Ekspertai įvertino skrydžių saugumą trijuose Stambulo oro uostuose: „Antras kilimo ir tūpimo takas yra būtinas Sabiha Gökçen“. „Visiškai uždaryti Atatiurko oro uostą būtų kaip nužudyti žąsį, kuri deda auksinius kiaušinius.
Vasario 5 dieną Sabiha Gökçen oro uoste įvykusi nelaimė sukėlė susirūpinimą dėl skrydžių saugumo. „Pegasus“ lėktuvo „Boeing 737“, skridusio Izmiras–Stambulas, vaizdai neišsilaikė ant kilimo ir tūpimo tako ir nukrito į nelygų reljefą, dėl ko sulaukė įvairių komentarų ir daugybės pretenzijų. DW Turkish paklausė ekspertų apie skrydžių saugumą trijuose Stambulo oro uostuose.
Kai kurie ekspertai, kurie pasidalino savo nuomone su DW Turkish, vėliau paskambino ir paprašė nerašyti jų pavardžių. Mat per šį laikotarpį buvusio naikintuvo piloto Bahadıro Altano, kaip skrydžio instruktoriaus, darbas kompanijoje Pegasus buvo nutrauktas. Altanas išryškėjo, kai nutrūko ryšys ir jis buvo išjungtas iš eterio, nes televizijos programoje, kurioje jis dalyvavo telefonu po avarijos, pasakė: „Tai kaip sunkvežimis, kurio kaimiški stabdžiai sprogo“. Altanas socialiniame tinkle „Twitter“ pasidalijo tokiais sakiniais: „Tai, ką aš sakiau daug metų, niekada nepasiekė tiek daug žmonių. „Jei šis sąmoningumas užkirs kelią nelaimingam atsitikimui arba išgelbės žmogaus gyvybę, vėl ir vėl mokėsiu bet kokią kainą.
Kodėl nebuvo baigtas antrasis kilimo ir tūpimo takas?
Transporto ministras Cahit Turhan sakė likus dviem dienoms iki avarijos: „Turime kilimo ir tūpimo taką Sabiha Gökçen. Šis mūsų takelis labai pavargęs. „Tomis valandomis, kai nėra skrydžių, kilimo ir tūpimo takas tvarkomas kone kiekvieną naktį“, – sakė jis. Šie žodžiai kėlė klausimą, kodėl dar nebaigtas antrasis kilimo ir tūpimo takas. Sözcü Remiantis laikraščio naujienomis šia tema, „AKA İnşaat“, kuri buvo įsteigta praėjus šešiems mėnesiams po konkurso atlikti antrojo Sabiha Gökçen antrojo kilimo ir tūpimo tako statybos etapą, partneriai ir Stambulo oro uostą valdančios bendrovės yra tos pačios: Kalyon İnşaat ir Cengiz. Laikymas. Kilimo ir tūpimo takas, kurį žadėta užbaigti per 14 mėnesių, nebuvo baigtas statyti 43 mėnesius, o Stambulo oro uostas – per 42 mėnesius.
Taigi, ar vienintelis dalykas, kurio Sabiha Gökçen neturi antrojo kilimo ir tūpimo tako? Patyręs pilotas kapitonas, po metų darbo THY perėjęs į privačią kompaniją ir dabar mokantis skrydžių, oro uosto trūkumus vardija taip:
„Žemė pavargo nuo naudojimo; Tai bloga, lenkta trasa, kuri neleidžia padangoms pasiekti visiško kontakto ir sukibimo. Tai yra didelis trūkumas nusileidimo nuotolio atžvilgiu. „Tai pati primityviausia arena, skirta veikti prasto matomumo sąlygomis. Teigdamas, kad vėjo matavimo prietaisų nepakanka, kapitonas pilotas į mūsų klausimą, ar šie trūkumai nekelia pavojų, atsakė: „Yra prietaisų, kurie atitiks pačius paprasčiausius, minimalius standartus“, o realų pavojų nurodė taip:
„Bokštų operatorius taip pat reikėtų rinktis iš tų, kurie turi pakankamai aviacijos žinių ir patirties. Net bagažą kraunantys nešikai turi būti patyrę. Nuopelnai tikrai reikalingi visais aviacijos aspektais. "Pareigos niekada negalima atlikti maldomis, maldavimu ar dovanomis."
Turkijos oro uostai veikia pagal valstybinę oro uostų administraciją (DHMI). Kita vertus, Sabiha Gökçen priklauso HEAŞ, kuri yra susijusi su Krašto apsaugos ministerija, nes iš pradžių buvo planuota kaip karinis pramonės kompleksas. (Aviation Industries Inc.) HEAŞ pareigūnai, iš kurių norėjome gauti informacijos apie skrydžių saugumą oro uoste, į mūsų prašymą surengti susitikimą neatsakė.
„Jei yra leidimas skristi, pavojaus nėra“
Abdullah Nergiz, aviacijos ekspertas ir svetainės Hava101 redaktorius, nesutinka: „Neturime jokios informacijos negalime teigti, kad vieta, kur duodamas leidimas skrydžiui, yra pavojinga.
Jis sako, kad niekas nerizikuos, nes menkiausias sutrikimas sukeltų labai rimtų pasekmių ir priduria: „Bet tai taip pat yra faktas, kad trasa yra atidžiai stebima. Tai reiškia, kad reikia priežiūros. Šiaip ar taip, atidarius antrąjį kilimo ir tūpimo taką, pirmasis būtų uždarytas ir kapitalinis remontas. „Kai pirmą kartą buvo į darbotvarkę, buvo sakoma, kad jis bus baigtas 2012 m., bet tada buvo 2017... Vis dar nebaigtas.
Nergiz netiki mintimi, kad Sabiha Gökçen yra spūstys, nes naujajam oro uostui neteikiama pirmenybė ir kad dėl šios priežasties galėjo būti pažeistas kilimo ir tūpimo takas. Sakydamas, kad civilinė aviacija negali peržengti pasaulio valdžios nustatytų ribų, jis sakė: „Tai yra 40 skrydžių per valandą. „Sabiha Gökçen vis tiek to neperžengia“, – sako jis.
„Priežiūra nereiškia, kad tai nesaugu“.
Hava-Sen pirmininkas Seçkin Koçak taip pat laikosi nuomonės, kad nėra jokio pavojaus skrydžių saugai. Teigdamas, kad kilimo ir tūpimo takas naudojamas labai intensyviai, Koçakas pasakė: „Jūs patikrinate ir vėl atidarote kilimo ir tūpimo taką. Yra žmonių, kurie pasirašo po kiekvieno sandorio. „Antrasis kilimo ir tūpimo takas turi būti baigtas kuo greičiau, tačiau jo priežiūra nereiškia, kad jis nesaugus.
Hava-İş Sąjungos generalinis sekretorius Sedatas Cangülas atsakė į mūsų klausimus sakydamas: „Mes nesame tie, kurie užtikrina skrydžių saugumą. Jis tiesiog pasakė: „Mes dirbame su savo narių teisėmis“.
Naujas oro uostas: ar neteisinga kilimo ir tūpimo takų kryptis?
Trečiasis oro uostas, oficialiai žinomas kaip Stambulo oro uostas, kuris nuo pat projekto etapo sukėlė daug diskusijų ir pradėjo veikti 2019 metų gegužę, kritikuojamas ir dėl skrydžių saugumo. Trasos yra kritikos ir įspėjimų centre. Ekspertai teigia, kad kilimo ir tūpimo takai buvo nutiesti ne ta kryptimi ir primena, kad daugeliui lėktuvų teko aplenkti takus ir leistis Čorlu ir net Bursoje, nors atšiaurios žiemos dar nebuvo.
Daugiau nei trisdešimties metų patirtimi skrydžių saugumą vertinantis kapitonas pilotas teigia, kad naujasis oro uostas, kurį jis vadina „nelaimėliu dėl savo vietos“, atviras šiauriniams ir drėgniems Juodosios jūros vėjams, o kilimo ir tūpimo takai su neteisingai nustatytomis dominuojančiomis kryptimis sulaukia vėjo, kuris viršija ribas. Dėl šios priežasties jis pareiškė, kad aplink jį yra daug vėjo malūnų ir pasakė: „Vietos pasirinkimas neteisingas. Visada 3-5 laipsniais šalčiau nei Stambule; Vieta, kur daug ledo ir rūko. Bet be to, žemė yra anglies kasyklos. Dirvožemio struktūra tinkama sugerti vandenį ir sugriūti. „Aikštelėse jau prasidėjo griūtys“, – sako jis.
Aiškindamas, kad nori, kad Atatiurko oro uostas būtų išsaugotas naujoje aikštėje bent vieną vasarą ir vieną žiemą, kapitonas pilotas pasakė: „Kodėl mes jį uždarome? Tai būtų aikštė, kurioje šiuo metu yra 3 nusileidimo takai, kuriais esant reikalui galėtume pasinaudoti. „Mes daug kalbėjome, bet negalėjome priversti nė vieno pasiklausyti“, – sako jis.
„Oro uostą galima statyti visur, jei tai daroma teisingai“
Aviacijos ekspertas Abdullah Nergizas dėl vietos pasirinkimo taip nesijaudina. Pateikdamas pavyzdžius iš Osakos, Honkongo ir Pietų Korėjos ir primindamas, kad yra oro uostai, pastatyti tik jūroje, penki kilometrai nuo kranto, jis sakė: „Vietoje nėra jokios klaidos. Statybos technologijos pasiekė tokį tašką, kad galite jį statyti bet kur. „Didėja tik išlaidos“, – sako jis. Anot Nergiz, nesutinkančio su kritika dėl vėjo, vėjas kilimo ir tūpimo metu yra geras dalykas. Vienintelė sąlyga, kad būtų nustatyti vyraujantys vėjai ir atitinkamai parenkama kilimo ir tūpimo tako kryptis. „Negalime sakyti, kad tai neteisinga, bet bėgių kryptis nėra ideali“, – sako jis.
„Mes negalime užrakinti durų“
Hava-Sen prezidentas Seçkinas Koçakas sutinka, kad yra dalykų, kurie buvo padaryti neteisingai arba nevisiškai, ir pasisako už žvelgimą į ateitį:
„Ar po visų tų investicijų yra galimybė jį užrakinti? Norėčiau, kad ten to nebūtų padaryta, norėčiau, kad būtume protingesnė tauta ir būtume tai padarę, bet taip neatsitiko. Sabiha Gökçen taip pat yra sritis, kuri turi augti, o Stambulo oro uostą reikia stengtis užpildyti per daug neužsispyrus. Reikia imtis priemonių trūkumams pašalinti. Jis negali pakęsti delsimo. „Viena minutė papildomo kuro reiškia milijonus dolerių kiekvienais metais.
Koçako teigimu, „abu oro uostai turėtų veikti maksimaliu pajėgumu“, Stambule po dešimties metų reikės kito oro uosto.
„Tai būtų kaip nužudyti žąsį, kuri deda auksinius kiaušinius“
Koçakas, Nergizas ir visi savo nuomone besidalinantys pilotai kapitonai rekomenduoja vėl atverti Atatiurko oro uostą vidaus skrydžiams. Ekspertai teigia, kad šiuo metu krovininiams, protokoliniams ir privatiems lėktuvams naudojamoje teritorijoje vėl galima pradėti vidaus skrydžius ir primena, kad tokių didmiesčių kaip Londonas, Niujorkas ir Paryžius miesto centre yra oro uostai.
„Visiškai jį uždarius, nupjaunama žąsis, kuri deda auksinius kiaušinius“, – sako Nergiz ir priduria, kad Turkija negali ekonomiškai padaryti tokio dydžio. Primindamas, kad kai kurios tarptautinio terminalo dalys buvo pastatytos 2015 ir 2017 metais, jis sako: „Jis bus paverstas vidaus terminalu, su ribotu vidaus skrydžių skaičiumi, keleiviams bus patogu, negaiš laiko, o kita du oro uostai bus atleisti“.
Ekspertai teigia, kad techniškai gali būti naudojami trys oro uostai, kai reguliuojama oro erdvės kontrolė, siekiant užtikrinti saugų eismą, ir sako: „Bus priimtas sprendimas. „Tai bus išspręsta susitarus tarp DHMI ir IGA“, – sako jis (Deutsche Welle Turkish).
Būkite pirmas, kuris komentuoja