Vagonas, kuris yra vienintelis Baltojo traukinio, kurį Atatiurkas naudojo kelionių po šalį (1935–1938) metu, pavyzdys, nuo 1964 m. Buvo eksponuojamas Ankaros Gardoje, šalia „Atatiurko rezidencijos ir geležinkelių muziejaus Nepriklausomybės kovose“. Kultūros ministerijos Paminklų ir muziejų generalinis direktoratas 1991 m. Jį įregistravo kaip „išsaugotiną Atatiurko kultūros vertybę“.
Baltojo vagono techninės specifikacijos
- Svoris: 46.3 ton
- Ilgis: 14.8 m.
- Gamintojas: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Šis vagonas, kurį Atatiurkas naudojo visose savo kelionėse po kraštus 1935–1938 m., Taip pat buvo „apgyvendintas“ paskutinėje jo kelionėje.
19 m. Lapkričio 1938 d., Šeštadienį, Atatiurko kūnas buvo paimtas iš Dolmabahçe rūmų ir padėtas į „Yavuz“ šarvuotą laivą Sarayburnu. Šiame Izmite laukiančiame „Baltojo traukinio“ vagone ant vidurinio stalo buvo padėta ceremonija. Tai buvo 20.23 valandos. Aplink kūną buvo uždegti šeši fakelai, o šeši pareigūnai pradėjo savo budėjimą tylėdami kardais. Kai divizijos būrys pradėjo gedulo žygį, 20.32 val., Traukinyje, susirinkusiųjų prie stoties, ašaros leidosi link Ankaros.
Traukinys į Ankarą atvyko 20 m. Lapkričio 1938 d., Sekmadienį, 10.04 val. Stotis laukė İnönü, parlamento nariai, kariai, policijos pareigūnai, studentai ir visuomenė. 10.26 val. Atos karstas buvo paimtas iš vagono lango ir įdėtas į patrankų vežimėlį, laukiantį priešais garsųjį „Vairavimo pastatą“, kur jis vadovavo Nepriklausomybės kovoms, o paskutinė jo kelionė buvo „Baltuoju traukiniu“.
Baltas traukinio vagonas
- virtuvė
- Sargybinis / liukso tualetas
- Sargybos / liukso skyrius
- Moteriškas skyrius
- vonia
- Ataturko miegamasis
- šou
- Likusią dalį sudaro jos dalys.
Iki šiol nebuvo paskelbta išsamaus baltojo traukinio kompozicijos, kuri buvo pastatyta 1935 m. Vokietijoje, kad mūsų didysis lyderis Atatiurkas galėtų naudoti savo vidaus kelionėse, ypatumai. Mes laikėme namų darbu pristatyti savo prisiminimus apie tas gražias dienas su techniniu šio traukinio aspektu, mūsų vertingų geležinkelio draugų informacijai.
Baltasis traukinys susidėjo iš 9 vagonų. Tai yra Atatiurko valgyklos ir miegojimo salės, salė Prezidentūros generaliniam sekretoriatui ir Prezidentūrai, dviejų lovų vagonas pakviestiems vyriausybės žinomiems darbuotojams, restauratorius, taip pat dvi II. Jis susidėjo iš padėties ir furgono, ir visi turėjo 4 ašis.
Pirmųjų penkių šių salių ilgis buvo 21, o kitų - 19.6 metro. Vagonų holai yra labai natūralūs, atsižvelgiant į tuometines sąlygas, įrengti moderniausiomis ir techninėmis priemonėmis. Kiekvienas vagono „Görlitz“ sistema buvo pritvirtinta prie sunkiųjų vežimėlių ir aprūpinta Ürdinger tipo buferiais, rankiniais ir oro stabdžiais.
Viename „Atatürk“ miegamojo gale buvo balkono formos įėjimas. Įėjimo langai buvo labai platūs, kad būtų patogus ir panoraminis vaizdas į aplinką. Nors priekyje buvo durys į kitus vagonus, ši perėja nebuvo silfono, kaip kiti. Vagono laiptų pakopos buvo sulankstomos.
Salės vidinės sienos buvo padengtos kaukazietišku kokosu, o lubos - iš lengvo juodmedžio. Patalpoje taip pat buvo juodmedžiu dengtas stalas, didelė sėdynė, ant kurios pritvirtinta petnešos, ir kitos mažesnio dydžio sėdynės. Langų užuolaidos buvo pagamintos iš geltonos raudonos skersinės storos juostinės (Akilla) taftos. Salėje buvo radijas, du elektros lizdai, trys skambėjimo jutikliai ir telefonas.
Didelė lova gretimo miegamojo skyriuje, sienos buvo padengtos rožine rože, lubos buvo padengtos juodmedžiu. Vėl buvo tualetinis staliukas su veidrodžiu ir foteliais, kuriuos galima naudoti kaip rašomąjį stalą uždarius. Visos mano dalys buvo nikeliuotos.
Vagono ventiliacija (Wendler) veikė su oro įsiurbimo įrenginiu. Nors vagonas buvo prijungtas prie traukinio sofos sistemos, jame buvo įrengtas ir karšto vandens boileris. Elektros įranga aprūpinta dviem akumuliatoriais ir dinamomis, o prieš langus buvo medinės žaliuzės su specialiais dujiniais gaubtais, kad musės ir panašūs vabzdžiai nepatektų.
Valgykla buvo 8 metrų ilgio. Čia taip pat buvo drabužių spinta, pusiau ir visi skyriai bei tualetai. Siena buvo pagaminta iš palisandro, lubos buvo juodmedžio, spintos sienos buvo ąžuolo, vėlgi juodmedžio, keturių asmenų skyriaus sienos buvo raudonmedžio, sienos mažame skyriuje buvo apmuštos raudonmedžio spalvos, durų durys dažytos baltu pienu.
Kai jis buvo visiškai atidarytas, jame buvo didelis 5 metrų ilgio pietų stalas, dvi didelės sėdynės, kurias juosė 16 mažų sėdynių, padengtų mėlyna oda, taip pat radijo kolonėlė. Viename salės kampe įrengtas baldams pritaikytas švediškas stalas buvo toks pat, kaip miegamajame.
Başyaver ir sekretoriate buvo 4 sofos, komi ir panašios pagalbinio personalo skyriai, tualetai ir skalbimo vietos, taip pat virtuvė ir rūsys, kurie bus naudojami kaip lova, o ne lova. Sandėlyje buvo šaldytuvas, atskiras nuo lentynų. Vagone buvo skyrius su praustuvais, kabinetai ir maža salė.
Vienas iš kitų vagonų turėjo mažą salę, o kitas turėjo miegą. Valgykla buvo sudaryta iš dviejų dalių. Be virtuvės, dideliame valgomajame buvo keturi stalai trims ir keturiems žmonėms, dvi eilės dviem žmonėms ir 24 stalai keturiems žmonėms. Kiti du vagonai turėjo 8 skyrius, padengtus oda. Naktį pakėlus kiekvieno skyriaus dviejų skyrių atlošus, susiformavo keturi gultai. Šie vagonai, kuriuose taip pat buvo tualetų, šildė juos minkštuoju laikikliu, kaip ir furgone. Visi vagonai buvo tamsiai tamsiai mėlyni išilgai apatinės lango eilutės, o išorinės lubos buvo nudažytos balta spalva. Kai kuriuose vagonuose ant stogų buvo radijo antenos laidai.
Persikėlus iš Ankaros, Baltąjį traukinį paėmė Ankaros darbuotojai, o Haydarpaşa darbuotojai išvykę iš Haydarpasa juos nuveždavo visur, kur tik jie nuvykdavo į šalį, grįždavo tie patys darbuotojai, tik mašinos keisdavosi dėl anglies atsargų ir priežiūros sandėlių centruose. Šie traukiniai tikrai būtų pelningi, kartais atsirastų privatus traukinys, kuris buvo išsiųstas priekyje kaip pilotas. Puikiai atsimenu, kad visi traukinio darbuotojai yra patyrę, atsargūs ir atrinkti iš tų, kurių sėkmė buvo išbandyta atliekant savo pareigas, drabužiai švarūs ir lyginti, mašinistai savo lokomotyvuose, įeidami į stotis, dirba su baltomis pirštinėmis ...
Šie anglimis varomi lokomotyvai buvo labai švarūs, gerai prižiūrimi, jų geltonos minos švytėjo, o jų teritorijose dirbo daug Traukos inspektorių, o kontrolės personalas vargu ar išliptų iš žymės. Šių traukinių traukiniuose buvo „Vgo“, I ir II inspektoriai, telegrafo ir telefonų apžiūros specialistai su visomis jų medžiagomis, o remonto komandos neimtų rankinių nuo nugarų. Traukinio metu taikomas bendrasis įsakymas Nr. 501, stoties ir stotelės dėžėse paslėptos to mėnesio vokų užklijuotos žvakės atidaromos pašalinant užklijuotas žvakes, sužinosite slaptažodį, tie, kurie žino slaptažodį, perkeliami į traukinį, kai reikia jų pagalbos.
Vėlgi šiuos traukinius lydėjo Kelių skyriaus ir skyriaus viršininkai, Traukinių inspekcijos pareigūnai, skyriaus gydytojai, vyriausieji aktyviųjų tarnybų inspektoriai, o mobilieji telegrafai ir telefonų dėžės buvo laikomi pasirengę tvarkai savo furgonuose. Stotys buvo kruopščiai išvalytos prieš kelias dienas, aplinkinių kaimų žmonės su prabangiomis lempomis rankose rinkosi ant stoties platformų su viltimi ir jauduliu pamatyti Atatiurką, saugumo požiūriu linijas ir perėjas kontroliavo vietos žandarai, miestuose policija kontroliavo aplinką.
Provincijose, rajonuose ir seniūnijose, kur traukinys tą dieną sustos, gubernatoriai, apygardų valdytojai, apygardų direktoriai ir vadai, merai ir panašūs įstaigų vadovai traukinį sveikina su visiškai naujais drabužiais, pagamintais iš ceketatay, frak, redingot arba juodai rūkytų audinių, stoties pastatų su vėliavomis, naktį su karinio jūrų žibinto žibintais. Jei Atatiurkas turėjo nusileisti į tą miestą, pagrindiniuose keliuose ir sankryžose buvo pagamintos pergalės kepurės su įvairiomis dekoracijomis.
Kitas to laikotarpio bruožas yra; Nuo gubernatoriaus iki vado iki kukliausio kaimo gyventojo daugybė žmonių, nuo gubernatoriaus iki kukliausio kaimo gyventojo, didžiavosi dalyvaudami ATATÜRK vadovaujamame Nepriklausomybės kovose, buvo rastas raudonos spalvos laidinis Nepriklausomybės medalis. Šiais laikais nacionalinėse apeigose jie pasirodo nedažnai, nes laikui bėgant šių žmonių mažėja.
Mūsų šalyje Atatiurkas paskutines keliones surengė tiesiai į Rytų provincijas, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana ir Mersin, iš ten į Koniją, o Baltasis traukinys iš Ankaros išvyko 12.11.1937 17 50, 21.11.1937:23. Jie praleido naktį į Afyoną, praleido čia valandą ir grįžo į Ankarą 30 XNUMX XNUMX, XNUMX:XNUMX per Eskišehirą.
A. Lütfi Balamir, (atsistatydinęs TCDD inspektorius)
Būkite pirmas, kuris komentuoja