Turkija, logistikos centrai įsteigti 1 trilijoną dolerių eksporto infrastruktūrą projekto įsibėgėjo. 25 iš 9 planuojamų logistikos centrų pradėjo veikti. 2 logistikos centrai, kurių statyba buvo baigta, buvo paruošti atidaryti.
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Cahitas Turhanas paskelbė, kad 2019 m. Iš logistikos centrų buvo gabenama maždaug 1.7 mln. Tonų krovinių. Ministras Turhanas taip pat pabrėžė, kad bus sukurta įvairiarūšio transporto infrastruktūra, kuri suteiks papildomos naudos elektroninei prekybai su logistikos centrais.
Turkija siekia naujo proveržio logistikos srityje, kad sukurtų infrastruktūrą, kuri ilgainiui paremtų eksportą už maždaug 1 trilijoną dolerių. Šiame kontekste logistikos centrai ėmėsi svarbios misijos į eksportą orientuotoje logistikos infrastruktūroje. Numatytose transporto investicijose geležinkeliai iškovojo prioritetą tarp rūšių. Transporto ir infrastruktūros ministras Cahit Turhan padarė specialius pareiškimus Stambulo Ticaret apie dabartinę logistikos centrų būklę, jų statybos kriterijus ir tikslus.
INTEGRACIJA Į TARPTAUTIN SYSTEM SISTEMĄ
Jo darbas logistikos centrų Transporto ir infrastruktūros Turkijos Respublikos ministerijos 2007 m Turkijos valstybiniai geležinkeliai (TCDD) inicijavo kanalą. Kokia dabar padėtis ir tikslai?
Mes padarėme labai svarbias investicijas į transportavimo ir logistikos sritis, kad mūsų šalis, esanti kelyje tarp pasaulio ekonominių centrų ir žaliavų išteklių, galėtų gauti ekonominės, politinės ir kultūrinės naudos iš savo potencialo. Geografinė padėtis. Taip pat mūsų šalis turi didelę patirtį tarptautinio kelių transporto srityje ir yra pasiekusi galią konkuruoti su kitomis šalimis pasaulio rinkose, lygiagrečiai su pastaraisiais metais demonstruojamu sparčiu vystymusi ir augimu savo transporto parko struktūra, transporto ir žmogiškųjų išteklių skaičių bei efektyvią integraciją į tarptautinę sistemą. Šiandien Turkijos vežėjai veikia plačioje geografijoje, įskaitant Kazachstaną ir Mongoliją rytuose, Portugaliją ir Maroką vakaruose, Sudaną, Omaną ir Jemeną pietuose bei Norvegiją, Švediją ir Suomiją šiaurėje ir prisideda prie mūsų prekybos.
KOMBINUOTA TRANSPORTO VEIKLA
Pažvelgę į bendrą vaizdą, transporto ir logistikos sektorius tapo vienu iš pagrindinių pasaulio ekonomikos ir tarptautinės prekybos elementų, kurie šiandien tampa vis labiau globalūs ir integruoti. Šiuo metu mes išsikėlėme tikslą, kad mūsų šalis taptų svarbiu tarptautinės prekybos prekybos centru. Nuo Kinijoje per Kazachstano ir Azerbaidžano į Turkiją ir iš ten prijungtas į Europą, mes atėjo į biurą mes bandome pagerinti Centrinis koridorius nuo pirmos dienos. Vykdydami megaprojektus, mes padidiname transporto koridoriaus, einančio per mūsų šalį, teikiamą naudą ir svarbą. Be to, mes renkame visas transporto rūšis po vienu stogu, kad patenkintume transportavimo iš Anatolijos, Kaukazo, Centrinės Azijos ir Kinijos paklausą. Naudodami kombinuotą gabenimą, mes užtikriname, kad kroviniai būtų gabenami viename transporto bloke, naudojant bent du transportavimo būdus, nereikia perkrauti. Pavyzdžiui, kelias + geležinkelis ar kelias + jūrų keliai ... Pridėdami šalies ekonomikai pridėtinę vertę kombinuotu pervežimu, gauname pigesnį ir saugesnį transportą. Siekdami plėtoti šio tipo transportą ir teikti visas logistikos pramonei reikalingas paslaugas, įgyvendiname logistikos centrus.
Atidaryti 9 LOGISTIKOS CENTRAI
Kai žiūrime į savo tikslus; Halkalı (Stambulas), Yesilbayir (Stambulas), Tekirdagas (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklıele (Denizli). (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, Iyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Buvo suplanuota centro statyba. Nuo 25 m. - 2019 logistikos centrai; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) ir Istanbul (Halkalı) buvo pradėtas eksploatuoti. Mersin / Yenice ir Konya / Kayacık logistikos centrai buvo baigti ir paruošti atidaryti. Tęsiami Kars ir İzmir / Kemalpaşa logistikos centrų statybos darbai.
80 procentų pažanga pasiekta statant Kars logistikos centrą. İzmir/Kemalpaşa logistikos centro statybos darbus taip pat vykdo Generalinis investicijų į infrastruktūrą direkcija. Iš 9 logistikos centrų, pradėtų eksploatuoti 2019 m., buvo pervežta apie 1.7 mln. tonų krovinių. Suaktyvinus visus logistikos centrus, Turkijos logistikos sektorius galės suteikti papildomą pervežimo galimybę apie 35.6 mln. tonų per metus. Be to, bus pridėta 12.8 mln. kvadratinių metrų atviro ploto, atsargų ploto, konteinerių atsargų ir krovos ploto.
KONKURENCINGUMAS PADIDĖS
Ar galime įsisąmoninti logistikos centrų pranašumus šalies ekonomikai? Kodėl reikalingi logistikos centrai? Kokią misiją jie vykdo e-eksporto ir elektroninės komercijos metu?
Augant pasaulio prekybos ekonomikai, buvo pastebėta, kad laiko faktorius išryškėjo prekių sraute nuo gamintojo iki vartotojo, o transportavimo, saugojimo ir paskirstymo centrų valdymas pamažu didėjo, veikdamas globalizacijos gamybos sektorių. Šiomis aplinkybėmis tapo svarbūs logistikos centrai, kurie laikomi šiuolaikinio krovinių pervežimo šerdimi ir plėtoja kombinuotus pervežimus, integruotus su visomis transporto sistemomis. Ypač reikšminga elektroninės komercijos plėtra padidina šių centrų svarbą. Šie centrai taip pat prisideda prie kombinuotų pervežimų plėtros, prisidedami prie regiono, kuriame jie yra įsikūrę, komercinio potencialo ir ekonominės plėtros, didindami konkurenciją tarp regione veikiančių įmonių. Logistikos centrai padidina transporto ir logistikos įmonių konkurencingumą, naudodamiesi efektyvesnėmis logistikos sistemomis, tuo pačiu sumažindami transportavimo ir personalo išlaidas. Bus sukurta intermodalinė infrastruktūra, ypač greičio taške, kuris sukuria pridėtinę vertę elektroninei komercijai, ir tai užtikrins, kad transportas būtų perkeltas iš greitkelio į geležinkelius ir jūrų kelius.
Tai leis optimizuoti logistikos grandinę, sunkvežimių naudojimą, sandėlių naudojimą ir darbo jėgos organizavimą. Tai taip pat žymiai padidins bendrą transporto operatorių verslo apimtį. Tai teiks paramą perkeliant krovininį transportą iš miesto, palengvinant miesto eismą ir mažinant transporto spūstis bei avarijas. Tai taip pat reikšmingai prisidės prie aplinkos ir transporto taršos mažinimo.
LOGISTIKOS CENTRŲ ĮSTEIGIMO KRITERIJAI
Į kokius kriterijus atsižvelgiama nustatant logistikos centrus?
Atliekame svarbius tyrimus, nustatydami tokius veiksnius kaip steigiamų logistikos centrų plotas ir dydis. Pirmiausia nustatome žemę ir infrastruktūrą, tinkančią techniškai tinkamai plėtrai. Mes tiriame geografinę vietą, natūralią struktūrą ir žemės naudojimo situaciją. Mes žiūrime į artumą geležinkelio linijai ir susisiekimą su jūra ir kvėpavimo takais, jei tokių yra. Mes svarstome skirtingų transporto rūšių ir įvairiarūšio transporto galimybių derinį. Jo artumas regione esančioms OIZ (organizuotoms pramonės zonoms) ir pramonės šakų skaičius taip pat yra labai svarbūs mums. Mes taip pat nagrinėjame urbanizacijos ir planavimo sprendimus, regioninius pramonės plėtros planus ir ekonominę artimiausios aplinkos plėtrą. Tačiau mūsų Transporto paslaugų generalinis direktoratas šiuo metu rengia „Vietos parinkimo, logistikos centrų įsteigimo, įgaliojimo ir eksploatavimo reglamento“ projektą. Šiuo reglamentu dabar suderinsime procedūras ir principus, susijusius su vietos parinkimu, steigimu, leidimų suteikimu ir logistikos centrų eksploatavimu.
Rekordiškai augant liberalizavimui geležinkelyje
Privataus sektoriaus traukinių operatoriai 2018 m. Geležinkeliu pervežė 2.7 mln. Tonų krovinių. Privatus sektorius, padidinęs geležinkelių pervežamų krovinių apimtį 2019 m. Iki 4.2 mln. Tonų, krovinių apimtys padidėjo 55.5 proc. Taigi privataus sektoriaus dalis krovinių vežime geležinkeliu išaugo iki 12.7 proc.
Transporto ir infrastruktūros ministras Cahitas Turhanas taip pat pateikė svarbius pareiškimus dėl perėjimo nuo transportavimo prie logistikos ir liberalizavimo praktikos krovinių vežimo geležinkeliu programos. Ministras Turhanas toliau atsakė į Stambulo „Ticaret“ klausimus:
TRANSFORMACIJOS TIKSLAI
Koks buvo logistikos centrų vaidmuo pertvarkos projekte nuo transportavimo prie logistikos?
Kaip žinoma, produkto ar žaliavos gabenimo kaina pramonės sektoriuje turi įtakos investavimo sprendimui ir įmonių konkurencingumui. Padidinti gamybos pramonės investicijų potencialą įmanoma tik padidinus logistikos galimybes ir pasiekus tokį logistikos išlaidų lygį, kuris galėtų konkuruoti su pasauliu. Mes turime šią programą, Turkija eksportą siekiant augimo ir tvaraus vystymosi tikslus, padidinti indėlį į mūsų augimo potencialą logistikos spartų augimą pastaraisiais metais, ir mes siekiame būti įrašytas logistikos veiklos indeksas tarp geriausių 15 šalių. Todėl programoje daug dėmesio skyrėme įstatymams, mokymams, muitinėms, infrastruktūrai ir šiame sektoriuje veikiančių įmonių konkurencingumo didinimui, kad logistikos srityje būtų efektyvus ir efektyvus planavimas. stiprinti tarptautinę padėtį Turkijos logistikos Su šia programa, logistikos sumažinti bendras išlaidas pramonės produktų ir vartojimo gatavų produktų rinkoje apkrovos kainuoja, mes siekiame sutrumpinti transportavimo laiką. Logistikos centrai yra pagrindinis šių tikslų įgyvendinimo veiksnys.
INVESTICIJŲ PLANAI
Geležinkelis užima svarbią vietą investuojant į logistikos centrus. Kokiu keliu bus einama investuojant į geležinkelį ateinančiu laikotarpiu? Kas bus padaryta norint padidinti krovinių vežimo geležinkeliais greitį?
Tiesą sakant, geležinkelių svarba šiuo metu yra didžiulė ir prioritetinė. Be to, logistikos magistras planas dėl šios priežasties Turkija yra viena iš investicijų Tikimės režimą geležinkelių prioritetus. Tačiau mes sudarėme investicinį planą, apimantį kitas transporto rūšis. Be Ankara – Sivas Ankara – Izmir YHT linijų, mes tiesiame geležinkelius Gaziantep – Mersin, Eskişehir – Antalya, Bandırma – Bursa – Yenişehir – Osmaneli linijas. Taip pat šioje srityje Halkalı-Kapıkule geležinkelis, Konya-Karaman-Yenice geležinkelis, Gebze-Stambulo oro uostas-Halkalı Maršrute bus pastatytas trečiasis Bosforo tiltas (Yavuz Sultan Selim tiltas). „Kars“ mainų stotis, oro krovinių operacijų centras, Filyos uostas, Juodosios jūros išėjimo vartai, talpos gerinimas, elektrifikavimas, signalizavimas ir pajėgumų gerinimas, taip pat OIZ, jungiant linijas prie uostų ir kritinių įrenginių geležinkeliuose. mes pridėti.
PRIVATUMO SEKTORIAUS PAGALBA PAGAL 12.7 proc
2017 m. Geležinkeliuose buvo įdiegtas „liberalizavimo modelis“, siekiant veiksmingai panaudoti privataus sektoriaus valdymą. Kokia yra dabartinė krovinių gabenimo situacija? Kaip vertinate privačiojo sektoriaus susidomėjimą?
TCDD Transporto generalinis direktoratas, įsteigtas po liberalizacijos, 2019 m. Iš viso turėjo 29.3 mln. Tonų krovinių, o kitų geležinkelio traukinių operatorių krovinių vežimas sudarė 4.2 mln. Tonų. Iš viso buvo pervežta 33.5 mln. Tonų krovinių geležinkeliu. Tuo tarpu privataus sektoriaus krovinių vežimas geležinkeliu 2018 m. Sudarė 2.7 mln. Tonų, 2019 m. - 4.2 mln. Tonų. Privačiojo sektoriaus dalis bendrame krovinių vežime geležinkeliu padidėjo nuo 9.5 proc. Iki 12.7 proc. Tikimasi, kad ateinančiais metais ši norma padidės. Geležinkelio sektoriaus dalis krovininiame transporte 2017 m. Buvo 4.3 proc., Tačiau 2018 m. Ši norma padidėjo iki 5.15 proc. Atsiradus krovinių gabenimo 2019 m. Rezultatams, geležinkelio sektoriaus dalis dar padidės. Tai procesas ir jis reikšmingai prisidės prie didelio sektoriaus, kaip ir aviacijos, šuolio. Šis indėlis padidins ne tik krovinių ir keleivių skaičių, bet ir mūsų geležinkelių kokybę. (İtohab yra)
Būkite pirmas, kuris komentuoja