Atsiradus koronaviruso protrūkiui, mes aiškiai matėme, kaip atsargos (paklausos perdėjimas) veikia tiekimo grandines. Kai kurie produktai tapo nematomi, rinkos lentynos tuščios, o jų kainos išaugo dvigubai. Gamybos gamyklos sustojo dėl dalių tiekimo problemų. Valstybės ėmėsi papildomų priemonių gamintojams apsaugoti. Kita vertus, elektroninėje komercijoje įvyko sprogimai. Įsigijimo paslaugų skaičius nepaprastai išaugo.
Fizinis atstumas tapo svarbus. Turėjo būti greitai sukurtos laikinos sveikatos tiekimo grandinės. TIR tranzitas sustojo prie sienų ir susiformavo TIR uodegos. Transporto priemonių vairuotojai pradėjo taikyti 14 dienų karantino periodą. Vežant RO-RO, vairuotojai negalėjo būti vežami lėktuvu, o jų buvimas Europos Sąjungoje buvo sutrumpintas. Jau esamas vairuotojų trūkumas buvo pašalintas. Dėl kelių transporto suvaržymų krovinių gabenimas perkeltas į jūrų ir geležinkelių transportą. Ženkliai išaugo paklausa. Dėl to, kad importo konteinerių nepavyko laiku ištuštinti jūrų keliuose, kai eksporto uostuose padidėjo tuščių konteinerių poreikis, kainos pakilo gerėjant švaresnių degalų sąlygoms. Skubūs užsakymai buvo užregistruoti oro transportui. Tačiau atšaukus keleivinių orlaivių reisus, krovumas radikaliai sumažėjo, o rezervacijos buvo pradėtos teikti po kelių savaičių. Ekspedicijos laikas pailgėjo dėl vagonų dezinfekavimo operacijų geležinkelio pervažose. Dėl to nutrūko tiekimo grandinės? Taip. „Medžioklinės veiklos“ efekto tiekimo grandinėse galima išvengti tik sinchronizuojant tiekimo grandines. Greitas ir tikslus informacijos srautas yra pati svarbiausia problema. Kaip sako Pasaulio sveikatos organizacija: „testas, testas, testas“. Tiekimo grandinės šalys turėtų planuoti greitą informacijos srautą ir kartu veikti norėdami normalizuoti verslą. Vieno centro sprendimų nepakanka.
Procesas, kuriame esame, dar kartą parodė mums logistikos svarbą. Mes matėme, kodėl logistinės funkcijos yra svarbios teikiant tvarias paslaugas tiek užtikrinant sveikatos tiekimo grandinės tvarumą, tiek tenkinant žmonių mitybos, higienos ir kt. Poreikius. Be komendanto valandos, turi būti tenkinami pagrindiniai tų, kurie negali išvykti, poreikiai.
Tiekimo grandinės savikaina susideda iš pirkimo, gamybos ir logistikos kaštų sumos. Mūsų išvados iš pastarųjų įvykių rodo, kad turime sukurti atsparesnes tiekimo grandines ir atskirti priemones po nelaimės ir priemones po nelaimės. Epideminės nelaimės metu turime rasti bekontakčių užsienio prekybos būdų. Šiuo metu įgauna svarbą investicijos į infrastruktūrą, kurios padidins užsienio prekybą geležinkeliais. Aišku, kad vairuotojų keitimas pasienyje, konteinerių keitimas (pilnas, pilnas tuščias), puspriekabių keitimas ir greitosios dezinfekcijos metodai turi būti tobulinami toliau. Tam reikia sukurti buferines zonas. Reikėtų apsvarstyti alternatyvių maršrutų ir pasienio vartų nustatymo ir prireikus greito jų paleidimo sprendimus. Įvairiose šalyse skirtinguose maršrutuose taikomi skirtingi mokesčiai. Su šiomis šalimis sudarius laikinas sutartis galima sukurti atitinkamus maršrutus.
Įvažiavimo į sieną transporto priemonių vairuotojams taikomas 14 dienų karantino laikotarpis turėtų būti kuo greičiau pašalintas iš paraiškos, o turkų ir užsienio transporto priemonių vairuotojams turėtų būti leidžiama įvažiuoti / išvažiuoti kartu su bandymų rinkiniais prie sienų. Turėtų būti padidinta transporto priemonių vairuotojų buvimo ES šalyse trukmė. Vairuotojų vizų paraiškos turėtų būti vertinamos kaip prioritetinės, o pratęsiant šį laikotarpį turėtų būti pratęsta nauja viza. Koordinuodamas atitinkamas institucijas, jis turėtų paskelbti leistinus nuokrypius, kurie bus taikomi darbo ir poilsio laikotarpiais, kurie nepadarys neigiamos įtakos saugai, o laikas turėtų būti pratęstas atsižvelgiant į poreikį. Siekiant supaprastinti jūrinių eksporto konteinerių verslo procesus, reikėtų nutraukti patikrintos bendrosios masės (VGM) svėrimą, o laivų agentūros turėtų paprašyti siunčiančių bendrovių įsipareigojimo rašto. Reikėtų persvarstyti vairuotojo / krovinio sistemą, supaprastinti ir pagreitinti vairuotojų ir įmonių tachografų tiekimą. Reikėtų planuoti naujų vairuotojų įdarbinimą tarptautinių pervežimų srityje (mokymai, egzaminai, atestacija), taip pat reikėtų įvertinti kai kurių SRC ir ADR mokymų bei egzaminų prieinamumą internete.
Pamatinis darbas valstybės tarnautojose prailgina verslo procesus. Vietoj to, procesą reikėtų pagreitinti užtikrinant veiksmingą popierinių apdorojimo procesų naudojimą ir turėtų būti imamasi priemonių, kad kiekviename etape būtų išvengta darbo vietų praradimo. Paskelbtame pakete nėra specialios paramos logistikos sektoriui, kurį labai paveikė protrūkis, išskyrus tai, kad PVM deklaracijos mokėjimai atidedami 6 mėnesiams. Ši parama jau buvo suteikta 16 sektorių. Šiuo laikotarpiu turėtų būti pašalintas degalų SCT, kuris yra svarbus logistikos išlaidų punktas, ir paslauga turėtų būti teikiama palankesnėmis sąlygomis.
Kaip vidutinės trukmės žingsnis turėtų būti nustatyti pagrindiniai mūsų transporto gabenimo koridoriai, jungiantys mūsų pagrindinius tarptautinius koridorius, apimančius mūsų šalį, ir šiuose koridoriuose planuojami sukurti logistikos centrai / kaimai, kad būtų užtikrintas prekių srautas ir sumažinta rizika.
Mūsų šalyje yra daugybė kompanijų, priklausančių pasaulinėms tiekimo grandinėms. Vakarų šalys nenori gaminti kai kurių produktų savo šalyje. Turkija auga su eksportą orientuotos plėtros modelį. Tačiau taip pat turėtume atsižvelgti į tai, kad esame priklausomi nuo žaliavų. Todėl turėtume labai gerai apibrėžti problemas, su kuriomis susiduriame įsigydami šias žaliavas, ir sutelkti dėmesį į sprendimo taškus. Kai kurie produktai nėra gaminami Turkijoje. Todėl mes visą laiką turime būti pasaulinėse tiekimo grandinėse.
Svarbu apskaičiuoti visą riziką ir imtis reikiamų priemonių. Turime sistemingai ir nuolat, rizikingai vykdyti rizikos valdymą, kalbant apie tiekimo grandinę ir logistiką, ir per trumpą laiką sustiprinti savo krizių valdymo sistemą. Taigi turime rasti būdų, kaip ekonomiškai pereiti nuo vieno centro tiekimo modelio prie daugiacentrio tiekimo modelio. Savo šalyje turime gaminti strateginius produktus.
Dėl to dar kartą išryškėjo pernelyg didelių galimybių ir judrumo tiekimo grandinėse svarba. Suprantama, kad tiek logistikos procesuose, tiek gamyboje turėtų būti iš anksto nustatytos galimybės, o pokyčiai turėtų būti stebimi dinamiškai ir tinkamiausias turėtų būti naudojamas atsižvelgiant į sąlygas.
profesorius Dr Mehmetas TANYAŞ
Logistikos asociacijos (LODER) prezidentas
Būkite pirmas, kuris komentuoja