Svarbiausias uosto sektoriaus komponentas, suburiantis Turkijos uostų operatorių asociacijos Turkijos jūrų prekybos ir importo bei eksporto procesą (TÜRKLİM), nagrinėdamas uostų verslą kaip ekosistemą, yra priemonė, reguliariai vykdoma atliekant lauko darbus.
COVID-19 pandemijos metu TÜRKLİM specializuojasi TURKLİM iki 2020 m. Gruodžio mėn., Kad įvertintų bendrą pramonės situaciją. Ersel Zafer ORAL ir dr. Ji dalinsis mėnesine COVID-19 pandemijos proceso ekonominio poveikio analizės ataskaita (*), kurią „Soner ESMER“ parengs su savo nariais ir visuomene.
Neseniai paskelbta ataskaita, parengta už 2020 m. Kovo ir balandžio mėn. TÜRKLİM prezidentas M. Hakan Genç pakomentavo pranešimą ir sektoriaus situaciją. Ypač per pastaruosius 10 metų, parodydama, kad Turkijos uostai kiekybiškai ir kokybiškai augo, tai jauna, natūraliai paveikta pandemijos. Turkija atkreipė dėmesį į jėgas per trumpą uosto verslo laikotarpį. Taikant daugiapolę tiekimo grandinę naujoje normalioje, valstybės parama, gali gyventi savo aukso metus Turkijos uosto operacijų srityje, atstovaujančioje Youngui, „uostai su šalies magistralėmis ir geležinkeliais tarp to, kai mes investuojame į logistikos daugiamodalinės perspektyvos vientisumą, gali išversti ciklinių pokyčių galimybę, Mes galime tapti žaidėjų šalimi uostų valdymo srityje. “
Nors iš dalies sumažėjo uostų operacijos, padidėjimas pastebėtas vietose…
Įvertindamas kovo ir balandžio mėnesio ataskaitos rezultatus, „TÜRKLİM“ pirmininkas Hakanas Genças teigė, kad kovo mėnesį uostuose reikšmingo skirtumo nebuvo, nes vėluojama atspindėti užsienio prekybos pokyčius uostuose, tačiau žymiai sumažėjo laivų, atplaukiančių į uostus 2020 m. Balandžio mėn.
„Mūsų uostas vaidina labai svarbų ir aktyvų vaidmenį mūsų šalies užsienio prekyboje,„ Covidien-19 “procese yra atsakingas už tinkamai atskirtų darbuotojų palaikymą, užuot atvežęs“, - teigė Turkijos užsienio prekyba, kuri stovėjo kitu transporto kanalu arba tęsiasi per uostus toje vietoje, kur ribojama. "Mūsų uostai tęsėsi netrukdomi dėl atsargumo priemonių, kurių jie ėmėsi prieš COVID-19, ir, svarbiausia, jie rodo pavyzdį kitiems sektoriams." Genç pabrėžė, kad šiuo laikotarpiu svarbu per uostus žmonėms pristatyti gyvybiškai svarbius produktus, tokius kaip vaistai, medicinos reikmenys ir maistas. Genças sakė: „Dėl ankstesniais mėnesiais sudarytų susitarimų ir vienintelės kovo mėn. Veikiančių uostų logistinės alternatyvos, uostų operacijos buvo iš dalies sumažintos, o vietose net pastebėtas padidėjimas. Tačiau mūsų kruizų uostai labiausiai nukentėjo dėl to, kad sustojo turizmas ir keleivių gabenimas “.
„Remiantis„ Covidien-19 “uosto ekonominio poveikio analize,„ Covidien-19 "dėl praėjusį mėnesį įplaukusių laivų skaičiaus pasikeitimo, palyginti su uostu, palyginti su balandžio mėnesiu,„ Young “vertinimu, kalbėjo taip:„ Didžiausias kruizo kritimas uoste, aptarnaujančiame laivus su 80 proc. tai yra patyrę. Skaičiuojant laivų sustojimų skaičių taip pat sumažėjo 78 proc. Ro-Ro terminalų, 50 proc. Konteinerių terminalų, 46 proc. Sausųjų birių terminalų ir 30 proc. Generalinių krovinių terminalų. Uostų, paskelbusių balandžio mėn. Sumažėjusių skystų birių laivų įplaukimų, rodiklis išliko tik 19 procentų. Uostų, teigiančių, kad į apklausas atsakiusių uostų skaičius nepakinta, dalis yra 41 proc. - generalinių krovinių laivams, 38 proc. - skystų birių laivų, 33 proc. - konteinerių laivams ir 29 proc.
Paminėdamas, kad šiame procese pasikeitė personalo užimtumas uoste ir su uostu susijusioje veikloje, kai su COVID-19 vis svarbesnė tapo tokios sąvokos kaip izoliuotas gyvenimas ir socialinis atstumas, Genças tęsė taip: lėtinėmis ligomis sergantys žmonės turėjo kuriam laikui pasitraukti iš verslo, perteklinis personalas uostuose turėjo būti išleistas kasmetinių atostogų, kol šis laikotarpis baigsis, taikyti lanksčias darbo valandas, diegti dalinę darbo sistemą.
„Covidien-19 ekonominio poveikio analizės duomenimis, Turkijos uoste 64 proc. Uosto kovo mėn. Nepakito tarnautojų skaičius. Kalbant apie darbuotojus, dirbančius pagal darbo užmokestį, teigiama, kad 69 proc. Mūsų uostų yra subrangovai subrangovams, o 67 proc. - uostų darbuotojams. Kelių logistikos įmonės mažiausiai nukentėjo dėl sunkvežimių vairuotojų darbo sąlygų. Remiantis apklaustų uostų vertinimu, balandžio mėn. 50 proc. Apklaustų uostų nepakeitė tarnautojų įdarbinimo tvarkos. Kalbant apie mėlynąją apykaklę, teigiama, kad 50 proc. Uostuose dirbančių uostų darbuotojų užimtumas yra normalus, o uostų subrangovų - 46 proc. Buvo teigiama, kad 26 proc. Tyrime dalyvavusių uostų pagrįstai sumažėjo „baltųjų apykaklių“ darbuotojų užimtumas. Uostų, teigiančių, kad jūrų uostų darbuotojų, kurių uostų darbuotojai sumažėjo, pagrįstai sumažėjo, procentas yra 29 procentai, tuo tarpu uostų, kurie praneša, kad pagrįstai sumažėjo mėlynųjų apykaklių subrangovų uostų darbuotojų, procentas yra 23 procentai. “
* „COVID-19 pandemijos proceso ekonominio poveikio analizės ataskaita“, kurioje pateikiami COVID-19 protrūkio kovo ir balandžio mėnesiais padariniai. I TÜRKLİMGalite pasiekti.
„Hibya“ naujienų agentūra
Būkite pirmas, kuris komentuoja