Bagdado geležinkelis

147 metų Bagdado geležinkelio istorija! Profesorius Edwardas Meadas Earle'as knygoje „1923“ rašė, kad Abdulhamidas II sutrukdė užsieniečiams įsikurti kelyje.

Pasak profesoriaus Earle'o, II. Abdülhamitas reikalavo pripažinti ir ginti kai kurias teises. Osmanų vyriausybė nustatė koncesijos sutarties sąlygas, siekdama užkirsti kelią plačioms privilegijoms įvesti naujas kapituliacijas užsienio valstybių labui. Susitarime buvo nurodyta, kad Anatolijos ir Bagdado geležinkelio įmonės yra jungtinės Osmanų bendrovės. Ginčai tarp vyriausybės ir trupių arba tarp trupių ir privačių asmenų būtų nagrinėjami kompetentinguose Turkijos teismuose. Koncesijos sutartyje taip pat buvo pridėtas slaptas susitarimas. Atitinkamai bendrovė neskatins užsienio piliečių įsikurti palei Anatolijos ir Bagdado geležinkelius.

Didžiosios valstybės dėl strateginės svarbos stengėsi gauti nuolaidą geležinkelio tiesimo projektui į Bagdadą, kuris atnaujino ekspedicijas.

Istorija, vykusi „Bagdado geležinkelio“ projektui Osmanų imperijos laikais, pirmiausia atsirado su Izmiro – Aydino linija, kuri buvo pradėta statyti su privilegija, kurią 1856 m. Suteikė britų kompanija ir pradėjo veikti 1866 m. Kai rytiniai geležinkeliai prasidėjo nuo Austrijos sienos, praėjo per Belgradą, Nisą, Sofiją ir Edirnę ir 1888 m. Vasarą pasiekė Stambulą, be Izatiro-Aydino linijos Anatolijoje, britai turėjo Adana-Mersin geležinkelį ir išsinuomojo Haydarpaşa-Izmit geležinkelį. Izmiro-Kasabos (Turgutlu) linija buvo kontroliuojama prancūzų. Iš tikrųjų pirmoji geležinkelio statyba Osmanų žemėse prasidėjo Egipte 1851 m., O 1869 m. Jos ilgis viršijo 1.300 XNUMX kilometrų.

Sultonas II. Abdülhamitas taip pat iškėlė darbotvarkę, kad Anatolija būtų megzta geležinkelių tinklu, pasiūlius Düyunu generalinei administracijai, kai bus baigti rytų geležinkeliai. Štutgarto Württembergische Vereinsbank direktorius, norėjęs parduoti „Mauzer“ (Mauser) šautuvus karo ministerijai. Alfredas von Kaullas gamins geležinkelį Turkijoje „Deutsche Bank“ generalinio direktoriaus dr. Jis sutiko su Georgu von Siemensu. Taigi buvo sukurta partnerystė, skirta valdyti Haydarpaşa-Izmit linijos eksploatavimą ir išplėsti šią liniją iki Ankaros. Šios partnerystės privilegija 1888 m. Spalio mėn. Pasirinkti Ankarą; jis buvo suteiktas su sąlyga, kad geležinkelis bus pratęstas per Samsuną, Sivasą ir Diyarbakırą į Bagdadą.

Taip gimė Anatolijos geležinkelių kompanija (La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie) ir prasidėjo pirmasis Vokietijos geležinkelis Osmanų imperijoje. II. Abdülhamitas garantavo, kad bendrovė Ankaros geležinkeliui uždirbs mažiausiai 15 XNUMX frankų už kilometrą per metus. Šiuos pinigus „Düyunu Umumiye“ suteiktų mokesčiai, surinkti iš naujos linijos maršruto vietų.

Nepaisant įvairių britų ir prancūzų bandymų, II. 27 m. Lapkričio 1899 d. Abdulhamitas paskelbė nusprendęs suteikti „Deutsche Bank“ geležinkelio linijos nuo Konijos iki Bagdado ir Persijos įlankos koncesiją. Tuo tarpu, atsižvelgiant į Prancūzijos interesus, Osmanų banką prieš kurį laiką „Deutsche Bank“ priėmė į Bagdado geležinkelio bendrovę.

II. Abdülhamitas taip pat suteikė „Deutsche Bank“ grupei uosto koncesiją Haydarpaşoje. Haydarpaşa stoties pastatas buvo atidarytas 1902 m., Likus vieneriems metams iki Bagdado geležinkelio koncesijos suteikimo pabaigos.

Dekretas, kuriame teigiama, kad Bagdado geležinkelio koncesija buvo suteikta Anatolijos geležinkelio bendrovei, buvo išleistas 18 m. Kovo 1902 d. „Kayzer II“. Vilhelmas, II. Jis padėkojo Abdülhamitui telegrama.

Bagdado geležinkelis, kurio pradžios taškas būtų Konya, eitų istoriniais keliais ir sukeltų judėjimą į senąjį prekybos kelią. Po Karamano ir Ereğli naujoji linija kirs Tauro kalnus ir pasieks derlingą Čukurovą. Bagdado geležinkelis turėjo susitikti su Adanos-Mersino geležinkeliu Adanoje, Čukurovos komerciniame centre. Gavūro kalnai turėjo būti perkeliami tuneliais į Alepą. Geležinkelis iš čia sukurtų jungtis su Hama, Homsu, Tripoliu, Damasku, Beirutu, Jafa ir Jeruzale. Bagdado geležinkelis pasieks Nusaybiną ir Mosulą, važiuodamas į rytus nuo Alepo. Dvi atšakos, kurios paliks Nusaibiną, turėjo eiti į Dijarbakyrą ir Harputą. Bagdado geležinkelis, eisiantis Tigro upės slėniu, tekančiu iš pietų ir pietryčių nuo Mosulo, Bagdadą pasieks po Tikrito, Samaros ir Sadiye.

Remiantis Kolumbijos universiteto istorijos katedros profesoriaus Edwardo Meado Earle'o į „1923“ įtrauktomis sąlygomis, Osmanų vyriausybė iš dalies dalyvautų finansuojant Bagdado geležinkelį. Kiekvienam nutiestam linijos kilometrui vyriausybė išleis 275 tūkstančių frankų nominalios vertės Osmanų obligacijas. Už šias obligacijas būtų įkeičiami geležinkelio ir įmonės nekilnojamieji turtai.

Po Konijos, už pirmųjų 200 kilometrų geležinkelio finansavimą, bendrovei buvo suteikta obligacija „Osmanų Bagdado geležinkelis“ su 5 procentų palūkanomis ir 1903 milijonais frankų pirmajai kadencijai 4 m. Kovo 54 d. Valstybei, kur pravažiuos geležinkelis, priklausančių žemių nuosavybė koncesininkams būtų perleista nemokamai. Bendrovė taip pat galėtų užimti užstatytą žemę nemokėdama nuomos. Smėlio ir akmens karjerai taip pat būtų naudojami nemokamai. Bendrovė turėtų teisę nusavinti privačias žemės, karjerus ir statyboms reikalingas vietas, pavyzdžiui, smėlio dėžę. Be to, buvo suteikta teisė ieškoti archeologinių artefaktų ir kasinėjimų išilgai linijos.

II. Abdulhamidas reikalavo pripažinti ir apsaugoti tam tikras teises. Osmanų vyriausybė koncesijos sutartyje nustatė išlygas, kad plataus masto privilegijos neleistų naujoms kapituliacijoms suteikti naudos užsienio valstybėms. Anatolijos ir Bagdado geležinkelio įmonės yra bendros Osmanų bendrovės, teigiama susitarime. Ginčai tarp vyriausybės ir būrių, ar būrių ir privačių asmenų, būtų nagrinėjami kompetentinguose Turkijos teismuose.

Prie koncesijos sutarties buvo pridėta koncesijos sutartis. Atitinkamai, Kumpanya, užsienio valstybių piliečiai, tiesiant Anatolijos ir Bagdado geležinkelius, nebus skatinami įsikurti.

Osmanų vyriausybė taip pat buvo suinteresuota Bagdado geležinkelio tiesimu kariniais tikslais. Geležinkelis gali būti naudojamas manevrams taikoje, riaušėms malšinti ir mobilizacijai kare.

Profesorius Earle'as taip pat rašo, kad Bagdado geležinkelis yra „Vokietijos ir Didžiosios Britanijos konkurencijos jūroje elementas, didžiojo sąjungininkų ir sąjungininkų žaidimo pėstininkas, diplomatinės kovos dėl įtakos laikotarpis“. „Bagdadas, nuvažiavęs kiekvieną geležinkelio kilometrą, prieš įgalindamas Turkiją, Angliją, man buvo skirta sunki kova su Rusijos ir Prancūzijos pasipriešinimu. Šiam pasipriešinimui vadovavo Anglija, bijodama, kad Bagdado geležinkelis grasintų Egiptui ir Indijai “.

Remiantis profesoriaus Earle'o savo darbe pateikta informacija, kurią cituoja Didžiosios Britanijos generalinis konsulas Stambule, „Žemės ūkio gamyba padidėjo regionuose, kur praeina Anatolijos geležinkelis“. Kai kuriuose regionuose dirbamos žemės dalis padvigubėjo. Anksčiau buvęs badas ir badas išnyko; drėkinimo įrenginiai užkirto kelią sausroms ir potvyniams. Anatolijos kaimo gyventojai buvo arti pramonės.

1906–1914 m. Anatolijos ir Bagdado geležinkeliai savo akcininkams retkarčiais mokėdavo nuo 5 iki 6 procentų uždarbio. Bagdado geležinkelis buvo modernizuotas 1911 m., o iš „American Standard Oil Company of New Jersey“ įsigyta nafta buvo pradėta deginti lokomotyvuose.

Baigtos Bagdado geležinkelio dalys taip pat prajuokino veidus. 1906 m., Kai linijos ilgis buvo 200 kilometrų, buvo gabenami 29 629 keleiviai ir 13 693 tonos krovinių; Bendrosios pajamos už kilometrą buvo 1.368 624 frankai, o bendruomenės saugumo išmokos - 028 1914 frankai. Iki 887 m. Ši linija pasiekė 597 kilometrus; Buvo gabenama 675 tūkstančiai 116 keleiviai, 194 tūkstančių 8.177 tonų krovinių, bendrosios pajamos vienam gyventojui buvo 2 frankai, o bendra saugumo įmoka - 939 milijonai 983 tūkstančiai XNUMX frankai.

Pirmajame pasauliniame kare, kaip ketinama padalinti Vokietijos pusėje buvusią Osmanų imperiją, paaiškėjo Sykes-Picot susitarimu, pasirašytu tarp Antantės valstybių 9 m. Gegužės 1916 d. Susitarimu buvo nubrėžtos Britanijos ir Prancūzijos politinių ir ekonominių teisių ribos regionuose, kurie bus padalyti į imperiją. Tarp regionų, kuriems buvo suteiktas visiškas Prancūzijos suverenitetas, buvo Çukurova medvilnė, Ergani vario kasyklos ir Bagdado geležinkelio atkarpa tarp Tauro kalnų ir Mosulo. Kita vertus, Didžioji Britanija kaip kompensaciją perims visos pietinės Mesopotamijos kontrolę nuo Tukrito iki Persijos įlankos, nuo Arabijos sienos iki Irano.

Paskelbus Respubliką, 4 tūkstančiai kilometrų užsienio valstybių nutiestų ir valdomų geležinkelių per Osmanų laikotarpį liko nacionalinėse sienose. 24 m. Gegužės 1924 d. Priėmus įstatymą, šios linijos buvo nacionalizuotos. Laikui bėgant buvo perkamos įmonių nuolaidos.