Turkijos Respublikos transporto ir infrastruktūros ministras Cahitas ministras Turhanas padarė pareiškimus apie Stambulo Kanal projektą. Paaiškindamas, kodėl reikalingas Stambulo „Kanal“, Turhanas teigė, kad Bosforas yra vandens kelias, naudojamas tarptautiniame jūrų transporte ir yra labai intensyvus jūrų transporto srautas.
Turhanas pareiškė, kad šį vandens kelią rytais ir vakare daug naudoja horizontaliai abipus Stambulo gyvenantys piliečiai, o 57 molai čia naudojami jūrų transportui abiejose Bosforo pusėse.
Atkreipdamas dėmesį į Stambulo svarbą turizmo prasme, Turhanas teigė, kad jūra eina per Bosforo turą į miestą atvykstantiems vietiniams ir užsienio turistams.
Turhanas sakė: „Tokioje aplinkoje faktas, kad Bosforo sąsiauris yra vienas rizikingiausių jūrų eismo kelių pasaulyje ir didėja komercinis transportas, kelia grėsmę žmonių, gyvenančių Bosforo sąsiauryje, gyvybėms. Tai mūsų pirmoji priežastis. Kitaip tariant, gresia pavojus žmonių, gyvenančių Bosforo sąsiauryje ir aplink jį, gyvybėms. Antra, istoriniai artefaktai, esantys Bosforo sąsiaurio pakrantėje, dėl kurios Stambulas yra Stambulas. Šie darbai yra žmonijos nuosavybė. Stambulas buvo daugelio civilizacijų lopšys, kurios visos turi pėdsakų ir artefaktų. Mūsų tauta turi ir istorinių vertybių iki 800 metų. Mes norime juos visus apsaugoti ir išsaugoti. Šiuos artefaktus, kurie yra praeities žmonijos palikimas, matome kaip ateities kartų pasitikėjimą, todėl turime juos saugoti ir saugoti. Turime sumažinti jiems gresiančią riziką. Negalime uždaryti šio vandens kelio, bet nustatome taisykles, kurių turi laikytis vartotojai, nustatome sąlygas. jis pasakė. Mažėjo praplaukiančių laivų, didėjo krovinių kiekis
Turhanas priminė, kad tie, kurie neturi informacijos apie Bosforo eismą, kritikavo „Nereikia kurti kanalo, kodėl turėtų būti naudojamas naujas kanalas, kai jau yra laisvas praėjimas“, ir pasidalijo duomenimis apie Bosforo srautą.
Turhanas pareiškė, kad per Bosforo sąsiaurį per pastaruosius 15 metų laivų skaičius per metus yra 48 296.
„Šis skaičius karts nuo karto išauga iki per 50 tūkst. Pastarųjų 5 metų vidurkis – 42 tūkst. 258. Skaičiai mažėjo ir palaipsniui mažėja. Tie, kurie sako šiuos skaičius suprasdami, pavyzdžiui, „Taigi, Bosforas nenaudojamas“, naudojasi tuo, kad sustiprintų savo tezę, tačiau faktai nėra tokie. Pastarųjų 3 metų vidurkis yra 41 tūkst. 731, bet 2005, 2006 ir 2007 metų vidurkis – 55 tūkst. 426. Tai labai didelis skaičius. Pastarųjų trejų metų vidurkis yra 41 tūkst., o 2019 m. įvyko 41 tūkst. 112 perėjimų. Šie skaičiai yra ne jūrų eismas Bosforo sąsiauriu ir tranzitas be sustojimo, o ne miesto eismas. Jis taip pat didėja kiekvieną dieną. Matome, kad per pastaruosius 15 metų laivų tranzito skaičius sumažėjo 25 proc. Kitaip tariant, sumažėjo nuo 48 tūkst. 296 iki 41 tūkst., tačiau šiais laivais vežamų krovinių kiekis išaugo 53 proc. Čia mus labiausiai gąsdina pravažiuojančio krovinio kiekis ir pavojingos medžiagos kiekis pravažiuojančiame krovinyje. Jis gabena SGD, gamtines dujas, chemikalus, naftą, sprogmenis. Pavojingų krovinių kiekis, kuris prieš 10 metų buvo 25 procentai krovinio, dabar išaugo iki 35 procentų. Pavojingų krovinių kiekis išauga 11 proc., ir tai didėja.
Primindamas praeityje Bosforo sąsiauryje įvykusią pavojingus krovinius gabenusio laivo avariją, Turhanas teigė, kad avarija išėjimo iš Bosforo taške leido įveikti incidentą tik padarius materialinę žalą. Nurodydamas, kad jei šis laivas bus dar 1 kilometrą Bosforo sąsiaurio viduje, visi namai aplink Karaköy, Modą, Sirkeci ir Bešiktaš bus apgadinti ir gali įvykti mirtina avarija, Turhanas sakė: „Yra kita rizika pietinėje jūros pusėje. Bosforo sąsiaurį, būtent Marmuro jūrą. Bosforo eismo pavojus artimiausioje vietoje. Taip sako kapitonai, naudojantys laivus, kertančius Bosforo sąsiaurį, rizikingiausia vieta yra vingiuose tarp Sariyer ir Marmuro jūros, staigiuose vingiuose, kaip mes tai vadiname. Transporto priemonės, gabenančios sunkų 50–100–150 metrų krovinį, turi atlikti šiuos manevrus, o 200–250–300 metrų ilgio automobiliai praeityje šiuos staigius posūkius įveikdavo lengvai manevruodami. vartojo frazes.
Mūsų tikslas yra ne užsidirbti pinigų, o užtikrinti Bosforo sąsiaurio saugumą.
Aiškindamas, kad jie įvedė tam tikrus apribojimus transporto priemonėms, važiuojančioms Bosforo sąsiauriu, ypač pastaraisiais metais, Turhanas teigė, kad jie leidžia plaukioti rizikingus krovinius ar laivus, kai yra tinkamos eismo ir oro sąlygos. Turhanas sakė: „Mūsų tikslas nėra kurti „beprotiškos dumrulinės apskaitos“. Mes neketiname 1 USD, jei pereisite mano tiltą, ir 2 USD, jei ne. Mūsų tikslas Kanal Istanbul projekte – užtikrinti saugų ir saugų eismą jūroje mūsų šalyje, apsaugoti žmones ir vertybes. Mūsų tikslas yra ne užsidirbti pinigų iš šio eismo ir paversti jį pajamomis ar pelnu, o sumažinti didėjančią riziką užtikrinant Bosforo sąsiaurio saugumą. jis pasakė.
Turhanas informavo, kad Nyderlandų įmonė, kuri yra tarptautinio jūrų sektoriaus ekspertė, projekto parengiamojo etapo metu parengė ataskaitą apie padidėjusį Bosforo srautą per artimiausią laikotarpį ir kad buvo parengtos susijusios įgyvendinamumo ataskaitos.
Primindamas, kad Stambulo oro uostas taip pat buvo pastatytas tuo pagrindu, kad Atatiurko oro uostas neatitiko poreikių, Turhanas sakė:
„Mes sakėme„ ne “šalims, kurios norėjo skrydžio leidimo į Stambulo oro uostą. Jie taip pat pasakė „ne“ kai kuriems mūsų reikalavimams abipusiškumo pagrindu. Buvome nuostolingi. Pavyzdžiui, mes sakėme „ne“ Kinijai. Kinija, pastaraisiais metais sparčiai besivystanti šalis, norėjo skristi į Stambulo oro uostą. Mūsų šalis yra pačioje Afrikos, Azijos ir Europos širdyje. Savo geografinius pranašumus norime paversti ekonominiu dydžiu ir mūsų šalies pajamomis. Norime, kad mūsų šalis būtų naudojama kaip logistikos bazė, tiltas ir kryžkelė tarptautinėje prekyboje “.
Pažymėdamas, kad per Turkiją eina 7 tarptautiniai greitkeliai ir 5 geležinkeliai, Turhanas pareiškė, kad padidinus šių kelių transportavimo standartus, tai teigiamai atsilieps pajamoms ir diplomatiniams santykiams su šalimis, su kuriomis prekiaujama. Turhanas sakė: „Pavyzdžiui, jei aš jiems uždrausčiau Centrinės Azijos šalių tranzitinius maršrutus prekiaujant su Europa ir Afrika, jei nustatyčiau joms kvotą, tai taip pat būtų mūsų nenaudai. Taip pat norime parduoti prekes į Vidurinę Aziją. Mūsų prekyba krypsta į Vidurinę Aziją, Pietų Aziją. Tai darome suprasdami abipusį laimėjimą, gindami interesus. Stambulo kanalas šia prasme yra labai svarbus. padarė savo vertinimą.
Mūsų tikslas – sukurti naują vandens kelių pajėgumą
Turhanas, neturėdamas pakankamų gabenimo pajėgumų, pažymėdamas, kad prekyba patiria didelių nuostolių, sakė:
„Mes neverčiame nieko laukti. Mes pravažiuojame 25 tūkstantį sutrumpindami tolesnį atstumą nuo vandens kelio, kurio pralaidumas yra 41 tūkstančiai metų. Tai darėme ir Atatiurko oro uoste. Mes padidinome tūpimo ir kilimo pajėgumus nuo 1200 iki 1400, naudodamiesi ribomis tarp kruizinio tūpimo ir kilimo ties galutine riba. Kodėl mes pastatėme Yavuz Sultan Selim tiltą? Mes sakome savo vežėjams iš Bosforo, taip pat tiems, kurie keliauja į Europą iš Viduriniųjų Rytų, Kaukazo, Vidurinės Azijos ir Pietų Azijos nuo 1500 iki 06.00 val. Ryto, 10.00 val. Vakaro ir 16.00 nakties. Vyrai buvo persekiojami, buvo prarastos pajamos.
Ministras Turhanas sakė: „Mūsų tikslas yra sukurti naują vandens kelių pajėgumą, per kurį žmonės, naudodamiesi šiuo koridoriumi, šiuo vandens keliu, galėtų saugiai ir saugiai pravažiuoti. Mūsų pastatyto naujojo kanalo pralaidumas bus beveik 2,5 kartus didesnis nei 3 karto didesnis už Bosforo sąsiaurį “. vartojo posakius.
Stambulo kanalas bus saugesnis jūrų eismui nei Bosforo sąsiauris
Teigdamas, kad Kanal Stambulo geometrinės sąlygos yra aukštesnių standartų nei Bosforo sąsiauryje, Turhanas sakė: „Bosforo sąsiauryje yra 13 natūralių klostių. Jei bandysime iškirpti Aşiyaną ir Kanlıcą, kad ištaisytume čia vingius, natūralus Bosforo grožis išnyks “. jis kalbėjo.
Turhanas atkreipė dėmesį, kad Stambulo „Kanal“ nebus staigių posūkių, ir teigė, kad apšvietimas aplink perėją padarys jį saugesnį.
Turhanas pabrėžė, kad šis kanalas turės mažiau rizikos jūrų eisme, ir sakė:
„Čia kirsdami taip pat teiksime vilkikų paslaugas. Mes nurodysime naudotis šia paslauga. Stambulo „Kanal“ nėra įtrauktas į Montreux sąsiaurio konvenciją. Tai mes darome taip. Per magistralės standartą „Kanal Istanbul“ per dieną galėsime saugiai praleisti 185 laivus. Šiuo metu mes galime praleisti 118-125 laivus per Bosforo sąsiaurį. Retkarčiais tai nutraukiame dėl miesto eismo. Pravažiavimo Bosforo sąsiauryje standartas yra kaip senas kelias, o mūsų tiesiamo kanalo standartas - kaip greitkelio. Iš čia turėsime galimybę greitai, saugiai ir daugiau pravažiuoti daugiau transporto priemonių “.
Stambulo kanalas turės sistemas, kurios bendrauja su laivais
Turhanui, kanalui aplink jūrų eismo valdymą, nuolatos bendraujant su laivų sistemomis, bus suteikta informacija, čia bus padaryta sistema padidins kanalo apšvietimo pajėgumus ir aptarnaus aukšto lygio jūrų transportą “, - pridūrė jis.
Pabrėždamas, kad žmonės mieliau renkasi mokamą ir saugesnį kelią, užuot važiavę rizikingu keliu, Turhanas sakė: „Ar mes verčiame žmones mokamu keliu nuo Stambulo iki Ankaros? Ne, bet žmonės naudojasi mokamu keliu, net pirmojo nepakanka, tiesiame antrąjį Šiaurės Marmaros greitkelį. Čia taip pat žmonės pirmenybę teikia saugesniam keliui, užuot pasirinkę rizikingą kelią “. rado vertinimą.
Turhanas priminė, kad yra didelė kompensacija dėl žalos aplinkai per avarijas jūroje. Atkreipdamas dėmesį į kanalo svarbą, Turhanas sakė: „Nepakanka atsisėsti ir melstis, norint apsaugoti stambuliečius ir visus Stambule gyvenančius, reikia imtis priemonių. Kaip reikalauja ši priemonė, „Kanal Istanbul“ pavedama “. vartojo posakius.
Stambulo „Kanal“ mokesčio klausimu Turhanas pareiškė, kad žmonėms, kuriems bus naudinga ši paslauga, bus taikomas pagrįstas mokestis.
Svarbesnis reputacijos nei pajamų klausimas
„Turhan“ jūrų laivų nuoma kasdien skiriasi nuo 50 tūkst. Iki 120 tūkst. Dolerių, teigiant, kad atsižvelgiant į transporto priemonių dydį ir savybes taip pat pasikeitė laukimo laikas.
Pabrėždamas, kad buvo atlikta projekto galimybių studija ir buvo nuspręsta investuoti pagal rezultatą, Turhanas sakė:
„Pagal mūsų skaičiavimus, mažiausia suma, kurią gausime iš laivų, kurie praplauks per Stambulo Kanalą, yra maždaug 1 milijardas dolerių per metus. 2035 m. Kanalu pravažiuojančių transporto priemonių skaičius sieks 50 tūkst. 2050 m. Šis skaičius išaugs iki 70 tūkst., O 2070-aisiais jis viršys 80 tūkst. Ataskaitoje mums duota 86 tūkst., 2050 m. - 78 tūkst. Kai per 68 tūkstančių pajėgumų kanalą pravažiuos 50 tūkstančių laivų, mūsų metinės pajamos sieks 5 milijardus dolerių ir ateityje pasieksime šiuos skaičius. Mūsų vaikai tai pamatys. Atsižvelgdami į tai, kad artėjame prie šių skaičių, kurdami šį kanalą, mes tenkinsime pasaulio reikalavimus iki 2070–2080 m. Ir jūros maršrutą, naudojamą krovinių gabenime šiame regione, kuris palaipsniui didės. Tai yra mūsų šalies reputacijos klausimas, daug svarbesnis nei pajamos “.
„Kanal Istanbul Project“ darbai grįžta į praeitį
Kai prezidentas Recepas Tayyipas Erdoğanas buvo Stambulo metropoliteno savivaldybės meru, jis išsprendė visas Stambulo gyventojų problemas, buvo varginamas dėl jų bėdų, tačiau patyrė eismo riziką Bosforo sąsiauryje, kuris tuo metu nebuvo įtrauktas į jo valdžią ir atsakomybę, ir įsivaizdavo, kaip gresia Stambulas. Turhanas pareiškė, kad jis davė nurodymus apie Stambulo „Kanal“, kurį jis pavadino „mano svajonių ir beprotišku projektu“, 2008 m., Ir priminė, kad Binali Yıldırım buvo transporto ministras, o Recepas Tayyipas Erdoğanas tuo metu buvo ministras pirmininkas.
Turhanas sakė, kad jie gavo Erdogano nurodymą ištirti alternatyvaus jūrų kelio į Bosforą maršruto tyrimus, kad jie atliko kanalo tyrimus taip, lyg jie visiškai slapta atliktų Šiaurės Marmaros greitkelio tyrimus, kai jis buvo greitkelių generalinis direktorius, nesidalindamas su privačiuoju sektoriumi, tuo metu dirbo Stambulo regioniniame direktorate. jis paaiškino, kad jie davė šią užduotį projekto vyriausiajam inžinieriui Metinui Küçükoğlu.
Alternatyvūs Kanal Stambulo koridoriai
Pabrėždamas, kad projektui buvo parengti 3 dimensijų žemėlapiai ir nustatyti 5 koridoriai, Turhanas teigė, kad šie tyrimai buvo perduoti Recepui Tayyipui Erdoganui per Binali Yıldırım.
Turhanas atkreipė dėmesį, kad dar prieš 2011 m. Jie nustatė koridorius, praeinančius Bosforo eismą saugiausiu, patogiausiu ir trumpiausiu atstumu į vakarus nuo Stambulo, ir tęsė taip:
„Pirmasis mūsų koridorius yra Silivri-Karacaköy koridorius. Visų pirma norėjome pabėgti nuo Stambulo ir būti netoli Çanakkale, kuris yra išplaukimo uostas, nes jūrų eismas čia eina per Dardanelles sąsiaurį. Mes sakėme, kad vartotojai turėtų patys rinktis šią vietą. Čia žemės topografija suteikė galimybę atlikti tokį maršrutą. Antrasis mūsų koridorius yra Silivri-Durusu linija. Trečiasis mūsų koridorius yra Büyükçekmece-Durusu linija. Ketvirtasis mūsų koridorius yra Küçükçekmece-Durusu linija. Penktasis mūsų koridorius yra Küçükçekmece-Ağaçlı linija. Pirmasis 64 kilometrų koridorius vedė Strandandos vandenis ir 50 procentų Büyükçekmece ežero baseino, atsižvelgiant į Stambulo ir jo apylinkių vandens išteklių sąveiką. Antrasis koridorius nutraukė 44 procentų Büyükçekmece ežero vandenį, nepaisant jo 70 kilometrų ir žemų statybos sąnaudų. Trečiasis koridorius niokojo visą Büyükçekmece ežerą. Tai buvo 44 kilometrai, o statybos kaina buvo labai maža. Trumpiausias atstumas yra Küçükçekmece-Ağaçlı linija su 36 kilometrais. Kita vertus, Ağaçlı deaktyvavo Pirincli kaimo užtvanką ir 70 procentų Alibeyköy užtvankos, kurią ketino pastatyti Valstybiniai hidraulikos darbai. Ji taip pat dalyvavo Sazlıdere užtvankoje ir Damasko užtvankoje. Nepasirinkome ir šios vietos. Küçükçekmece-Durusu linija tapo mažiausią žalą miškui ir vandens ištekliams padariusiu koridoriumi. Šis koridorius buvo nustatytas 2010 m. Šis maršrutas yra inžinerijos optimizavimo sprendimo, pagrįsto mūsų nustatytais kriterijais, rezultatas, kuris turi daugiau naudos nei kiti maršrutai, mažiausiai žalos aplinkai ir mažiausios statybos sąnaudos. Kai pristatėme savo darbą Recepui Tayyipui Erdoganui, jis pasakė: „Padarykime tai“.
Stambulo kanalas prisidės prie miesto pertvarkos
Turhanas, Stambulo metropolijos savivaldybės bei Aplinkos ir urbanizacijos ministerijos sprendimas po to, kai buvo gauta informacija, sakė jis.
Primindamas, kad tuo metu taip pat buvo nustatyta naujojo oro uosto vieta ir šiame regione buvo nustatytas 150 milijonų kvadratinių metrų pastato rezervinis plotas dėl Stambulo žemės drebėjimo pavojaus, Turhanas teigė, kad jūrų eismo problema bus pašalinta šiuo kanalu.
Turhanas, žemės drebėjimo rizika ir esant dabartinėms zonavimo sąlygoms tiems, kurie nenori palikti namo kaip patrauklios teritorijos, kur, jų teigimu, siūlo vietą.
Pabrėždamas, kad tai norėjo vainikuoti išmaniu ir žaliu nauju miestu, kuris padidins Stambulo prekės ženklo vertę įgyvendinant miesto pertvarkymo projektą ir „Kanal Istanbul“ projektą, Turhanas teigė, kad Recepas Tayyipas Erdoganas davė nurodymus Erdoganui Bayraktarui, kuris tuo metu buvo aplinkos ir urbanizacijos ministras.
Turhanas pranešė, kad kanalas prasidėjo nuo Küçükçekmece ežero ir pasiekė Juodąją jūrą po Altınşehir, Sazlıbosna kaimo, Baklalı ir Durusu.
Pažymėdamas, kad visi šio regiono pastatai Şahintepe rajone yra rizikingi nuo žemės drebėjimų, Turhanas pareiškė, kad pastatai buvo pastatyti zonose be zonų ir kad piliečiai čia gyveno 30–40 metų.
Turhanas pareiškė, kad šios aplink kanalą esančios zonos turėtų būti atnaujintos, ir sakė:
„Pertvarkę miestą, suteiksime savo piliečiams teises, atiduosime pinigus tiems, kurie nori, ir atiduosime pastatus iš vietų, kurias statysime šiame regione. Mes pateiksime jiems pageidavimus. Šis projektas taip prisidės prie miesto pertvarkymo “.
Dalindamasis informacija, kad prie Juodosios jūros išėjimo bus pastatytas didelis logistikos uostas, Turhanas teigė, kad 85 procentai iš čia iškastų atliekų bus naudojami užpylimui.
Turhanas sakė: „Kanalo kasimą naudosime kaip uolų tarp Durusu ežero ir Juodosios jūros užpildą. Teritoriją paversime promenada “. sakė.
Teigdamas, kad atidarius kanalą Küçükçekmece ežere prasidės jūrų gyvenimas, Turhanas sakė, kad čia bus statomos prieplaukos ir jūrų statiniai.
Turhanas teigė, kad kanalas buvo modeliuojamas laboratorijos aplinkoje, o bangolaužiai prie kanalo įėjimo ir išėjimo angų buvo išbandyti atsižvelgiant į didžiausias bangų apkrovas, kurias jūra gali sukelti nuo žemės drebėjimo. jis kalbėjo.
Kalbėdamas apie projekto panašumus pasaulyje, Turhanas teigė, kad susijusi komanda tyrinėjo tokius dalykus kaip statybų technika, eksploatacija ir jūrų transporto paslaugos.
Jokios kritikos dėl techninių problemų nesulaukėme.
Turhanas pabrėžė, kad, jų manymu, visa kritika, skirta prisidėti prie projekto, yra naudinga, ir sakė:
„Susidūrėme su kritika dėl techninių problemų. Stambulo metropoliteno savivaldybės meras kartkartėmis naudojo teiginį, kad „20 metrų 75 centimetrų nepakanka“, nors jis ir prieštarauja kanalo statybai. Jis išsakė techninę kritiką: „Atliekami kanalo kasinėjimai sukels kitų gedimų Stambule“. sako. Rinkdamiesi šią vietą, mes ištyrėme seismologiją, geotechniką, dirvožemio mechaniką, hidrogeologiją, socialinį gyvenimą, kurio biologiją paveiks kanalas, ir jo poveikį įmonėms, gaminančioms šalyje, jei tokių yra “.
Turhanas atkreipė dėmesį, kad 60 procentų Sazlıdere užtvankos bus uždrausta tiesiant kanalą, o Hamzalı, Pirinççi ir Karacaköy užtvankos bus pastatytos netoli miesto, kad būtų patenkinta tokiu būdu atsirandanti 2,5 proc. Stambulo vandens paklausa, ir Jis sakė, kad gali sau tai leisti daugiau.
"Ekrem İmamoğluTurime atsakymą į kiekvieną klausimą
Turhanas, Stambulo metropolinės savivaldybės meras Ekrem İmamoğluTeigdamas, kad nesikreipė į ministeriją, kad gautų informaciją apie Stambulo kanalą, jis sakė: „Nors atsakysime į kiekvieną klausimą, nejaučiame reikalo atsakyti, nes žinome, kad jo neįtikins. Mes atsiskaitome su savo tauta ir tai suvokdami, atliekame savo darbą, nes manome, kad tai naudinga šaliai. jis pasakė.
Turhanas paaiškino, kad jie pranešė apie transporto projektus nacionaliniu mastu metropolijos savivaldybei pagal galiojančius įstatymus.
„Tačiau šis projektas yra ne tik transporto, bet ir miesto pertvarkymo projektas, viena iš svarbiausių Stambulo problemų, paverčiant pastatus, kuriems gresia žemės drebėjimas, paversti saugiais pastatais. Mūsų aplinkos ir urbanizacijos ministerija pradėjo projekto planavimo tyrimus, nustačiusi projekto užstatymo plotą. Nagrinėjami prieštaravimai šiam projektui ir į juos atsakoma. Su jais susijusių paraiškų institucija yra Aplinkos ir urbanizacijos ministerija “.
Atsakingas viešasis administravimas nėra toks.
Primindamas, kad Susisiekimo ir infrastruktūros ministerija, Energetikos ministerija, Kultūros ir turizmo ministerija, Aplinkos ir urbanizacijos ministerija bei Stambulo metropoliteno savivaldybė prieš pradėdamos kanalo statybą parengė protokolą, sakė Turhanas, Ekrem İmamoğluNurodė, kad nuo šiame protokole nustatytų pareigų nusišalino.
Stambulo metropolijos savivaldybė teigė, kad protokolo atsakomybė yra perdavimo linijų, transporto kelių ir metro linijų tiesimas. Pasak Turhano, savivaldybė gaus naudos iš šių vietų nuomos ir pajamų.
Turhanas nesako „Aš neimsiu pajamų“, bet sako „Aš nestatau infrastruktūros“. Atsakingas valstybės veikėjas, viešųjų įstaigų valdymas nebūtų toks. Mes dalyvavome tokiame projekte: „Dėl 2–3 infrastruktūros objektų perkėlimo čia jis buvo užrakintas ir paliktas“. mes negalime pasakyti “. vartojo išraišką.
Naujas metro linijos projektas
Turhanas paaiškino, kad ministerijos investicijų programoje yra naujų planuojamų projektų, ir pateikė šią informaciją apie šiuos projektus:
„Svarstome apie metro liniją, kuri vėl kirs Bosforo sąsiaurį su greitkelio pervaža. Pasiekėme paskutinį projekto, kurį vadiname Didžiuoju Stambulo tuneliu, darbo etapą. Kalbant apie nacionalinius interesus, kiekvienas laikysis pagrindinės pozicijos, žinos savo vietą, valdžią ir atsakomybę, dirbs su savo atsakomybe, su autoritetu, kurį prisiėmė, ir tarnaus tautai. Jis nustojo spręsti Stambulo bėdas ir problemas ir pradėjo tvarkytis su savimi (Ekrem İmamoğlu) Nemanau, kad teisinga, kad jis bando gauti premijas.
Atsakymai į žemės drebėjimo rizikos apžvalgas
Atsakydamas į kritiką, kad regionas, kuriame buvo pastatytas „Kanal Istanbul“, yra rizikingas žemės drebėjimų požiūriu, Turhanas teigė, kad šia tema buvo atlikti techniniai tyrimai ir kad nebus jokių kasinėjimų, kurie turėtų įtakos žemės drebėjimui.
Turhanas sakė: „Kai būsime vieni su žemės drebėjimu, kurį vadiname„ didžiuoju Stambulo žemės drebėjimu “, mes kuo greičiau pamatysime neatidėliotinus žmonių poreikius ir suplanavome šių žmonių ligoninių ir maisto poreikius bei jų susitikimo vietas. Žmonių, nukentėjusių nuo žemės drebėjimų, čia nevežime. Surinksime stambuliečius tam skirtose aikštelėse ir pamatysime jų humanitarinius poreikius “. sakė.
"Mes nustatėme statybos kainą kaip 15 milijardų dolerių"
Pateikdamas informaciją apie Stambulo „Kanal“ kainą, Turhanas sakė: „Po kanalo projekto projekto mes nustatėme, kad statybos kaina yra 15 milijardų dolerių. Mes nustatėme, kad ši kaina taip pat yra esamos infrastruktūros statyba, kuri turi būti atlikta iki kanalo statybos. Kanalo statyba kainavo 10 milijardų dolerių. Kitaip tariant, mes kalbame apie projektą, kurio biudžetas siekia 15 milijardų dolerių ir reikalingas finansavimas “. jis kalbėjo.
Turhanas pareiškė, kad jie pirmiausia statys tiltus statybų srityje ir kad eismas, atsiras dėl tilto statybos, bus regioninis ir neturės įtakos visam Stambului.
Nauji kelio darbai
Turhanas pabrėžė, kad vietovės, kuriose bus nutiestas kanalas, daugiausia yra kaimo vietovės ir kad vietinis eismas šiose vietose nėra tankus, ir pasinaudojo šiais teiginiais:
„Kanale tiesime naują didelės talpos kelią, jungiantį Hasdalą iš Nakkaşo, Hadımköy ir Başakşehiro. Tikiuosi, eisime į šio kelio konkursą, kuris sujungs Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt su Šiaurės Marmaros greitkeliu su Hasdal, kurį mes vadiname 7-ąja Šiaurės Marmaros greitkelio atkarpa. Tai bus 2 - 4 juostų kelias pagal greitkelių standartą. "
Nurodydamas, kad jie pakels TEM greitkelį 64 metrais virš nulio kanalo aukščio, Turhanas sakė: „Mes atstatysime šią vietą, kad jūrų transporto priemonės galėtų pravažiuoti. Tai; Pakelsime tiltą ten, kur yra Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü kelias. Esamiems keliams jie bus naudojami, neliesdami esamo eismo, padarysime to variantą. Buvo nustatyta jų išsami statybos metodika ir parengti projektai. Šiais metais pradėsime prioriteto tvarka ir užleisime kelią kanalo statybai “. vartojo išraišką.
"Buvo imtasi techninių priemonių požeminiam vandens judėjimui"
Turhanas atkreipė dėmesį, kad dirvožemio ir kasinėjimų srautas dėl kanalo tiesimo čia judės į šiaurę savo koridoriumi, ir pareiškė, kad Terkos ežeras šiame kontekste nebus pažeistas.
Turhanas taip pat pareiškė, kad buvo imtasi būtinų techninių priemonių, kad darbai nepakenktų požeminio vandens judėjimui ir būtų užkirstas kelias vandens nutekėjimui.
Galutinis tikslas 2026 m
Kalbėdamas apie projekto užbaigimo laiką, Turhanas sakė: „Jei kasimą pasieksime 2020 m., Pirmiausia pradėsime nuo tiltų ir kelių. Po to projektą užbaigsime per 6 metus. Kitaip tariant, mes baigsime 2025 m. Pabaigą iki 2026 m. " sakė.
Nurodydamas, kad jie nuties tiltus iš šiaurės į pietus, kad pradėtų kasinėti kanalo statybas, Turhanas pareiškė, kad 75 procentai statybų kasimo yra šiaurėje.
Nurodydamas, kad nendrės ir pelkės bus atkurtos, Turhanas sakė: „Mes padarysime šias vietas stambuliečių gyvenimo erdvėmis. Kasinėjimai žemiau vaterlinijos siekia 150 milijonų kubinių metrų. Mes artimai bendravome su Olandijos ir Belgijos komandomis, kurios turi ekspertų komandą ir įrangą šioje srityje ir yra patyrusios kanale “.
„Ekonominiai teroristiniai išpuoliai sumažino verslininkų norą ir apetitą. Dabar aplinka vėl pagerėjo.
Nurodydamas, kad per 20 metų jie tikisi maždaug 60 milijardų dolerių pajamų iš Stambulo „Kanal“, Turhanas sakė: „Mes pervertiname mažas pajamas ir išlaidas. Mes pasakėme juos norintiems tai padaryti “. jis kalbėjo.
Turhanas sakė, kad planuoja pradėti projektą, tačiau praėjusiais metais dėl ekonominių išpuolių užjūrio partnerių firmų, kurios tęsia procesą Turkijoje, sakė:
„Ekonominiai teroristiniai išpuoliai sumažino verslininkų norą ir apetitą. Dabar aplinka vėl pagerėjo. Mes pateiksime konkursą 15–20 mlrd. Dolerių projektui šiandien, išskaičiuodami 25–12 proc. 15 milijardų investicijų, 60 milijardų dolerių transformacija. Projektas, kurio vidinė grąžos norma yra 15 proc. Turkijoje šiam projektui nėra daug ko. Mes jam sakome, kad šio projekto pelningumas ir vidinis pelningumas yra aukštas.
Ministras Turhanas pareiškė, kad turizmo pajamos, kurias šis projektas atneš į Stambulą, paskatins investuoti į šį regioną.
„Europiečiai domisi projektu“
Turhanas teigė, kad europiečiai parodė didesnį susidomėjimą ne tik šių šalių statyba, bet ir statybų bei kreditų finansavimu.
Pabrėždamas, kad įgyvendinant šį projektą bus sukurta nauja gyvenamoji erdvė, Turhanas sakė: „Šie gyventojai pasikeis iš Stambulo miestų. Aplink kanalą bus pastatytas protingas ir žalias miestas. Jis bus planuojamas pagal šiuolaikinius urbanistikos principus. Tikiu, kad ateityje tai bus viena geidžiamiausių patrauklių gyvenamųjų erdvių Stambule “. rado vertinimą.
Turhanas pareiškė, kad maždaug 40 procentų žemės aplink Stambulo Kanalą priklauso visuomenei.
„Įgyvendinus projektą, dabartinė žemių vertė galbūt padidės 10 kartų. Čia visuomenei bus naudinga. Stambulo metropoliteno savivaldybė, Arnavutköy savivaldybė, Küçükçekmece savivaldybė, Başakşehir savivaldybė ir kai kurios Esenyurt savivaldybė gaus daugiausia naudos iš pajamų, gautų iš šio kanalo miestų plėtros projektų. Tai šiuo metu iš čia negauna pajamų. Visiems bus naudingas šis projektas visuomenės vardu. Visi stambuliečiai taip pat gaus naudos iš turizmo pajamų, kurias šis projektas atneš į Stambulą. “(Šaltinis: UAB)
Būkite pirmas, kuris komentuoja