Mūsų šalis paveldėjo 1856 kilometrus geležinkelių iš Osmanų laikotarpio 1923–4.136 m. Respublikos laikotarpiu buvo paspartintos investicijos į geležinkelius, nutiesta apie 3.000 km geležinkelių. Iš viso iki 1950 m. buvo pasiekta 3.764 kilometrų geležinkelių tinklo. Keleivių pervežimai šiuo laikotarpiu buvo 42 proc., krovinių – 68 proc. Geležinių tinklų pažanga, sulėtėjusi po 1940 m., nuo šeštojo dešimtmečio išgyveno ilgą sąstingio laikotarpį daugiau nei pusę amžiaus. Šis laikotarpis, kai plieniniai bėgiai pasidavė guminiams ratams, buvo prisimintas ir keliais žingsniais nacionalizacijos link. KARAKURT, pagamintas Eskišehire, ir BOZKURT, pagamintas Sivas, įėjo į istoriją kaip pirmasis buitinis garvežys, o automobilis Devrim, taip pat pagamintas Eskišehire, į istoriją kaip pirmasis vidaus automobilis. 1950-ieji buvo svarbūs geležinkeliams tuo metu, kai buvo manoma, kad buvo prarastos viltys geležinkelių ir miesto geležinkelių transporto sistemose, kurios buvo apleistos 1950–2003 m. Šiuo nauju laikotarpiu buvo nustatyti 2003 m. tikslai, o vėliau įvyko pagrindiniai plieninių bėgių pokyčiai. Dulkėtose lentynose palikti pūti projektai po vieną buvo nuimami iš lentynų, o milžiniški projektai, kurie Turkiją geležinkeliuose neša į ateitį, buvo įgyvendinti per pastaruosius 2023 metų.
Turkija buvo supažindinta su YHT 2009 m. atidarius Ankaros-Eskišehiro liniją ir tapo 8-ąja šalimi pasaulyje ir 6-ąja Europoje, naudojanti YHT technologiją. Viena vertus, mūsų sostinė buvo sujungta su tokiais miestais kaip Eskišehiras-Konya-Stambulas greituoju traukiniu, kita vertus, Azija buvo sujungta su Europa su MARMARAY. Šilko kelio projektas, mūsų 150 metų senumo svajonė, buvo įgyvendintas su Baku-Tbilisi-Kars (BTK) linija. MARMARAY ir BTK projektai, kurie užtikrins nenutrūkstamą geležinkelių transportą iš Pekino į Londoną, tapo visame pasaulyje besikeičiančios ir besivystančios Turkijos ateities veido rodikliais. Už greitųjų traukinių linijų Ankara-Eskišehiras, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir ir Ankara-Stambulas; Ankara – Izmiras, Ankara – Sivas, Ankara – Bursa YHT linijos bus baigtos greitai ir 46 provincijų, atitinkančių 15% šalies gyventojų, bus sujungtos viena su kita su YHT ir labai padidės tarpmiestinių maršrutų skaičius. komerciniai, kultūriniai ir turistiniai vizitai.
Miesto transporte buvo įgyvendinti Marmaray projektai Stambule, Egeray Izmire, Başkentray Ankaroje, Balray Balıkesir ir Gaziray projektai Gaziantepe. Šiuo metu Turkija iš viso turi 12 tūkstančių 710 kilometrų geležinkelių tinklo. Šiandien, atsižvelgiant į 2023 m. tikslus, didžiuliu tempu tęsiasi 10 tūkst. km greitųjų traukinių, 4.000 km naujos paprastųjų traukinių linijos, elektrifikavimo ir signalizacijos darbai. Iš viso 2023 25.000 km, įskaitant greitųjų traukinių linijas, 2035 m. ir 30.000 XNUMX km XNUMX m. Geležinkelio tikslus planuojama pasiekti. „Marmaray“ – šimtmečio projektas, kurio statyba iki šiol baigta, kartu su Eurazijos Bosforo vamzdžių tuneliu, trečiuoju Bosforo tiltu ir šiuo metu statomais naujais metro projektais.„Metro visur, metro visur“ Miesto geležinkelių sistemos linijos ilgis, kurį planuojama užbaigti su šūkiu, iki 2023 m. bus 740 km, o iki 2030 m. viršys 1100 km. Kartu su miesto geležinkelių sistemomis, kurios bus pastatytos ir bus statomos kitose provincijose, bendras linijos ilgis Turkijos miesto geležinkelių sistemų skaičius iki 2035 m. bus padidintas. Jis pasieks 1500 km. Pagal visus šiuos tikslus ir planus geležinkelių transporto dalis 2023 m. Turkijoje, kur keleivių ir 10 procentų krovinių vežime siekiama pasiekti 15 procentų, 2035 metais šiuos tarifus planuojama padidinti iki 15 procentų keleivių vežimui ir 20 procentų krovinių vežimui. Be to, geležinkelių tinklą siekiama aprūpinti išmaniosiomis susisiekimo infrastruktūromis ir sprendimų sistemomis, užtikrinančiomis integraciją su kitomis viešojo transporto sistemomis ir logistikos centrais, didelė reikšmė teikiama išmaniosioms transporto sistemoms. Kaip ir visose transporto srityse, dideli pokyčiai geležinkelyje dabar mums parodo tai:
Pirmaisiais respublikos gyvavimo metais prasidėjusi, bet po 1950-ųjų atidėta geležinkelių mobilizacija grįžo į vėžes su didelėmis investicijomis į geležinkelį, o Anatolijos sėkmė vėl pradėjo gerėti įgyvendinus geležinkelio projektus. Vykstant visiems šiems pokyčiams, 2012 m. įsteigti ARUS nariai, vadovaudamiesi vienybės, solidarumo ir komandinio darbo dvasia, vienas po kito pradėjo gaminti mūsų vietinius ir nacionalinius prekių ženklus, siekdami savo tikslų, ir iki šiol 8 šalyje buvo pagamintos 184 nacionalinės markės transporto priemonės.
07.11.2017-2017-22 paskelbtu ir Ministro ministerijos paskelbtu aplinkraščiu Nr. 51/XNUMX „Dėl buitinių produktų naudojimo geležinkelių sistemose“ vietos indėlis geležinkelių sistemose tapo valstybės politika.
15-2018-36 Prezidentūros patvirtintu „Pramoninio bendradarbiavimo programos įgyvendinimo procedūrų ir principų“ (PĮP) reglamentu, pažymėtu XNUMX numeriu, lokalizacijos ir nacionalinio prekės ženklo gamybos procesas viešuosiuose ir savivaldybių pirkimuose tapo oficialus.
Pagal 18.07.2019-1225-11 sprendimą paskelbtame 2023 numeriu pažymėtame 80-ajame plėtros plane iki 18 metų bus pagaminta ne mažiau kaip 2019% vietinės produkcijos ir nacionalinių prekinių ženklų geležinkelių sistemose, o geležinkelių transporto priemonių strateginis planas. 2023 m. rugsėjo XNUMX d. paskelbtoje Pramonės ir technologijų strategijose XNUMX m. buvo vienas prioritetinių sektorių. Priimti sprendimai kurti medžiagas, gaminti nacionalinius ir unikalius gaminius, apibrėžtos pramonės strategijos.
Todėl ARUS nariai dalyvaus konkursuose dėl 2035 greitųjų traukinių ir 96 metro, tramvajų ir lengvųjų geležinkelių transporto priemonių (LRT), 7000 elektrinių lokomotyvų, 250 dyzelinių lokomotyvų, 350 priemiesčių agregatų ir tūkstančių keleivinių bei prekinių vagonų. iki 500 m. 30 milijardų eurų kartu su visomis investicijomis į infrastruktūrą, įskaitant elektrifikavimą ir signalizaciją, reikšmingai prisidės prie mažiausiai 70 milijardų eurų išlaikymo šalies ekonomikoje su reikalavimu, kad maždaug 60 milijardų eurų būtų panaudota 80 proc. 50% vidaus indėlis ir nacionalinių prekių ženklų gamyba. Ši nauja vietinės gamybos politika geležinkelių sistemose atvers kelią kitiems sektoriams, todėl viešųjų pirkimų konkursuose, kurių vertė yra apie 2035 milijardų eurų, reikės bent 700 % vidaus indėlio, įskaitant savivaldybes, aviacijos ir gynybos, energetikos, transporto, ryšių, informacinių technologijų ir sveikatos sektoriuose, kuriuos planuojama surengti iki 60 m. Jį įvedus mūsų šalies pramonėje liks 400 mlrd. Kai bus įvesta nacionalinio prekės ženklo gaminių, kuriems turime galutinių produktų licencijavimo teises, taip pat ne mažiau kaip 60% šalies indėlio į šias pirkimo specifikacijas, sąlyga, mūsų nacionalinės pramonės ratai pradės greitai suktis. Nepriklausoma pramonės šalis, bus išspręstos nedarbo ir einamosios sąskaitos deficito problemos ir pateksime į didžiausių pasaulio ekonomikų dešimtuką.Užimsime savo vietą.
Vietiniai ir nacionaliniai prekių ženklų traukinių projektai
Du maži garvežiai „Mehmetçik“ ir „Efe“, pagaminti vien iš vietinių išteklių Eskišehiro traukos dirbtuvėse 1957 m., suteikė Eskišehiro traukos dirbtuvių pasididžiavimą ir viltį, kad mūsų šalyje bus galima gaminti didelius lokomotyvus. 1961 metais turkų darbininkų ir inžinierių pastangomis buvo pastatytas pirmasis turkiškas garvežys, išvystęs 1915 arklio galių, sveriantis 97 tonas ir išvystęs 70 km/h greitį.JUODAS VILKAS" pagaminta. Taip pat 1961 m. pirmasis turkiškas automobilis REVOLIUCIJAJis buvo pagamintas Tülomsaş gamyklose.
1968 metais pagal Vokietijos MAK kompanijos licenciją pradėti gaminti 360 arklio galių DH 3600 tipo dyzeliniai manevriniai lokomotyvai, kurių iki 1975 metų buvo pagaminti 25 vnt.
1968 m., sudarius licencijos sutartį su prancūzų kompanija Semt Pielstick, pradėta gaminti 16 PA4 V185 tipo variklių.
1971 m. pagal lokomotyvų licencijos sutartis su Prancūzijos traukos eksporto įmone ir variklio licencijos sutartis su Chantiers de L'Atlantique kompanija buvo sukurtas pirmasis dyzelinis elektrinis pagrindinės linijos lokomotyvas, kurio galia 2400 arklio galių, 111 tonų masė ir 39.400 XNUMX kg traukos jėga. pagaminta ir prasidėjo kelionės.
Iki 1985 metų buvo pagamintas 24000 vienetas DE 431 tipo dyzelinio elektrinio magistralinio lokomotyvo.
1986 m. pagal lokomotyvo licencijos sutartį su Vakarų Vokietijos įmone KRAUSS-MAFFEI ir dyzelinių variklių licencijos sutartį su MTU įmone buvo pradėtas gaminti 1100 arklio galių DE 11000 tipo magistralinis ir kelių manevrinis lokomotyvas, kurio 1990 vnt. buvo gaminamas iki 70 m.
1987 m.; Pagal licencijos sutartį, sudarytą su Amerikos kompanija EMD GENERAL MOTORS, buvo pagaminti 2200 DE 22000 tipo Mainline lokomotyvai su 48 arklio galių.
1988 m. pagal Elektros magistralinio lokomotyvo licencijos sutartį su Japonijos įmone NISSHO IWAITOSHIBA buvo pradėtas gaminti 4300 arklio galių E 43000 tipo elektrinis magistralinis lokomotyvas ir iš viso pagaminti 44 vienetai.
1994 metais be jokio technologijų perdavimo, gaminant technologiją, buvo pradėtas gaminti 709 arklio galių DH 7000 tipo dyzelinis hidraulinis manevrinis lokomotyvas, kurio projektas, projektavimas ir gamyba visiškai priklausė TÜLOMSAŞ ir pagaminta 20 vnt. Tais pačiais metais pradėti 950 arklio galių DH 9500 tipo dyzelinio hidraulinio magistralinio ir manevrinio lokomotyvo gamybos darbai ir pagaminti 26 vnt.
2001–2003 metais buvo pagaminta 1000 vienetų 10000 arklio galių DH 14 tipo dyzelinio hidraulinio magistralinio ir manevrinio lokomotyvo.
2003 m. buvo pagaminti pirmieji 89 DE 33000 tipo dyzeliniai elektriniai magistraliniai lokomotyvai, perduodant JAV bendrovei „General Motors“ technologiją, kad būtų patenkintas 6 TCDD pagrindinių lokomotyvų poreikis. 2006 m. 83 iš likusių 36 lokomotyvų buvo pagaminti su 51 % vidaus įnašu, o iki 2009 m. buvo pagaminti 47 lokomotyvai su 55 % vidaus įnašu, o iš viso 89 DE 33000 lokomotyvai prisijungė prie TCDD parko.
Iš kitų elektrinių pagrindinės linijos E68000 serijos lokomotyvų 80 iš 8 buvo pagaminti Pietų Korėjoje, o likusieji 72 buvo pagaminti TÜLOMSAŞ su 10 metų gamybos licencija pagal projektą ir pristatyti TCDD.
Turkey Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ) savo veiklą pradėjo 1951 m. pavadinimu "Vagonų remonto dirbtuvės". Pirmasis vagonas buvo pagamintas 1961 m. įstaigoje, kuri 1962 m. buvo paversta Adapazarı geležinkelio gamykla. Dėl 1971 m. prasidėjusios eksporto veiklos į Pakistaną ir Bangladešą iš viso buvo eksportuoti 77 vagonai. Objekte, kuris 1975 m. buvo pavadintas "Adapazarı Wagon Industrial Enterprise", RIC tipo keleiviniai vagonai buvo gaminami pagal tarptautinius standartus.
Nuo 1976 m. pradėtos gaminti elektrinės priemiesčio serijos pagal Alstom bendrovės licenciją ir iš viso buvo pagamintos ir TCDD pristatytos 75 serijos (225 vnt.). TÜVASAŞ, kuri savo dabartinį statusą įgijo 1985 m., paspartino naujus projektus, padarydama proveržį mokslinių tyrimų ir plėtros veikloje bei inžinerinėse paslaugose, taip pat keleivinių vagonų ir elektrinių serijų gamyboje. Nauji RIC-Z tipo prabangūs bėgių autobusai, brandinti pagal dešimtajame dešimtmetyje pagamintus projektus ir suprojektuoti TÜVASAŞ, bei TVS 1990 oro kondicionierių ir miegamųjų prabangių vagonų projektai pradėti gaminti 2000 metais. Pradėti eksploatuoti visi 1994 priemiestinių traukinių komplektai, sudaryti iš trijų 23000 serijos vagonų, kuriuos planuojama pagaminti ir tiekti važiuoti priemiestinėmis linijomis. Keleivių pervežimas prasidėjo geležinkelio autobusais Eskišehiras-Kütahya-Tavşanlı ir Sivas Divriği, Zonguldak-Karabük linijose su visais 32 dviejų vienetų 12 serijos dyzelinių traukinių komplektų, skirtų naudoti vidutinio nuotolio pervežimams.
Pirmą kartą Turkijoje 160 km/h greičio aliuminio korpuso elektrinių traukinių komplektų projektus ir projektinius tyrimus atliko TÜVASAŞ. Įgyvendinant šį projektą 100 metais tikimasi užbaigti ir pradėti eksploatuoti 20 traukinių komplektų su 2022 vagonų.
Turkish Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ); Jis buvo pradėtas eksploatuoti 1939 m. kaip „Sivas Traukos dirbtuvės“, kurio tikslas buvo remontuoti TCDD naudojamus garvežius ir prekinius vagonus. Prekinius vagonus ji pradėjo gaminti 1953 m. Po 1958 metų ji tęsė savo veiklą kaip Sivas geležinkelio gamyklos. 1961 m., kaip Karakurto dvynys, Sivas Cer dirbtuvėse jis sukūrė vietinį ir nacionalinį Buharo „Bukhari“.BOZKURTAS lokomotyvas“ buvo pagamintas. „Tüdemsaş“, kuri prisideda prie geležinkelių transporto plėtros remontuodama prekinius ir keleivinius vagonus bei gamindama visų rūšių prekinius vagonus ir atsargines dalis, yra pirmoji „Naujos kartos nacionalinis krovinių gabenimas Vagonas“ buvo suprojektuotas 2017 metais ir buvo pagaminta 150 vnt.
Nacionalinis traukinių projektas, pirmą kartą viešai paskelbtas 17.12.2013 m. gruodžio 3 d., buvo numatytas kaip 3 atskiri projektai: Nacionalinis greitųjų traukinių, Nacionalinių elektrinių ir dyzelinių traukinių sąstatai ir Nacionalinis krovininis vagonas. Visuose trijuose padaliniuose visu tempu įsibėgėję projektai, kuriuose iš viso dalyvavo 1856 viešojo, privataus sektoriaus ir universitetų atstovai, vadovai, inžinieriai, mokslininkai ir techninės komandos, baigėsi. Projektų, kuriuos vykdo TÜLOMSAŞ, gaminsiantis nacionalinį greitąjį traukinį, TÜVASAŞ, gaminsiantis nacionalinius elektrinių ir dyzelinių traukinių komplektus, ir TÜDEMSAŞ, gaminsiantis nacionalinį krovininį vagoną ir kurių dizainai yra paruošta, praėjo. Nacionaliniuose projektuose kaip suinteresuotosios šalys dalyvavo ITU, TUBITAK, ASELSAN, ARUS ir RSK klasteriai.
Buvo siekiama gaminti originalius ir nacionalinio prekės ženklo YHT rinkinius, kurių vietinis įnašas yra nuo 250 % ir iki 53 % vietinis įnašas 74 km/h greitųjų traukinių konkurse, kurį paskelbė TCDD. Su šiuo projektu buvo planuota, kad Turkija turės naujos kartos YHT technologiją, su visomis licencijų teisėmis ir galimybe parduoti užsienyje, be jokių apribojimų.
TCDD prašymą ir paramą įvykdė TCDD dukterinė įmonė TÜLOMSAŞ, bendradarbiaudama su TÜBİTAK Marmara tyrimų centru ir İTÜ. E-1000 veleno elektrinis manevras lokomotyvas aukštesnis lygis po pagaminimo E-5000 tipo veleno elektrinis lokomotyvas Pradėtas plėtros projektas. Dėl projekto, kurį planuojama baigti 2021 m., jis bus gaminamas TÜLOMSAŞ gamyklose. E-5000 tipo nacionalinis elektrinis lokomotyvasTikimasi, kad ji atsidurs ant bėgių kaip galingiausia geležinkelio transporto priemonė, sukurta ir pagaminta Turkijoje.
Naujos kartos ir aplinkai nekenksmingas produktas atsirado intensyvaus TÜLOMSAŞ, TCDD Taşımacılık ir ASELSAN techninių komandų darbo rezultatas. HSL 700 manevrinis lokomotyvas, buvo eksponuojamas Berlyno mugėje Innotrans 2018. Projektas, prasidėjęs kaip modernizavimo projektas, virto nauju lokomotyvo projektu pagal ilgalaikius TCDD Taşımacılık planus ir projektuojant TÜLOMSAŞ bei ASELSAN naujus technologinius patobulinimus lokomotyvui. Sukurtas kaip vietinis ir nacionalinis prekės ženklas, HSL 700 efektyvumas buvo padidintas naudojant tinkamesnį dyzelinį variklį. HSL 700, turintis naujos kartos ličio jonų akumuliatorius, paleidžiant ir sustoja naudoja elektrinį traukos variklį. Regeneracinius stabdžius turintis lokomotyvas stabdydamas ir leisdamasis elektrodinaminę energiją kaupia akumuliatoriuose. Taip pat buvo sumažintos aplinką tausojančio lokomotyvo emisijos. Sukurtas lokomotyvas bus naudojamas kaip gelbėjimo mašina tuneliuose, ypač didelėse gamyklose ir geležinkelių priežiūros centruose. HSL 700 priežiūros išlaidos sumažėjo dėl mažiau naudojamo dyzelinio variklio ir elektropneumatinės stabdžių sistemos, o energijos sąnaudos sumažėjo dėl elektros variklio. Naujasis lokomotyvas turi ir išorinio įkrovimo galimybę sandėliuose. 68 tonas sveriančio ir 80 km/h greitį galinčio pasiekti lokomotyvo galia siekia 700 kW. HSL 700, kuris yra TÜLOMSAŞ ir Aselsan bendradarbiavimo produktas, pirmajame etape naudos TCDD Taşımacılık. Dar viena nauja karta, pristatyta „Eurasia Rail Izmir 2019“ mugėje DE10000 lokomotyvasIšskirtinė valdymo sistemos savybė yra ta, kad valdymo sistema renka apie 200 skirtingų duomenų viso važiavimo metu ir išsaugo juos kaip skaitmeninius duomenis. Šie duomenys naudojami informuoti/perspėti vairuotoją važiuojant, nuotoliniu būdu stebėti lokomotyvą, fiksuoti gedimus, kurti statistiką apie vairuotojo naudojimosi įpročius. Lokomotyvas sveria 68 tonas ir gali pasiekti 80 km/h greitį.
TÜLOMSAŞ sėkmingai baigė 1000 arklio galių vidaus ir nacionalinio TLM6 dyzelinio variklio bandymus ir perėjo į masinės gamybos etapą.
750 kW galios projektas buvo parengtas bendradarbiaujant su Tülomsaş ir Tübitak MAM. Šiuo metu tęsiami nacionalizacijos tyrimai, tokie kaip naujos kartos dyzelinių Co-Co tipo lokomotyvų projektas, naujos kartos 8 cilindrų 1200 AG dyzelinių variklių projektas, LPG vagonų projektas, Ugnies gesinimo vagonų projektas, Dyzelinių variklių modernizavimo projektas.
Vietinių ir nacionalinių markių miesto geležinkelių sistemos transporto priemonės
Mūsų šalyje nuo 1990 metų įsigyta 12 skirtingų prekių ženklų iš 14 skirtingų šalių yra Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V .Gotha.Įsigyta 10 transporto priemonių, kurių bendra vertė – 3516 mlrd. Šiuo metu šios transporto priemonės eksploatuojamos 12 provincijų: Ankaroje, Stambule, Izmire, Bursoje, Eskišehire, Kaiseryje, Konijoje, Kocaeli, Adanoje, Samsune, Gaziantepe ir Antalijoje. Atsarginės dalys, valiutos keitimo nuostoliai, atsargų kaina, techninė priežiūra-remontas, darbas ir kt., atsirandantys dėl skirtingų prekių ženklų. Dėl papildomų išlaidų mūsų šalis tapo visiškai priklausoma nuo užsieniečių. Tai atnešė papildomų išlaidų apie 10 milijardų eurų ir iš viso mums kainavo 20 milijardų eurų.
Dėl didelių kovų nuo pat įkūrimo ARUS įvedė 2012% vidaus įnašo reikalavimą Ankaros metropoliteno savivaldybės 324 metro transporto priemonėms, kurių konkursas buvo surengtas 51 m., ir ši sąlyga tapo svarbia mūsų šalyje. Visuose konkursuose, vykusiuose po šios datos, vietiniai padauginti tarifai siekė 60 proc., o mūsų nacionaliniai prekių ženklai pradėjo pasirodyti po vieną.
Geležinkelių sistemos, kurioms taikomas vietinio įnašo reikalavimas konkursuose
Geriausi to pavyzdžiai Durmazlar 18 šilkaverpių tramvajų ir 60 Green City LRT lengvųjų geležinkelių transporto priemonių, kurias mūsų įmonė pagamino Bursos sostinės savivaldybei, Durmazlar 18 Panorama nacionalinio prekės ženklo tramvajų, kuriuos mūsų įmonė pagamino Kocaeli metropoliteno savivaldybei ir 8 vienetus, pagamintus Samsuno metropoliteno savivaldybei, 30 tramvajų pagamino Stambulo sostinės savivaldybei, Bozankaya 30 „Talas“ nacionalinio prekės ženklo tramvajų, kuriuos mūsų įmonė pagamino Kayseri metropoliteno savivaldybei, ir 18 Stambulo nacionalinio prekės ženklo tramvajų, kuriuos „Istanbul Transportation“ pagamino Istanbul BB. Šiandien šios transporto priemonės aptarnaujamos Stambulo, Bursos, Kaiserio, Samsuno ir Kocaeli miestuose.
Vidaus ir nacionalinės geležinkelių transporto sistemos
Vidaus įnašo lygis gaminant 2012 vietinių ir nacionalinių markių geležinkelių transporto priemones, įskaitant HSL 700, gaminamas mūsų šalyje ir aptarnaujamas mūsų miestuose nuo 184 m., viršijo 60%.
Bozankaya Su mūsų įmone buvo pagaminti ir į Bankoko savivaldybę pristatyti 88 metro vagonai Bangkok Greenline linijai ir 105 metro kėbulai Bangkok Blueline linijai. Netrukus Bozankayalaimėjo konkursą dėl 16 tramvajų Timišoaros miestui ir 16 tramvajų Rumunijos Iaşi miestui. Durmazlarlaimėjo 24 tramvajų konkursą Lenkijoje ir pradėjo pirmąsias jų siuntas. Durmazlar, taip pat laimėjo konkursą dėl 100 tramvajų Rumunijoje, o H.Euroremas laimėjo konkursą dėl 213 tramvajų Lenkijoje. Taip ARUS nariai pradėjo eksportuoti ne tik į Turkiją, bet ir į pasaulį.
Eksportuotos vidaus ir nacionalinės geležinkelių transporto sistemos
| BENDROVĖ | GELEŽINKELIŲ SISTEMA | EKSPORTUOTA ŠALIS | TRANSPORTO PRIEMONĖ, VIENETAS |
| Bozankaya | metro mašina | Tailandas | 88 |
| Bozankaya | tramvajus | Rumunija | 32 |
| Durmazlar | tramvajus | Polonya | 24 |
| Durmazlar | tramvajus | Rumunija | 100 |
| H.Eurotem | tramvajus | Polonya | 213 |
| IŠ VISO | 457 |
Nacionalinis signalizacijos projektas
TÜBİTAK 1007 programos ribose, siekiant pirmą kartą mūsų šalyje nacionalizuoti geležinkelių projektuose iš užsienio perkamas signalizacijos sistemas; Nacionalinis geležinkelių signalizacijos projektas (UDSP) sėkmingai baigtas bendradarbiaujant su TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM ir İTÜ, o Adapazarı Mithatpaşa stotyje buvo baigti ir pradėti eksploatuoti prototipų darbai. Vykdant projektą nacionaliniais resursais buvo sukurti trys pagrindiniai komponentai – blokavimo sistema (signalizacijos sistemos sprendimų centras), eismo valdymo centras ir techninė simuliatorius, kurie laikomi svarbiausiais signalizacijos sistemų elementais. Siekiama išplėsti nacionalinę geležinkelių signalizacijos sistemą visoje šalyje, o tarp Afyon-Denizli-Isparta/Burdur ir Denizli-Ortaklar pradėti nacionaliniai signalizacijos gamybos darbai. Pabaigus šią liniją, pirmą kartą mūsų tinkluose pagrindinėje linijos atkarpoje bus vykdomas visiškai nacionalinio projektavimo ir gamybos signalinis projektas. Pagal projekto apimtį; Horsunlu-Buharkent stotys pradėtos eksploatuoti Denizlis-Ortaklar linijoje. Nacionalines signalų blokavimo sistemas vykdo TÜBİTAK, o kelio signalizacijos darbus – TCDD.
Kitas nacionalinis be vairuotojo metro signalizacijos projektas, pradėtas 2018 m., tęsiasi visu greičiu, bendradarbiaujant Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM ir ASELSAN. Projekte, kuris bus pradėtas eksploatuoti 2021 m., dirba daugiau nei 100 MTEP inžinierių. Pasibaigus projektui, tik 5-6 pasaulio įmonėms priklausanti komunikacijos pagrindu veikianti metro signalizacijos technologija bus visiškai sukurta nacionaliniais resursais ir bus panaikinta priklausomybė nuo užsienio.
Turkijos geležinkelių sistemos poreikiai, vietinių ir nacionalinių prekių ženklų gamybos svarba
Iš viso 2023 26.000 km, įskaitant greitųjų traukinių linijas, 2035 m., o iš viso 30.000 XNUMX km XNUMX m. geležinkelių tikslus buvo numatyta pasiekti. Atsižvelgiant į šiuos tikslus,
Bus nutiesta 10.000 XNUMX km naujos greitojo geležinkelio linijos.
Bus nutiesta 5.000 km naujos įprastinės geležinkelio linijos.
800 km esamo tinklo bus pertvarkyta į dvigubas linijas, prioriteto tvarka nustatoma atsižvelgiant į eismo intensyvumą.
8.000 km linijų bus elektrifikuota pagal pirmumo eilę, kuri nustatoma priklausomai nuo eismo intensyvumo.
Bus baigta signalizuoti 8.000 km linijos, kad visos linijos būtų signalizuotos.
Kasmet bus atnaujinama ne mažiau kaip 500 km esamo geležinkelių tinklo ir keliami jo standartai.
Reikalingos bėgių sistemos transporto priemonės:
· 96 greitieji traukiniai
· 7000 metro, tramvajų ir lengvųjų geležinkelių transporto priemonių (LRT),
· 250 elektrinių lokomotyvų,
· 350 dyzelinių lokomotyvų,
· 500 priemiestinių rinkinių
· 30.000 XNUMX keleivinių ir prekinių vagonų
Jei visos šios infrastruktūros, antstatai ir transporto priemonės, kurių bendra vertė siekia 70 milijardų eurų, pagal 11-ojo plėtros plano sprendimus bus pagamintos ne mažiau kaip 60–80 % vidaus indėliu, o galutinis produktas bus vainikuojamas nacionaliniu prekės ženklu, bus ne mažiau kaip 50 milijardų eurų, tai leis naujoms investicijoms į mūsų nacionalinę vandens pramonę ir labai prisidės prie to, kad mūsų šalis taptų viena iš 10 geriausių išsivysčiusių ekonomikų pasaulyje.
Dr.Ilhami Pektaş
Būkite pirmas, kuris komentuoja