„BTS Ankara YHT“ avarijos atvejo aprašymas

btsden ankara yht avarijos aprašymas
btsden ankara yht avarijos aprašymas

Vakar Jungtinėje transporto darbuotojų profesinėje sąjungoje (BTS) įvykus pirmajam greitaeigių traukinių avarijos teismo procesui paaiškėjo tikroji atsakomybė už kovą siekiant atskleisti tikrąją.

BTS rašytinis pareiškimas yra toks; 13. Greitaeigis traukinys toje pačioje linijoje su traukiniu Ankara – Konya sudužo 2018 m. Gruodžio 3 d. Ankara – Marsandiz. 9 iš jų 92 žuvo ir 1 buvo sužeisti per traukinio avariją (13 m. Sausio 2020 d.). Jis vakar buvo matytas Ankaros 30-ajame sunkiųjų bausmių teisme.

Teismo parengtame kaltinime dėl daugiau nei vieno asmens mirties ir sužeidimo kaltinant laisvės atėmimu iki 15 metų trys iš trijų kaltinamųjų dalyvavo 10 kaltinamųjų posėdyje.

Po atsakovų ir ieškovų tapatybės tyrimo, posėdis prasidėjo iki atsakovų ir teismo pateiktų pareiškimų bei advokatų klausimų iki vėlyvų valandų.

Nagrinėjamoje byloje pareiškimuose ir pareiškimuose, pateiktuose prieš traukinių organizavimo pareigūną ir mašinas, netekusius avarijos, TCDD generalinio direktoriaus ir generalinio direktoriaus padėjėjų buvo prašoma teisti be jokio tikro teisingumo.

Posėdžio pabaigoje teismas nusprendė tęsti traukinių organizavimo tarnybos pareigūno Osmano Yildirimo sulaikymą ir atidėjo posėdį iki 24 m. Sausio 2020 d. Ir nusprendė paleisti Sinaną Yavuzą ir eismo kontrolierių Eminą Ercaną Erbey.

Visų pirma, reikia pažymėti, kad trūksta signalizacijos sistemos, kuri leistų sukelti šią avariją. Kitaip tariant, panaši avarija įmanoma bet kuriuo metu. Turkijos valstybinių geležinkelių generalinis direktoratas (TCDD) patvirtino, kad traukinio išvykimo vieta ir laikas po avarijos buvo pakeisti.

Iki šiol mūsų geležinkeliuose įvyko daug avarijų, per šias avarijas žuvo ir buvo sužeista šimtai piliečių.

Kiekvieną kartą esame tikroji šių avarijų priežastis; AKP laikotarpiu nuo 2003 m. Įgyvendintos praktikos, vadinamos TCDD restruktūrizavimu, ne tik už individualias darbuotojų klaidas; politikai ir biurokratai imasi mokslinių žingsnių, nenuobodūs darbuotojai ateina į darbą, nepakankamas darbuotojų skaičius, daugiau nei vienas titulas vienam pavadinimui ir pan.

Šios priežastys išsamiai paaiškintos ataskaitoje, kurią po avarijos parengė mūsų sąjunga šia tema, ir mūsų pranešime; „Akivaizdu, kad politinis spaudimas institucijai atidaryti nebaigtas linijas politinio šou tikslais yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl vyresnieji biurokratai tyli ir liepia savo pavaldiniams vadovams duoti šiuos keistus įsakymus, užuot užkirstę kelią spaudimui institucijos vardu. Buvo pasakyta, kur reikia ieškoti pagrindinės atsakomybės.

Mūsų teigimu, tikroji atsakomybė už šią avariją yra labai akivaizdi. Ir, deja, dar kartą matome, kad tikrieji atsakingi žmonės po šios avarijos nebuvo patraukti į teismų sistemą.

Turėtų būti žinoma, kad baudžiamasis persekiojimas pagal visuomenės sąžinę nebus visiškai užtikrintas, kol teismui nebus pateiktas sprendimas atidaryti liniją, kol nebus baigta įrengti signalizacijos sistema.

Visa mūsų visuomenė turėtų žinoti, kad tęsime kovą ryždamiesi atskleisti tikrąją šios avarijos atsakomybę.

Geležinkelio naujienų paieška

Būkite pirmas, kuris komentuoja

Yorumlar