Karasu geležinkelio projektas ruošiasi vėl startuoti du kartus sustojęs 2012 ir 2017 m. 2018-aisiais darbą pradėjusi bendrovė, laimėjusi 2019-aisiais prasidėjusį projekto peržiūros konkursą, naująjį projektą ruošiasi pristatyti į Infrastruktūros investicijų generalinį direktoratą.
Pristatant Karasu-Akçakoca-Ereğli uosto-Çaycuma-Bartın uosto geležinkelio jungties patikslintą tyrimo projektą ir inžinerinių paslaugų darbus, kuriuos paruošė Italijos bendrovė RPA SRL, netrukus bus pradėta statyba. Bendrovės, pradėjusios peržiūrėti projektą 2019 m., Vienerių metų darbo pristatymo laikotarpis baigiasi 1 m. Kovo mėn. Kitaip tariant, projektas, paruoštas atnaujinti „Sakarya“ svajonių projektą, oficialiai pristatomas Generaliniam infrastruktūros investicijų direktoratui.
Pristačius paruoštą STUDIJOS projektą, statybos bus pradėtos iš naujo. Pagal generalinio direktorato planus, Karasu geležinkelio linija 2021 m. Kainuos 469 mln. 569 tūkst. Karasu geležinkelis bus atidarytas 2021 m., Sakoma Sakaryos gubernijos parengtoje ataskaitoje. Kitaip tariant, 2010 m. Prasidėjęs projektas oficialiai pradės veikti po 11 metų po 1 metų statybos ir projekto darbų. Krovininiai ir keleiviniai traukiniai važiuos 55 kilometrais, o traukiniai - iki 120 kilometrų.
Karasu geležinkelyje iš viso bus 1 traukinių stotys Arifiye (aplink 4-ąjį OSB) Ferizli ir Karasu uoste. 2021 m. Pabaigus pirmąjį projekto etapą, geležinkelis tęsis iki Bartın, o Kocaali bus pastatyta stotis.
Čia pateikiama visa informacija apie Karasu geležinkelio projektą su jo praeitimi ir dabartimi.
KODĖL PROJEKTAS YRA SVARBUS?
Projekte 1-oji ir 3-oji OIZ ir Ferizli bei Karasu OIZ pašalins didžiulę naštą atliekant logistikos darbus ir eksportą perneš per Karasu uostą.
1. BŪS OSB IR TOYOTA STOTIS
Vykdant projektą, viena iš stočių bus Sakaryos 1-ojoje OIZ, kuri yra Sakaryos ekonomikos dinamikas. Ši stotis patiks OIZ įsikūrusioms įmonėms, taip pat „Toyota“ gamyklai. Šiuo metu eksporto darbas atitinka „Kocaeli“ poreikius, Turkijos uostas yra didžiausia „Toyota“ eksportuojanti įmonė. Aktyviai alternatyva bus naudoti Karasu Karasu geležinkelio jungtis su geležinkeliu.
IŠPLĖS UŽ BARTINĄ
Po pirmojo geležinkelio etapo bėgiai tęsis iki Bartın ir sujungs Akçakoca, Ereğli, Çaycuma ir Bartın uostus. Geležinkelio atstumas tarp Karasu ir Bartın bus 281 kilometras. Kitaip tariant, milžiniškas projektas tęsis 336 kilometrus tarp Arifiye ir Bartın.
JIS bus sujungtas su nacionaliniu geležinkelių tinklu
Vienas iš svarbiausių projekto bruožų bus geležinkelio sujungimas su nacionaliniu geležinkelių tinklu su linija, kuri bus nutiesta tarp Sakarya 1.OSB regione esančios stoties ir Arifiye stoties. Taigi Karasu uostas net negalėjo gauti susisiekimo su Turkijos gale esančiu miestu, o pasaulis leis atidaryti Sakarya.
KIEK STOTIŲ GELEŽINKELIUOSE?
336 kilometrų ilgio geležinkelio linijoje bus 8 stotys, įskaitant visus etapus. 5 iš šių stočių bus Sakaryos ribose. Stotys, kurias rasite Sakaryoje, bus Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu ir Kocaali. Kitaip tariant, šiauriniai rajonai bus prijungti prie nacionalinių geležinkelių su šiomis stotimis. Projekto stotelės kitose provincijose vyks Akçakoca, Alaplı ir Çaycuma. Baigsis geležinkeliu, kuris bus pastatytas Bartıne geležinkeliu.
Kas vyko kiekvienais metais projekte?
2010 m .: JO PASIŪLYMAS PADARYTAS
Karasu-Akçakoca-Ereğli uosto-Çaycuma-Bartın uosto geležinkelio statybai, kuri prasidės nuo Arifiye stoties ir tęsis iki Karasu uosto, o paskui iki Bartın, Transporto ministerija 2010 metais pasiūlė konkursą kaip vieną iš didžiausių ir išsamiausių pastarųjų metų projektų.
2011 m .: prasidėjo statyba
Konkursą laimėjusi bendrovė statybos darbus tarp Arifiye ir Karasu – pirmojo milžiniško projekto etapo – pradėjo 2011 m.
2012 m .: Projektas įterptas į purvą
Tik praėjus vieneriems metams nuo statybų pradžios darbai staiga nutrūko aplink Söğütlü. Milžiniškas projektas, kurio pirmasis etapas tarp Arifiye ir Karasu kainuos 1 milijonų TL, buvo palaidotas vadinamajame purve ir pastatytas 320 m. Projekto lentynų priežastis buvo nenumatytos problemos konkurso metu. Svarbiausias iš šių sutrikimų buvo dirvožemio suskystinimo problema kai kuriose geležinkelio linijos dalyse.
Nes po tam tikros projekto dalies buvo nustatyta, kad bėgiai, pastatyti dėl besikeičiančių žemės sąlygų, sugrius dėl dirvožemio minkštumo. Hasanas Ali Çelikas, AK partijos deputatas, kalbėjęs apie 2013 m. Sustojusias statybas, sakė: „Projektą gavusi įmonė susidūrė su nenumatytomis problemomis vietoje. Kai kuriose vietovėse buvo susidurta su priemolio dirva. Jų darbas pasidarė labai sunkus. Reikėjo naudoti kitus metodus toms vietoms, kurios turėjo būti padarytos akmens užpildu. Išlaidos gerokai išaugo “ir beveik pripažino, kad nepakako projekto lėšų.
2013 m .: nepavyko įgyvendinti projekto lentyną
Dėl šios kritinės klaidos pradinis asignavimas buvo baigtas per trumpą laiką ir projektas buvo atidėtas, kol jo nebuvo galima užbaigti. Projekto dalis, prasidedanti Karasu ir tęsianti Söğütlü bei palaidota purve, atitiko tik 35 procentus Karasu geležinkelio projekto.
2016 m .: Projekte gimė nauja viltis
Infrastruktūros investicijų generalinis direktoratas atnaujino projektą, kuris buvo sustabdytas 2012 m., O 2013 m. Generalinis direktoratas tikslinius projekto darbus atliko visą parą ir 7 dienas. Rangovų įmonė „Seza İnşaat“ su 24 darbuotojų atliko darbus, kad sutvirtintų gruntą, nuvarydama betoną į žemę. Tuo tarpu tam tikri žemės plotai taip pat buvo sutvirtinti.
2017 m .: Projektas vėl buvo pertrauktas
2016 m. Atnaujintas projektas vėl buvo sustabdytas 31 m. Kovo 2017 d. Infrastruktūros investicijų generalinio direktorato sprendimu.
2018 m .: IR NUSprendė atnaujinti projektą
Pirmasis bandymas įvyko 2018 m., Po to, kai ilgą laiką buvo atidėtas projektas. 2018 m. Infrastruktūros investicijų generalinis direktoratas pateikė patikslintą projekto konkursą. Konkurso pavadinimas buvo: Karasu-Akçakoca-Ereğli uostas-Çaycuma-Bartın uosto geležinkelio sujungimo patikslintas tyrimo projektas ir inžinerinių paslaugų darbas. 2018 m. Vykusiame konkurse dalyvavo 8 įmonės, kurių 7 pasiūlymai buvo priimti ir prasidėjo peržiūros laikotarpis, kuris truks apie 1 metus. Per šį vienerių metų peržiūros laikotarpį Generalinis direktoratas išnagrinėjo visas projekto detales, tarsi norėdamas pasimokyti iš praeities klaidų ir kam apdovanos ETUT konkursą.
2019 m.: PATIKRINTAS PASIŪLYMAS, PATEIKTAS ITALAMS
Po konkurso Generalinė direkcija ilgą laiką vertino 7 bendrovių pasiūlymus ir galiausiai paskelbė, kad revizijos projektas buvo parengtas visame pasaulyje garsioje Italijos kompanijoje „RPA SRL“. „RPA SRL“, pasirašiusi daugybę didelių projektų, tokių kaip „Karasu Railway“ visame pasaulyje, pradėjo veikti gaudama milžiniško projekto konkursą, įskaitant STUD, peržiūros ir nusavinimo planus, kainavusi 8 milijonus 366 tūkstančius TL. Konkurso metu taip pat buvo numatyta, kad Italijos įmonė projektą turėtų pristatyti per vienerius metus.
2020 m .: PASTATYS PROJEKTĄ
Vienų metų laikotarpis, suteiktas Italijos įmonei, baigėsi praėjusią savaitę (1 m. Kovo mėn.). Sužinota, kad bendrovė per trumpą laiką pristatys projektą į Infrastruktūros investicijų generalinį direktoratą. Pateikus tyrimo projektą, projektas vėl bus pradėtas statyti. Nauja projekto versija kainuos 2020 mln. 469 tūkst. TL. Vykdant projektą, trasoje bus nutiesta 569 kilometrų geležinkelio linija ir pastatytas 55 metrų viadukas bei 1 tiltų ir meno statinių, tokių kaip perėjos.
Po Karasu-Arifiye jungties, kuri yra pirmasis projekto etapas, prasidės geležinkelio Bartın jungtis. Traukiniai, važiuosiantys geležinkelio linija, kur važiuos krovininiai ir keleiviniai traukiniai, įsibėgės iki 120 kilometrų. Maršrute bus 8 stotys, iš kurių 5 bus Sakaryoje. (I kandidatai)
Būkite pirmas, kuris komentuoja