Tegul Atatiurko oro uostas atsidaro vidaus skrydžiams

Ataturko oro uostas vėl atviras vidaus skrydžiams
Ataturko oro uostas vėl atviras vidaus skrydžiams

Ekspertai įvertino skrydžių saugą trijuose Stambulo oro uostuose: „Antrasis kilimo ir tūpimo takas yra būtina Sabiha Gökçen“. „Būtų gera idėja visiškai uždaryti Atatiurko oro uostą ir nutraukti auksinių kiaušinių dėjimą“.


Vasario 5 d. Sabiha Gökçen oro uoste įvykusi avarija sukėlė susirūpinimą dėl skrydžių saugumo. Vaizdai, kad „Pegasus“ priklausantis lėktuvas „Boeing 737“, kuris vykdė ekspediciją Izmiras – Stambulas, negalėjo atsistoti ant kilimo ir tūpimo tako ir nukrito ant grubaus žemės paviršiaus, sukėlė įvairių interpretacijų ir daugybės pretenzijų. „DW Turkish“ paklausė ekspertų apie trijų Stambulo oro uostų skrydžių saugą.

Kai kurie ekspertai, pasidalinę savo nuomonėmis su „DW Turkish“, tada paskambino ir paprašė nerašyti savo vardo. Nes per šį laikotarpį buvusio naikintuvo piloto Bahadıro Altano skrydžio instruktorius Pegasuose buvo nutrauktas. Altanas buvo įtrauktas į darbotvarkę per televizijos laidą, kurioje dalyvavo po avarijos, telefonu ir atjungė ją nuo transliacijos, nes sakė: „Kaip sprogo sunkvežimis su šalies stabdžiu“. Altanas pasidalino šiais sakiniais iš „Twitter“: „Tai, ką aš sakiau metų metus, niekada nepasiekė tiek daug žmonių. Jei toks supratimas užkirs kelią avarijai ir išgelbės žmogaus gyvybę, vėl ir vėl mokėsiu visas išlaidas. “

Kodėl antrasis kilimo ir tūpimo takas nepraėjo?

Transporto ministras Cahit Turhanas likus dviem dienoms iki avarijos sakė: „Mes turime KTT prie Sabiha Gökçen. Ši trasa labai pavargusi. KTT aptarnaujamas beveik kiekvieną vakarą valandomis, kai nėra skrydžių. “ Šie žodžiai iškėlė klausimą, kodėl vis dar nesibaigia antrasis kilimo ir tūpimo takas. Sözcü Remiantis laikraščio žiniomis šiuo klausimu, „AKA Construction“ partneriai, įsteigti praėjus šešiems mėnesiams po konkurso, ir Stambulo oro uostą valdančios įmonės yra tos pačios: „Kalyon Construction“ ir „Cengiz Holding“. KTT, kurį įsipareigojama baigti per 14 mėnesių, nebuvo baigtas per 43 mėnesius, Stambulo oro uostas - baigtas per 42 mėnesius.

Taigi ar Sabiha Gökçen yra vienintelis trūkstamas takas? Patyręs kapitono pilotas, kuris metų metus perėjo į privačią įmonę ir dabar rengia mokymus skrydžio metu, išvardija oro uosto trūkumus:

Pavargote nuo grindų naudojimo; lenktas takelis, kuris yra pakankamai blogas, kad padangos neliestų jų. Tai didelis kliūtis tūpimo atstumo atžvilgiu. Pats primityviausias iššūkis dirbant prasto matomumo sąlygomis. “ Kapitono pilotas, kuris sako, kad vėjo matavimo prietaisų nepakanka, atkreipia dėmesį į klausimą, ar šie trūkumai kelia pavojų, ar ne: „Yra prietaisų, kurie užtikrins paprasčiausius, būtiniausius standartus“:

„Stulpelius taip pat reikia pasirinkti iš tų, kurie yra gavę pakankamai žinių apie aviaciją ir turi žinių. Net lagaminai, pakraunantys lagaminus, turi būti patyrę. Nuopelnų reikia kiekviename aviacijos taške. Tai niekada nebus daroma su malda, torpedomis ir dovanomis “.

Oro uostai Turkijoje narės oro uostų administracija (SAMA), priklausomai nuo patiekiant. Kita vertus, Sabiha Gökçen - HEAŞ prie Krašto apsaugos ministerijos, nes iš pradžių jis buvo planuojamas kaip karinės pramonės kompleksas. („Aviation Industries Inc.“) HEAŞ pareigūnai, norintys gauti informacijos apie skrydžių saugumą oro uoste, mūsų prašymą pokalbiui paliko neatsakytą.

„Jei yra skrydžio leidimas, pavojaus nėra“.

Abdullah Nergiz, aviacijos ekspertas ir „aviakompanijos 101“ tinklalapio redaktorius, nesutinka: „Negalime sakyti, kad skrydžio leidimas yra pavojingas be informacijos“.

Jis priduria, kad niekas nerizikuos, nes menkiausias trūkumas sukels sunkias pasekmes: „Bet taip pat faktas yra tai, kad trasos yra atidžiai stebimos. Taigi jį reikia prižiūrėti. Šiaip ar taip, atidarius antrą takelį, pirmasis bus uždarytas ir kapitališkai suremontuotas. Kai pirmą kartą buvo įtraukta į darbotvarkę, buvo pasakyta, kad ji baigsis 2012 m., Paskui įvyko 2017 m. ... Vis dar nesibaigė. “

Kadangi nenaudojamas naujas oro uostas, Nergizas nesilaiko nuomonės, kad Sabiha Gökçen mieste susikaupia, todėl kilimo ir tūpimo takas gali būti pažeistas. Sakydamas, kad civilinė aviacija negali peržengti pasaulio valdžios nustatytų ribų, jis sakė: „Tai yra 40 judesių per valandą. Sabiha Gökçen šiaip sau to neperžengia. “

„Rūpinimasis nereiškia nesaugu“

„Hava-Sen“ prezidentas Seçkinas Koçakas sako, kad skrydžio saugai pavojaus nėra. Sakydamas, kad trasa naudojama labai intensyviai, Koçakas pasakė: „Jūs kontroliuojate ir vėl atidarote trasą. Yra žmonių, kurie pasirašo auksą po kiekvieno sandorio. Antrasis kilimo ir tūpimo takas turi būti baigtas kuo greičiau, tačiau tai nereiškia, kad juo rūpintis nesaugu. “

„Hava-İş“ sąjungos generalinis sekretorius Sedatas Cangül sakė: „Mes nesame tie, kurie teikia skrydžių saugą. Mes dirbame siekdami savo narių teisių. “

Naujas oro uostas: ar kilimo ir tūpimo takų kryptis neteisinga?

2019-asis oro uostas, dėl kurio nuo projekto etapo kilo didelis ginčas ir kuris savo veiklą pradėjo 3 m. Gegužę, Stambulo oro uostas, oficialiai pavadintas, taip pat kritikuojamas dėl skrydžių saugumo. Bėgimo takai yra kritikos ir perspėjimų centre. Ekspertai, teigiantys, kad kilimo ir tūpimo takai pastatyti neteisinga linkme, primena, kad daugelis lėktuvų turėjo praeiti takus į Çorlu ar net Bursą, nors nebuvo atšiaurios žiemos.

Lėktuvo kapitonas, vertindamas skrydžių saugą su savo daugiau nei 3 metų patirtimi, sako, kad naująjį oro uostą, kurį jis vadina „savo vietovės katastrofa“, gavo vėjas, atviras šiauriniam ir drėgnam Juodosios jūros vėjui ir besitęsiantis už takų, kurių teisėjo nurodymai yra neteisingi, ribų. Dėl šios priežasties jis pareiškė, kad aplink jį yra daug vėjo malūnų, ir pasakė: „Vietos pasirinkimas neteisingas. Visada yra 5–XNUMX laipsniai šalčio, palyginti su Stambulu; vieta, kur daug ledo ir rūko. Be to, normos žemė yra anglių kasyklos. Grunto struktūra yra tinkama absorbuoti vandenį ir žlugti. „Automobilių stovėjimo aikštelėse jau prasidėjo avarijos“, - sako jis.

Paaiškinęs, kad jie nori, kad Atatiurko oro uostas bent vieną vasarą ir vieną žiemą būtų laikomas naujoje aikštėje, kapitonas pilotas sakė: „Kodėl mes uždarome? Tai būtų aikštė, kurioje šiuo metu yra 3 takeliai, kuriuos galime naudoti prireikus. Daug kalbėjome, bet negalėjome klausytis. “

„Oro uostas statomas visur, jei tai daroma teisingai“

Aviacijos ekspertas Abdullah Nergiz taip nesijaudina dėl vietos pasirinkimo. Pateikiame pavyzdžių iš Osakos, Honkongo, Pietų Korėjos ir priminome, kad yra oro uostai, pastatyti visiškai virš jūros, penkis kilometrus nuo kranto: „Nėra netinkamos vietos. Statybos technologija tapo tokia, kad jūs galite tai padaryti bet kur. Tik išlaidos didėja. “ Anot kritikos dėl vėjo, nesutinkantis Nergizas, geras dalykas yra vėjas nusileisti ir pakilti. Vienintelė sąlyga - nustatyti vyraujančius vėjus ir atitinkamai nustatyti kilimo ir tūpimo tako kryptis. „Negalime sakyti neteisingai, bet takelių kryptis nėra ideali“, - sako jis.

„Mes neturime spynos ant durų“

Hava-Sen prezidentas Seçkin Koçak, sutikdamas, kad yra neteisingų dalykų arba jų nėra, pasisako už tai:

„Ar yra galimybė paspausti raktą po tiek daug investicijų? Norėčiau, kad ten to nebūtų padaryta, norėčiau, kad būtume protingesnė tauta, bet to nepadarėme. „Sabiha Gökçen“ yra aikštė, kuri turėtų augti, todėl reikia bandyti per daug užsispyrimo užpildyti Stambulo oro uosto pajėgumus. Būtina imtis priemonių trūkumams papildyti. Jis netoleruoja delsimo. Viena minutė papildomo kuro reiškia milijonus dolerių kiekvienais metais. “

Pasak Koçako, kuris teigė, kad „abu oro uostai turėtų dirbti maksimaliai“, Stambului reikės dar vieno oro uosto po dešimties metų.

„Tai būtų supjaustyti auksinį kiaušinį“

Koçak, Nergiz ir visi kapitono lakūnai, kurie dalijasi savo nuomone, siūlo Ataturko oro uostą atidaryti vidaus skrydžiams. Sakydami, kad vidaus reisus vėl galima pradėti ten, kur jau naudojama krovinių lėktuvai, protokolai ir privatūs lėktuvai, ekspertai primena, kad miesto centruose yra oro uostai tokiuose didmiesčiuose kaip Londonas, Niujorkas ir Paryžius.

"Visiškai išnaikinti Aukso žąsis", sakė Narcizas, jis sako, kad Turkija yra ekonomiškai negali padaryti tokį bonkörlük. Kai kurios tarptautinio terminalo dalys primena, kad jis vyko 2015 ir 2017 m., Sakydamas: „Yra vietinis terminalas, yra ribotas vidaus skrydžių skaičius. Abu keleiviai atsipalaiduoja, nešvaisto laiko, o kiti du oro uostai atsipalaiduoja“.

Ekspertai, kurie teigė, kad trys oro uostai gali būti naudojami techniškai, kai oro erdvės valdymas yra pritaikytas saugiam eismui vykdyti “, - tai sprendimas. Tai išspręsta DHMI ir IGA susitarimu. “(„ Deutsche Welle Turkish “)



Geležinkelio naujienų paieška

Būkite pirmas, kuris komentuoja

Yorumlar