„Covid-19“ protrūkis TCDD paskelbė, kad sukėlus ligos pavojų greitieji ir regioniniai traukiniai buvo sustabdyti.
Nuo gegužės 28 d. Buvo paskelbta, kad greitųjų traukinių paslaugos vėl bus pradėtos eksploatuoti (pagal Prezidento aplinkraštį jis turėjo prasidėti gegužės 20 d.). Tačiau nuo šiandien nepaaiškinta, kada bus pradėtas eksploatuoti traukinys Adapazarı, kurio maršrutas buvo apribotas kaip Adapazarı-Pendik. Iki 7 metų traukinys „Adapazarı“, kuris veikia 30 traukinių stotyse ir 24 kartus per dieną, per dieną maršrute Sakarya – Kocaeli – Stambulas aptarnavo 30 tūkst. Žmonių. Nepakanka, kad tokios svarbios stotelės kaip Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent vis dar uždarytos, o kelionių skaičius sumažintas iki 10 kartų per dieną, o visuomenei buvo apribota galimybė naudotis šiomis transporto priemonėmis. Nors laikotarpio ministras Fikri Işık teigė, kad skrydžių skaičius bus padidintas daug kartų, skrydžių skaičius buvo apribotas iki 10 kartų per dieną.
Galiausiai sužinojome, kad greitasis traukinys mūsų mieste nesustos. Šiose provincijose gyvenančius žmones nuliūdino faktas, kad greitkelis nesustoja didmiesčių Sakarya ir Kocaeli provincijose. Ką rado įstrigę žmonės, kurie nebuvo įstrigę autobuse? Pilietis laukia atsakymo.
Paskelbta, kad kasdien keleivių, kuriuos ketinama gabenti tarp Ankaros ir Stambulo, yra 50 tūkst. Tačiau dėl nepakankamo kelionių skaičiaus, tokios svarbios stotelės kaip Haydarpaşa, uždarų regioninių traukinių, kuriais siekiama aprūpinti keleivius greitaeigiu traukiniu, arba jų veikla yra ribota, keleiviai vežami kur kas mažiau nei numatytas keleivių skaičius tarp Ankaros ir Stambulo. (6000 žmonių)
Be to, Kocaeli gyventojai negali pasinaudoti šia tendencija, nes „Bosphorus Express“, neveikiantis dėl epideminės ligos, veikia tarp Ankaros-Arifiye rajono. „Bosphorus Express“ turėtų būti planuojama išvykti iš Stambulo kaip prieš 7 metus.
Lengviausias būdas užkirsti kelią savavališkam autobusų bendrovių kainų taikymui - kuo greičiau pradėti eksploatuoti valstybinius geležinkelius laikantis higienos izoliacijos taisyklių.
Akivaizdu, kad izoliavimo-higienos taisykles geriau pateiks valstybė. Nustatant bilietų kainas, pirmenybė turėtų būti teikiama viešajam interesui.
Greitojo traukinio „Karaman“ ir „Sivas“ projektų, kurių pamatai, kaip sakoma, bus baigti rengti 2015 m., Užsakymas kuo greičiau tapo svarbesnis. Bursoje nutiestą geležinkelio liniją reikia atiduoti eksploatuoti (įtraukiant krovinių ir uostų jungtį). Pokyčiai, susiję su greitojo traukinio Izmiras – Ankara projektu, kelia smalsumą.
Investicijos turėtų būti sutvarkytos nustatant prioritetus, užuot pradėjus keturis greičio traukinių projektus tuo pačiu metu, ir nė vienas iš jų negali būti sudarytas.
Kadangi Stambulas-Kocaeli-Sakarya provincijose nėra uosto ir geležinkelio jungčių ir organizuotos pramonės geležinkelio jungčių, visas jų krovinių gabenimas buvo pradėtas keliais, nes jų jungtys buvo atšauktos dėl greitųjų traukinių. Pirmiausia (neseniai atšaukta), pradedant nuo Haydarpaşa uosto, turėtų būti sudarytos uosto geležinkelio jungtys.
Pramonininkui reikalingas geležinkelis, kad būtų galima greitai transportuoti žaliavas ir gaminius.
Turėtų būti parengti projektai, kad būtų galima vykdyti krovinių gabenimą geležinkeliu, kuriam vadovauja pramonės rūmai ir prekybos rūmai.
Būkite pirmas, kuris komentuoja