Koronaviruso epidemija, kilusi Wuhane (Kinija) ir išplitusi visame pasaulyje, paveikė daugelį sektorių. Koronavirusas, kilęs iš Kinijos ir greitai plintantis kitose šalyse, ir toliau rodo savo poveikį daugelyje sektorių. Žinoma, negalime kalbėti apie neigiamą viruso poveikį pasaulio rinkoms dėl globalizacijos. Nes Kinija, be to, kad yra didelė rinka, buvo pagrindinė pasaulio automobilių pramonės tiekėja. Tai, kad automobilių ir atsarginių dalių sektoriaus tiekimo grandinė gali būti vykdoma neatsijungiant, griežtai priklauso nuo sklandžios logistikos veiklos. Tiek sektoriaus eksportas, tiek importas atliekamas naudojant skirtingas transporto rūšis pagal poreikius. Šiuo metu importuotų transporto priemonių atvežimas, jų tvarkymas uostuose, gabenimas į muitinės stovėjimo aikšteles, muitinio įforminimo procedūros, atsarginių dalių gabenimas, surinkimo medžiagų gabenimas ir krovimas į laivus ir kt. Visa jos veikla įtraukta į automobilių logistiką.
Pradėję nuo Kinijos, kur virusas pradėjo plisti, automobilių gamintojai sustabdė savo gamybą, todėl gamintojai užrakino savo gamyklas viruso plitimu Europoje. Be to, daugeliui gamintojų Amerikoje šio proceso metu teko sustabdyti savo gamybą. Galiausiai daugelis automobilių kompanijų, siekdamos užkirsti kelią viruso plitimui Turkijoje, nutraukė jų gamybą, siekdamos apsaugoti abiejų darbuotojų sveikatą. Automobilių sektoriuje, kuris realizuoja daugiau nei 80% eksporto į ES šalis, prasidėjo rimtos problemos ir nuostoliai. Taip pat labai sumažėja automobilių atsarginių dalių pardavimas. Nors karantino proceso metu pagrindinėje pramonėje buvo sustabdyta gamyba, antrinė pramonė taip pat sustojo. Turkija sausio – kovo mėn., Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, sumažėjo šešiais procentais visos produkcijos, sudarantios 341 tūkst. 136 vnt. Eksportas buvo 14 tūkst. 276 vnt., Palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 348 proc. Žinoma, šie nuosmukiai taip pat turėjo įtakos automobilių logistikai ir labai prarado verslo potencialą.
Užsakymų atšaukimas dėl staigaus ES rinkos susitraukimo, logistikos procesų palaikymo problemos dėl sienų kirtimo ir pertraukimų bei sulėtėjimo uostuose, o iš Europos tiekiamų produktų tiekimo sunkumai sukėlė gamybos sutrikimus. Numatomas reikšmingas automobilių gamybos sumažėjimas dėl tyrimų 2020 m. Remiantis paskutiniais dviem metų mėnesiais pateikta informacija rodo, kad padidėjimas 90 proc., Palyginti su praėjusių metų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių rinka Turkijoje, išaugo iki kovo pabaigos, kai sumažėjo iki 40 proc. Europoje teigiama, kad pardavimai ir gamyba sumažėjo 70–90 procentų, palyginti su praėjusiais metais. Nors tikimasi, kad šis neigiamas poveikis bus jaučiamas antrąjį metų ketvirtį, tai, kad pardavimai Kinijoje palyginti atsigavo kovo mėnesį, suteikia sektoriui vilties. Kinija inicijavo piniginę pagalbą automobilių pirkėjams, kad paskatintų pardavimą savo šalies rinkoje, kuri yra didžiausia pasaulyje automobilių rinka, laikoma svarbiu žingsniu, kad ši rinka atsistotų ant savo kojų.
Be to, vis dar kyla problemų logistikos pramonės dinamikoje. Kelių eismas sumažėjo, o iš rizikingų šalių grįžę vairuotojai taip pat yra karantine prie pasienio vartų. Dėl mažėjančios konteinerių paklausos visame pasaulyje laivų savininkai tęsė dalį kelionių sustodami mažiau uostų ir atšaukė kitas keliones. Kai mūsų importas iš Tolimųjų Rytų nutrūko, tuščio konteinerio grąžinimas į mūsų šalį pradėjo vėluoti. Didėja geležinkelių transporto poreikis, tačiau dėl nepakankamos infrastruktūros ir pajėgumų nepavyksta pasiekti norimo efektyvumo. Dėl trikdžių greitkelyje ir jūroje didžioji dalis krovinių persikėlė į aviakompaniją. Dėl tokio intensyvumo oro krovinių agentūros taip pat suaktyvino krovininius lėktuvus, nors jų kaina yra daug didesnė ir jie bando patenkinti didėjančią paklausą.
Būkite pirmas, kuris komentuoja