Vakar Jungtinėje transporto darbuotojų profesinėje sąjungoje (BTS) įvykus pirmajam greitaeigių traukinių avarijos teismo procesui paaiškėjo tikroji atsakomybė už kovą siekiant atskleisti tikrąją.
Rašytinis BTS pareiškimas yra toks; „Pirmasis traukinio avarijos katastrofos, kurioje susidūrė 13 piliečiai, iš kurių 2018 buvo mašinistai, sužaloti ir 3 piliečiai, sužeisti per traukinio gido susidūrimą, kuris yra vienoje linijoje su greitaeigiu traukiniu, kuris 9 m. Gruodžio 92 d. vakar buvo matytas Ankaros 1-ajame sunkiųjų baudų teisme.
Teismo parengtame kaltinime dėl daugiau nei vieno asmens mirties ir sužeidimo kaltinant laisvės atėmimu iki 15 metų trys iš trijų kaltinamųjų dalyvavo 10 kaltinamųjų posėdyje.
Po atsakovų ir ieškovų tapatybės tyrimo, posėdis prasidėjo iki atsakovų ir teismo pateiktų pareiškimų bei advokatų klausimų iki vėlyvų valandų.
Nagrinėjamoje byloje pareiškimuose ir pareiškimuose nurodyta, kad pagrindinės avarijos kaltininkės buvo traukinio organizavimo pareigūnas ir avarijoje žuvę mechanikai, konstatuota, kad realus teisingumas nebus įvykdytas. be TCDD generalinio direktoriaus ir atsakingų generalinio direktoriaus pavaduotojų, o šiuos žmones buvo pareikalauta teisti.
Posėdžio pabaigoje teismas nusprendė tęsti traukinių organizavimo tarnybos pareigūno Osmano Yildirimo sulaikymą ir atidėjo posėdį iki 24 m. Sausio 2020 d. Ir nusprendė paleisti Sinaną Yavuzą ir eismo kontrolierių Eminą Ercaną Erbey.
Visų pirma, reikia pažymėti, kad signalizacijos sistemos trūkumas, dėl kurio įvyko ši avarija, vis dar išlieka. Kitaip tariant, gali būti, kad panaši nelaimė įvyks bet kada. Šią situaciją patvirtina TCDD generalinio direktorato pakeistas traukinių išvykimo taškas ir valandos po avarijos.
Iki šiol mūsų geležinkeliuose įvyko daug avarijų, per šias avarijas žuvo ir buvo sužeista šimtai piliečių.
Kiekvieną kartą esame tikroji šių avarijų priežastis; AKP laikotarpiu nuo 2003 m. Įgyvendintos praktikos, vadinamos TCDD restruktūrizavimu, ne tik už individualias darbuotojų klaidas; politikai ir biurokratai imasi mokslinių žingsnių, nenuobodūs darbuotojai ateina į darbą, nepakankamas darbuotojų skaičius, daugiau nei vienas titulas vienam pavadinimui ir pan.
Mūsų profsąjungos parengtame pranešime po avarijos šios priežastys buvo išsamiai paaiškintos ir mūsų pranešime; „Labai aiškiai matyti, kad dėl politinio spaudimo institucijai atverti ne iki galo baigtas eilutes politinio šou vardan, vyresniųjų biurokratų tylėjimas ir nurodymai savo žemesniems vadovams pateikti šiuos keistus įsakymus, o ne užkirsti kelią spaudimui institucijai už saugų transportavimą, yra viena iš pagrindinių avarijos priežasčių. Nurodoma, kur reikia ieškoti pagrindinės atsakomybės.
Mūsų nuomone, pagrindinė atsakomybė dėl šios avarijos yra labai aiški. Ir, deja, dar kartą matome, kad po šios avarijos tikrieji kaltininkai nebuvo patraukti atsakomybėn.
Turėtų būti žinoma, kad baudžiamasis persekiojimas pagal visuomenės sąžinę nebus visiškai užtikrintas, kol teismui nebus pateiktas sprendimas atidaryti liniją, kol nebus baigta įrengti signalizacijos sistema.
Visa visuomenė turėtų žinoti, kad mes ir toliau kovosime ryžtingai atskleisdami tikrąją mūsų sąjungos atsakomybę dėl šios avarijos.
Būkite pirmas, kuris komentuoja