„KPMG Turkey“ turėjo įvertinti logistikos sektoriaus koronaviruso protrūkio padarinius. Viso pasaulio oro, sausumos ir jūrų eismas, nurodydamas, kad „KPMG Turkija“ stotelė ir keleivių pervežimo transporto sektoriaus vadovas užrakinamas „Suggest Yavuz“, teigė, kad didžiausias oro linijų nuostolis. Öneris, „IATA prognozuoja pasaulinius oro linijų bendrovių nuostolius nuo„ Covid-19 “iki 314 milijardų JAV dolerių“, - sakė jis.
KPMG ištyrė „Covidien-19“ logistikos sektoriaus poveikį Turkijoje, jis įvertino laikotarpį po protrūkio. Transporto sektoriaus vadovas, KPMG Turkija Yavuzas Öneris, „viena pagrindinių pasaulinio makroekonominio žlugimo„ Covidien-19 “protrūkio priežasčių buvo pasaulinio tiekimo grandinės tinklo pablogėjimas. "Kinijos, kuri laikoma pasaulio žaliavų fabriku, veiklos nutraukimas prasidėjo nuo pasaulinės prekybos apimties ir paveikė beveik kiekvienos ekonomikos kapiliarus".
Teigdamas, kad daugelis pasaulio šalių sustabdė keleivių kelių, oro ir jūrų eismą, Öneris teigė, kad galingiausią smūgį padarė oro bendrovės:
„Beveik nulinis skrydžių skaičius paveikė pramonę. Pajamų praradimas yra per didelis, kad įmonės galėtų išgyventi be vyriausybės paramos. Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) visame pasaulyje prognozuoja oro linijų bendrovių nuostolius nuo „Covid-19“ pandemijos iki 314 milijardų JAV dolerių. Remiantis IATA 2020 m. Balandžio mėn. Apklausa, 86 procentai pramonės atstovų nenumato atsigavimo anksčiau nei po 6 mėnesių. Be to, šio proceso pratęsimas reiškia, kad oro linijų bendrovių našta tampa dar sunkesnė. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl JAV oro linijos pareiškė SOS prašymus dėl vyriausybės paramos “.
Pasiūlyti; „Balandžio mėnesio duomenys„ DHMİ Turkey “skrydžiai per pirmuosius keturis mėnesius sumažėjo 4 proc. Apskritai keleivių sumažėjo 32 proc. Turkija, kovodama su Sabiha Gokcen oro uosto epidemija laikinai naudoti, buvo sustabdyta ir ribotas skaičius vietinių skrydžių, primenant, kad tik THY leidimas, „šiuo atveju reiškia didelį iššūkį kitoms oro linijų bendrovėms“, - sakė jis.
Sunkūs metai jūroje
Remiantis „KPMG Turkija“, „Covidien-19“ atliktas poveikio vertinimas susidūrė su panašia apkrova kaip jūrų transportas. Baltijos sausų krovinių indeksas, kuris yra labai svarbus pasaulio prekybos rodiklis, šių metų kovo mėnesį užfiksavo žemiausią pastarųjų ketverių metų lygį, nes COVID-19 sulėtino sausų krovinių gabenimo poreikį. Nuo balandžio mėn. Indeksas šiek tiek atsigavo atnaujinus kai kurias įmones, tačiau reikšmingo atsigavimo nepavyko. Öner, „Moody's“, tarptautinė kredito reitingų agentūra, per ateinančius 19–12 mėnesių pakeitė pasaulinės laivybos pramonės perspektyvas, nes „Covid-18“ tapo stabilia ir neigiama. Paklausa, rodanti rimtą konteinerių ir sausų krovinių sumažėjimą kartu su silpnėjusia gamybos ir prekybos veikla, sumažins pasaulinių laivybos kompanijų pelną 2020 m. Be palūkanų, nusidėvėjimo ir mokesčių. “
Po Covid laikotarpis
Öneris po visuotinio karantino komentavo taip: „Šiandien žaidimo pavadinimas pasikeitė kaip„ tiekimo grandinės apsauga “įmonėms, veikiančioms tiek gamybos, tiek paslaugų sektoriuose. Visi, pradedant mažmeninės prekybos įmonėmis, baigiant automobilių gamintojais ir baigiant internetiniais pardavimais, peržiūri savo tiekimo grandines, kad išvengtų veiklos sutrikimų. Bendrovės, žinančios, kuris žiedas sugedęs ar kuriam kyla pavojus tiekimo grandinėje, greitai sumažina žalą, su kuria susidurs, o tos, kurios nesiima priemonių, patiria dideles išlaidas.
Po to, kai virusas bus kontroliuojamas ir gyvenimas normalizuosis, mes tęsime daugelį praktikų, kurias išmokome ir pritaikėme šiame procese. Nepaisant gaunamų prekių ar paslaugų, pagrindinis mūsų pasitenkinimo taškas bus veikla tiekimo grandinėje. Todėl sektoriaus iššūkiai šiandien yra tos sritys, į kurias turėtų būti investuojamos svarbiausios ateities investicijos. Nesvarbu, kaip keičiasi gamybos ir vartotojų pirkimo elgsena, logistikos procesas bus pagrindinis įmonių ateitis. “
Būkite pirmas, kuris komentuoja