signalizacijos sistema

Signalizacijos sistemos yra sistemos, užtikrinančios nepaprastą saugos lygį, kuris yra būtinas tokioms geležinkelio sistemoms kaip „Tramvajus“ (SIL2-3), „Light Metro“ ir „Metro“ (SIL4), atliekant susijusius procesus tinkamiausiu ir patikimiausiu būdu. Šios sistemos siūlo didelius techninius, vadybinius ir išlaidų pranašumus, taip pat saugumą.

geležinkelių sistemas
Geležinkelių sistemos

Geležinkelių sistemos

Nors iki 90-ųjų dešimtmečio mūsų šalyje geležinkelių sistemos nėra naudojamos labai dažnai, matome, kad vis labiau teikiama pirmenybė geležinkelių sistemoms, siekiant išspręsti augančią eismo problemą. Tęskime straipsnį paaiškindami pagrindines geležinkelių sistemų signalizacijos koncepcijas.

SIL (saugos vientisumo lygis)

SIL sertifikavimas reiškia sistemos patikimumą. SIL lygis išreiškiamas pagrindiniais 4 lygiais, o didėjant SIL lygiui, didėjant sistemos sudėtingumui, saugumo lygis didėja, kad būtų sumažinta rizika.

SIF (saugos matuojama funkcija)

Pagrindinė SIF funkcija yra nustatyti ir užkirsti kelią pavojingai situacijai, kuri gali atsirasti proceso metu. Visos SIF funkcijos sudaro SIS (saugos instrumentinę sistemą). SIS yra valdymo sistema, valdanti visą sistemą ir užtikrinanti sistemos saugumą pavojingose ​​situacijose.

Sąvoka „funkcinė sauga“ reiškia rizikos sumažinimą iki priimtino lygio, naudojant visas SIF funkcijas sistemoje.

Automatinis traukinių sustojimas (ATS)

Siekiant užtikrinti saugų ir efektyvų traukinių eismą vykdant geležinkelio operacijas, buvo sukurtos skirtingos traukinių valdymo sistemos, iš kurių kelios yra (ATS) automatinė traukinių sustojimas, (ATP) automatinė traukinių apsauga, (ATC) automatinė traukinių kontrolė.

ATS sistema yra apsaugos sistema, leidžianti sustabdyti traukinį kontroliuodama traukinio greitį, kai eismas kontroliuojamas elektriniais signalais, taip pat prireikus įspėjant mašinistui.

ATS sistema abipusiai kontroliuoja traukinių greitį naudodama informaciją apie borto įrangą, naudodama pakeliui esančius magnetus ir šalia esančius signalus.

Automatinė traukinių apsauga (ATP)

ATP sistema yra apsaugos sistema, kuri įsikiša toje vietoje, kur mašinistas nenukrenta iki reikiamo greičio arba nesustabdo traukinio pagal informaciją, gautą iš ATS sistemos.

Automatinis traukinio valdymas (ATC)

Nors ji yra panaši į ATS sistemą, ji koreguoja traukinio greitį pagal traukinių padėtį priekyje ir gale. Skirtingai nuo ATS sistemos, durų atidarymas / uždarymas ir pan. saugumo procesus taip pat valdo ATC.

Signalizacijos sistemos

Pirmaisiais geležinkelių sistemų naudojimo metais nebuvo reikalaujama jokių saugos priemonių dėl mažo traukinių greičio ir eismo intensyvumo. Amiyane, saugumo inžinierius. Nors saugumas buvo bandomas užtikrinti naudojant laiko intervalo metodą kartu su patyrusiais nelaimingais pareigūnais, saugumo užtikrinimas buvo pradėtas teikti naudojant atstumo skirtumo metodą ir signalizacijos sistemas, didėjančią eismo intensyvumą atliekant šį procesą.

Apibendrinant galima pasakyti, kad pirmaisiais bėgių sistemų naudojimo laikais buvo naudojamas laiko intervalų metodas, vėliau - atstumų intervalų metodai, kuriuos teikia signalizacijos sistemos. Šiandien naudojant signalizacijos sistemas buvo galima automatiškai vairuoti traukinius be vairuotojo.

traukinio apsaugos sistema
traukinio apsaugos sistema

Signalizacijos sistemą galima ištirti 2 skyriuose kaip lauko įranga (bėgių grandinės, automatinės žirklės, signaliniai žibintai, traukinio ryšio įranga) ir centrinė programinė įranga bei blokavimas.

Bėgių grandinės

Bėgių grandinės (traukinių aptikimas); Yra 4 tipų izoliuotos algebrinės bėgių grandinės, koduotos bėgių grandinės, ašių priešpriešinių bėgių grandinės ir judančių blokų bėgių grandinės.

Jei izoliuotose algebrinėse bėgių grandinėse yra grįžtamoji įtampa, atsižvelgiant į įtampą, tekančią iš izoliuoto regiono, bėgių regione nėra traukinio, o jei nėra grįžtamosios įtampos, yra traukinys. Manoma, kad bet kokio gedimo atveju čia yra traukinys.

Koduotos bėgių grandinės naudoja garso dažnį, o signalo pasikeitimas reiškia, kad kelyje yra traukinys. Šios sistemos naudojimas nedideliais atstumais ir nenutrūkstamoje vietoje yra labai naudingas saugos ir išlaidų prasme.

Bėgių grandinės su ašių skaitikliais - tai sistemos, užtikrinančios saugumą nustatant traukinio vietą skaičiuojant į bėgį įeinančias ir iš jos einančias ašis. Jų vartojimas pasaulyje sparčiai populiarėja.

Judančių blokinių bėgių grandinėse naudojami virtualūs blokai, kurių ilgis kinta atsižvelgiant į traukinio greitį, stabdymo kelią, stabdymo jėgą, regiono kreivę ir nuolydžio parametrus.

Signalizacijos sistemų naudojimas

Plokščiose ir regimose vietose naudojamas vaizdinis vairavimas, o žirklėse ir tunelio zonose blokavimo sistema naudojama traukinio įvažiavimui ir išvažiavimui į atitinkamą jungiklį. Blokavimo sistema iš esmės yra sistema, užrakinanti bet kurį bėgį, į kurį nori patekti traukinys, ir neleidžianti traukiniui įvažiuoti.

Naudojant visiškai automatines be vairuotojo sistemas, žmogiškasis faktorius, kuris yra didžiausias avarijų veiksnys, yra sumažintas. Naudojant šias sistemas, avarijas galima užkirsti kelią akimirksniu aptikus traukinius, o keleivių laukimo atstumai sutrumpėja pranešus atstumus tarp traukinių, o padidėjus darbo našumui padidėja našumas. Šios sistemos taip pat yra pranašios dėl mažų priežiūros išlaidų.

Šiandien fiksuotos metro ir metro stotys dažniausiai naudoja fiksuoto bloko rankinį vairavimą, fiksuoto bloko automatinį važiavimą ir judančio bloko automatines važiavimo signalizacijos sistemas.

Fiksuotas blokas rankine pavara

Paprastai 10 min. Šioje sistemoje, kuri naudojama mažesniais atstumais, atitinkamas traukinio maršrutas yra 10 min. Taip pat manoma, kad jis bus baigtas. Šiuo metu jis gali sukelti avarijas, jei inžinierius įveikė šį atstumą per trumpesnį laiką nei šį laiką. Šiuo metu turėtų būti naudojamos mechaninės informacijos sistemos (DIS) ir transporto priemonių sekimo sistemos.

Fiksuotas automatinis važiavimas

Nors ji yra maždaug 20% ​​brangesnė už aukščiau aprašytą neautomatinio vairavimo sistemą, liniją galima naudoti efektyviau, kai automatinis traukinio važiavimas ir energijos sąnaudos. Projektavimo etape nustatomas atstumas tarp blokų, vidutinis traukinio dažnis yra 2 min. Tinka naudoti ten, kur kyla.

Šioje sistemoje blokavimo sistema nusprendžia, kaip greitai važiuos traukinys, ir nustato traukinių padėtį ir nurodo traukiniui iki vietos, kur jis turėtų sustoti.

Judantis bloko automatinis važiavimas

Kaip minėta pirmiau, apskaičiuojamas ir perduodamas traukiniui, kiek arti kiekvieno traukinio yra priekinis traukinys, atsižvelgiant į traukinio greitį, stabdymo jėgą ir kelio būklę. Kiekvieno traukinio vieta užrakinta atskirai, o kiekvieno traukinio greitis apskaičiuojamas atskirai. Dėl saugumo lygio signalizavimas nereikalingas per dviejų kanalų ryšį.

Geležinkelio naujienų paieška

Būkite pirmas, kuris komentuoja

Yorumlar