31 m. kovo 2020 d., antradienį, 11.00 val., Tarptautinės transporto ir logistikos paslaugų teikėjų asociacijos UTIKAD surengtame internetiniame susitikime „Covid-19 ir logistika“ dalyvavo daugiau nei 100 sektoriaus atstovų.
Susitikimas, kurį moderavo UTIKAD generalinis direktorius Cavit Uğur, prasidėjo UTIKAD direktorių valdybos pirmininko Emre Eldener pristatymu. Posėdyje, kuriame taip pat dalyvavo UTIKAD direktorių valdybos ir UTIKAD vykdomosios valdybos nariai, su nariais buvo pasidalinta apie koronaviruso epidemijos padarinius nacionaliniam ir tarptautiniam logistikos sektoriui bei ateities laikotarpio prognozes. dvi valandas trukusio susitikimo metu buvo pasiūlyti sprendimai, kaip išspręsti aktualias sektoriaus problemas.
COVID-19 IR TRANSPORTO BENDRIEJI ĮVERTINIMAI
Dėl koronaviruso epidemijos poveikio antros pagal dydį pasaulio ekonomikos – Kinijos – eksportas per pirmuosius du 2020 metų mėnesius sumažėjo 17.2 proc. Prekybos karai tarp JAV ir Kinijos yra veiksnys, neigiamai veikiantis pasaulinę paklausą, prekybą ir investicijų aplinką jau daugiau nei 2 metus. Net jei šalys susitarė 2020 m. sausio mėn., Kinijos paslaugų ir prekių pirkimas už 200 mlrd. iš JAV, kurią žadėjo pirkti iš JAV, realizuoti nepavyko, tai dėl koronaviruso protrūkio vertinama labai mažai tikėtina.
UTIKAD direktorių valdybos pirmininkas Emre'as Eldeneris keliais punktais apibendrino šalių koronaviruso epidemijos kontrolės priemonių poveikį transporto sektoriui;
- Dėl keleivinių lėktuvų atšaukimo smarkiai išaugo krovininių lėktuvų paklausa.
- Multimodalinės transporto sistemos negali būti efektyviai eksploatuojamos dėl traukinių paslaugų sutrikimų. Uostuose laukia konteineriai.
- Dėl kontrolės ir apribojimų prie kelių pasienio vartų vėluojama.
- Jūrinių konteinerių gabenimas trikdo dėl atšauktų skambučių.
Po UTIKAD prezidento Emre Eldener pristatymo vienas po kito buvo atsakyta į sektoriaus atstovų klausimus. UTIKAD direktorių valdybos pirmininko pavaduotojas ir FIATA vyresnysis viceprezidentas Turgutas Erkeskinas, UTIKAD valdybos narys ir greitkelių darbo grupės pirmininkas Ayşem Ulusoy,
UTIKAD Buvęs direktorių valdybos pirmininkas Kosta Sandalcı ir buvusi UTIKAD valdybos narė Mete Tırman taip pat dalyvavo internetiniame susitikime su savo klausimais ir sprendimų pasiūlymais. Pagrindiniai UTIKAD internetinio seminaro akcentai buvo šie:
KELIONIŲ LĖKTUVIŲ KELIONIŲ ATŠAUKIMAI PADIDĖJO KROVINIŲ LĖKTUVIŲ PAKLAUSĄ
Nemaža dalis oro linijų krovinių (70-80 proc.) gabenama keleiviniais orlaiviais. Tai, kad dėl atšauktų keleivinių skrydžių išnyko nemaža aviakompanijų krovinių gabenimo keleivinių orlaivių fiuzeliažu apimtis, todėl išaugo krovininių orlaivių paklausa. Šiuo metu keleiviniuose lėktuvuose aviakompanijos ima 80 procentų išlaidų keleiviams ir 20 procentų kroviniui; Jam staiga teko viso lėktuvo išlaidas perkelti į krovinius. Didėjant krovinių poreikiui, mažėjant keleivių paklausai, aviakompanijos greitai organizavo keleivinius lėktuvus ir pradėjo juos naudoti krovinių gabenimui. Krovininiai skrydžiai ir sandoriai laikinosiose sandėliavimo vietose ir sandėliuose vykdomi sudėtingomis sąlygomis, visos aviakompanijos užtikrina, kad norint vykdyti krovininius skrydžius būtų galima vykdyti skrydžius be apgyvendinimo, o skrydžių personalas savo pareigas atlieka apsistodamas karantino viešbučiuose. Remiantis naujausia pasidalinta informacija, Sabiha Gökçen oro uostas buvo uždarytas mėnesiui nuo balandžio 1 d.
GELEŽINKELIŲ TRANSPORTAS – PAVOJINGIAUSI KORONAVIRO RŪŠIS
Galima teigti, kad šalių taikomų priemonių neigiamas poveikis geležinkelių transportui yra santykinai mažesnis, nes fizinis kontaktas geležinkelių transporte yra mažesnis, lyginant su kitomis pervežimo rūšimis. Matome, kad pastaruoju metu atsirado rimta pervežimų geležinkeliu paklausa. Atsižvelgiant į didėjančią paklausą, gali būti įmanoma padidinti dažnius ir efektyviau vykdyti geležinkelių pervežimus tiekiant vagonus. Kalbant apie šį klausimą, TCDD taip pat paskelbė, kad padidins linijos Baku-Tbilisis-Kars pajėgumus.
BUFERINĖ ZONA SU IRANU DAR NĖRA
Šiuo metu prekiniai traukiniai, kurie sterilizuojami prie Kapıköy pasienio vartų Irano gabenimui, išsiunčiami 4 valandas išbuvę už stoties ribų. Siekiant išvengti bet kokio fizinio kontakto, prekiniai vagonai pristatomi į Irano pasienio zoną lokomotyvo gale arba į Turkijos pasienio zoną iš priešingos pusės. Tuo tarpu lokomotyvas ir personalas nekerta sienos vartų.
PASIŪLYMAI ŽEMĖS SIENOS VARTUI
Ypač prie Kapıkule pasienio vartų, kurie yra mūsų svarbiausias kelių pasienio ryšys su Europos šalimis, dėl Turkijos ir Bulgarijos priemonių susidaro ilgos transporto priemonių eilės.Krovinių gabenimas sustojo dėl 14 dienų karantino paraiškos Turkijai. ir užsienio vairuotojams bei vizų išdavimo procedūrų stabdymui.Ekseliatoriai,priekabos.Dviejų pakopų planas,kuris apima vairuotojų keitimą,nuo šiol negali būti įgyvendintas.
Lūkesčiai ir rekomendacijos;
- Vietoj 14 dienų karantino užsienio ir Turkijos vairuotojams, atvykstantiems prie Turkijos sienos Kapıkulėje, turėtų būti taikomas greitasis diagnostinis testas, o vairuotojai, kurių rezultatai neigiami, turėtų tęsti keliones.
- Eksporto gabenimo atveju užsienio ir Turkijos vairuotojai su neigiamais greitosios diagnostikos testų rezultatais turi būti informuoti Bulgarijos valdžios institucijas ir užtikrinti, kad jų transporto priemonės išvažiuotų į Europą.
- Ši priemonė, kurios pirmiausia bus taikoma Kapıkule, turėtų būti įgyvendinta ir prie kitų pasienio vartų.
- ES turėtų imtis skubių veiksmų, kad Turkijos vairuotojams automatiškai pratęstų Šengeno vizų galiojimą iki tam tikros datos.
- ES turėtų imtis skubių veiksmų, kad sustabdytų kvotų ir tranzito sertifikatų sistemą, kurią ES šalys taiko Turkijos transporto priemonėms.
- Kroviniai turėtų sugebėti peržengti sienas per 15 minučių, transporto koridoriai turėtų būti atviri krovininiam transportui, turėtų būti panaikinti nacionaliniai transporto apribojimai ir sumažintos administracinės procedūros, taikomos visiems transporto sektoriuje dirbantiems asmenims.
- UTIKAD rekomendacijos dėl sausumos sienos vartų buvo perduotos Turkijos Respublikos viceprezidentui Fuat Oktay raštu 24 m. kovo 2020 d.
40 PROC. KROVINIŲ PADIDĖJIMAS JŪRŲ TRANSPORTE
Dėl epidemijos laivų savininkai sumažino savo reisus į Kiniją arba iš jos, o tai neigiamai paveikė konteinerių vežimą visame pasaulyje. Į uostus nepriimami laivai vėluoja krovinius ir padidina transportavimo išlaidas. Dėl tuščių plaukimų per pirmuosius du 2020 m. mėnesius buvo prarasta 1.9 mln. TEU. Sumažėjus importui iš Tolimųjų Rytų, nebelieka tuščių konteinerių eksporto prekėms krauti. Dėl eksportinių krovinių kaupimo laivuose prasidėjo erdvės problemos, kurių priežastis –; Laivai, atplaukę iš uždraustų šalių, negali būti priimti į Turkijos uostus, kol nepasibaigė 14 dienų karantino laikotarpis. Šiuo atveju, darant prielaidą, kad laivo kelionė trunka 8 dienas, jis nepriimamas į uostą, kol nepasibaigia likusios dienos. Tokia situacija, be abejo, smarkiai padidina išlaidas ir vėluoja eksportuoti krovinius. Be to, dėl geležinkelių vėlavimų gabenant geležinkeliu ir jūra, toliau mokami dideli prastovos ir sandėliavimo mokesčiai.
TEMA VISUS DOMOJA: KREDITO DRAUDIMAS
Gali būti, kad klientai negalės atlikti mokėjimų arba atidėti mokėjimus. Kaip ir kokiu būdu šiuo metu galime aktyvuoti kredito draudimą? Kaip vyksta procesas?
UTIKAD rizikos valdymo vadovas Pinar Kapkın informavo narius apie gautinų sumų draudimą.
Kapkın; „Kredito draudimą gali teikti kai kurios draudimo bendrovės, arba jis gali būti teikiamas su valstybės parama. Nors taikymo sritis ir veikimas skiriasi, jie suteikia panašią aprėptį. Ji padengia skolos nemokėjimo riziką, atsirandančią iš išankstinių pardavimų, kurie nėra užtikrinti jokiu įmonės užstatu. Jis suteikia užstatą, jei pirkėjas, kuriam buvo suteiktas kredito limitas, nevykdo įsipareigojimų dėl teisinių situacijų, tokių kaip bankrotas, taikos sutartis, likvidavimas.
Nors anksčiau valstybės remiamo kredito draudimu galėjo pasinaudoti tik labai mažos ir smulkios įmonės, 1 m. balandžio 2020 d. šis skaičius buvo padidintas iki 125.000.000 10 10 Lt. Todėl dabar tuo galės pasinaudoti ir vidutinės įmonės. Skaičiuojant priemoką, remiamasi praėjusių finansinių metų įmonės išankstinių pardavimų apyvarta. Sistemoje šiuo klausimu yra užregistruota apie 15 draudimo įmonių. Tačiau Halkas Sigorta šiuo metu teikia šią aprėptį. Norint užsiregistruoti sistemoje, jiems reikalinga paraiškos forma, o šios paraiškos formos vertinimo procesas gali užtrukti XNUMX–XNUMX dienų. Pasibaigus laikui, jie pateikia jums rezultatą su pasiūlymu ir jūs turite aprėptį iki nurodytos ribos.
Valstybės remiamame gautinų sumų draudime pardavimo terminas turi būti nurodytas tarp apdraustojo ir pirkėjo sudarytoje pardavimo sutartyje. Jeigu pardavimo sutarties nėra, sąskaitoje faktūroje turi būti nurodytas apdraustojo ir pirkėjo sutartas pardavimo terminas. Jis gali būti taikomas pardavimui Turkijos liromis, išskyrus tuos, kurie patenka į užsienio valiuta indeksuotų sąskaitų faktūrų ar sutarčių apimtį, o maksimalus sąskaitos faktūros terminas gali būti 360 dienų. Žvelgiant į aprėpties pagrindą, mokėjimai už su pandemija susijusią žalą šiuo metu atliekami neviršijant limito. „Atkreiptinas dėmesys ir į tai, kad draudimo bendrovė turi teisę šį limitą sumažinti arba panaikinti“, – sakė jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja