Paprastais sprendimais galime pažadinti miegančius milžinus su nedidelėmis investicijomis ir sutelkti nenaudojamas investicijas. Mažomis investicijomis galime padidinti savo ekonomiškai atsilikusių regionų išsivystymo lygį.
Mūsų mieste tokia galimybė yra. Mūsų oro uostas mieste, kuriame gali nusileisti 70–80 žmonių lėktuvai, buvo nepakankamas. Kai pastatysime tarptautinį oro uostą, skraidys „Bursa“ ekonomika. Dešimtys orlaivių, kurie tūps oro uoste, atneš šimtus ir tūkstančius verslininkų, turistai į Bursą ateis kaip lietus; doleris ir euras skraidytų ore. Į Stambulo oro uostą galima nuvykti per 2–2.5 valandos, yra oro uostų (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya), kurie neveikia aplinkiniuose miestuose, nėra tarptautinių oro uostų tokiomis pačiomis klimato sąlygomis, nėra pakankamai keleivių, kurie skraidytų iš Bursos į Ankarą ar Stambulą. ausis nebuvo pakabinta. Vieta taip pat buvo paruošta, nenaudotos Jenišehiro karinio oro uosto dalys.
Oro uostas buvo pastatytas pučiant oro uosto vestibiuliui. Kai tik ji buvo pagaminta, visa magija nutrūko. Oro uostas, kuris buvo atidarytas su didelėmis viltimis, nieko nedarė, kas buvo padaryta. THY kelis kartus pakėlė skrydžius iš keleivių trūkumo. Keli „užsakomieji“ skrydžiai neišgelbėjo mūsų oro uosto su didelėmis viltimis. Gavus tai, ko norėta, dingo ir oro uosto pastato fojė. Dabar turime oro uostą, kuris kainuoja 500–600 milijonų dolerių, tačiau tikimės, kad bus naudos.
Mano manymu, šis oro uostas yra miegantis milžinas. Mes turime didelę ekonominę vertę. Mano pasiūlymas yra paversti Jenišeiro oro uostą mūsų šalies krovinių centru. Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti, tai oro uostą sujungti su geležinkelių sistema, pradedant nuo Bileciko provincijos Mekecek traukinių stoties. Norėdami pervežti kitą šios linijos galą į Gemlik uostą ir laisvąją Gemlik zoną per Iznik. Bursa, kuris yra penktas pagal dydį mūsų šalies miestas pagal gyventojų skaičių, yra pramoninės produkcijos prasme po Stambulo ir Kocaeli provincijų. Mūsų provincijoje yra penkiolika organizuotų pramonės zonų, įskaitant Inegöl. Logiškai nepriimtina, kad šie regionai lieka už geležinkelių tinklo ribų. Pagalvokite, kas nutiks, kai ši linija, kuri gali būti laikoma Mekecek-Bursa-Bandırma linijos pradžia, ir kaip ji atstatys ekonomiką.
- Yenişehir ir İznik rajonai, kurie migruoja daugelį metų, atgyja ekonomiškai ir kultūriškai.
- Yenişehir oro uostas bus mūsų šalies oro krovinių centras.
- Iš šio centro į Stambulo-Kocaeli-Centrinės Anatolijos ir Bursos pramonines zonas bus gabenami visų rūšių oro kroviniai, taip pat bus siunčiami visų rūšių kroviniai.
- Gemlik, viename iš mūsų centrinių rajonų, yra laisvosios zonos ir 5 uostai. Tai tapo svarbiu mūsų šalies logistikos centru.
Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti, yra sujungti traukinio maršrutą İnegöl, Yenişehir, İznik su nedidelėmis investicijomis pagal greitkelį, suaktyvinti Yenişehir oro uostą ir sudaryti galimybes įsidarbinti tūkstančiams žmonių.
1948 m. Dėl nuostolių linija Bursa – Mudanya buvo laikinai uždaryta. 1953 m. Bėgeliai buvo pašalinti. Manau, kad ministrui pirmininkui Menderesui, priėmusiam šį sprendimą, buvo nepatogu dėl šios situacijos, tai yra, kad Bursa nėra prijungtas prie geležinkelio. Jis norėjo sujungti Bursą prie traukinio bėgių. Tikimės, kad jis įsiklausys į tai, ką mes parašėme, kad Bursa gautų traukinio liniją, minėtą prieš 63 metus.
Žiūrėti visą Ekrem profilį
Būkite pirmas, kuris komentuoja