... 1930 dienos Turkijoje, taip pat ekonominio susitraukimo pasaulyje ... svarbūs armijos poreikiai buvo patenkinti aukomis, surinktomis iš visuomenės. Tais laikais vyko karinių lėktuvų pirkimo kampanijos. Paraginti kampaniją buvo paprašyta ir turtingų verslininkų. Vienas iš jų buvo Nuri Demirağ. Demirağ į šį prašymą atsakė taip: „Ką tu sakai? Jei norite ko nors iš manęs šiai tautai, turite paprašyti tobuliausio. Kadangi tauta negali gyventi be lėktuvo, neturėtume tikėtis šios gyvenimo priemonės iš kitų malonės. Aš siekiu pastatyti šių lėktuvų gamyklą “.
BEŞİKTAŞOJE įsteigta ORLAIVIŲ FABRIKA
Nuri Demirağ metai buvo 1936 m., Kai gipso ginklai įkūrė aviacijos sektorių Turkijoje. Tyrimą jis pradėjo kaip pirmąjį darbą ir parengė dešimties metų planą. Bešiktaš mieste buvo pradėtos pastangos įkurti orlaivių gamyklą toje vietoje, kur yra dabartinis jūrų muziejus. Jis sudarė susitarimą su Čekoslovakijos įmone. Pagal savo periodą buvo pastatytas modernus pastatas.
Kol vyksta infrastruktūros ir statybos darbai, buvo atlikti ir techniniai tyrimai. Buvo organizuotos pažintinės ekskursijos į tokių šalių kaip Sovietų Rusija, Vokietija ir Anglija orlaivių ir variklių gamyklas. Nuri Demirağ ir jo komanda dabar galėtų pradėti gaminti savo prototipus, užuot licencijavę kitos šalies orlaivius.
Bandomiesiems skrydžiams buvo įsigytas „Diamond Pasha“ ūkis Ješilköjuje. „Elmas Pasha“ ūkis, kuris šiuo metu naudojamas kaip Atatiurko oro uostas, buvo didelis 1559 ha žemės plotas. Be skrydžio takelio, lauke buvo pastatyta Nuri Demirağ Gök skrydžio mokykla, remonto dirbtuvės ir angarai.
PIRMAS KARTAS IŠ ISTANBULO Į ANKARĄ
Pirmojo Turkijos orlaivio inžinieriaus „Selahattin Resit“ svetainė nupiešė lėktuvų ir sklandytuvų planus. Taigi 1936 m. Buvo pagamintas pirmasis vieno variklio lėktuvas: „Nu.D-36“. 1938 m. „Nuri Demirağ Nu D.38“ - pirmasis Turkijos keleivinis lėktuvas, pagamintas tokiu pavadinimu.
Orlaivis, kurį konstravo Turkijos technikai ir darbininkai, išskyrus variklius, galėjo įveikti 325 km per valandą greitį. Lėktuve buvo sumontuoti du 2200 arklio galių varikliai su dvigubu valdymu ir 2 aps / min. 160 kilogramų sveriantis lėktuvas galėjo gabenti iki 1200 kilogramų keleivių ir lagaminą. Orlaivis, kurio nuotolis yra 700 km su pilnu degalų baku, ore galėtų būti 1000 valandos. Aukštis lubose buvo 3.5 metrų.
Pirmuosius bandomuosius skrydžius vykdė lakūnai Basri Alev ir Mehmet Altunbay. Bandomuosiuose skrydžiuose dalyvavo ir valstybės pareigūnai. „Nu.D-38“ 1944 m. Buvo priskirta A pasaulinės aviacijos keleivinių orlaivių klasei. Labai svarbi orlaivio savybė buvo tai, kad prireikus jį buvo galima paversti kariniu transportu ir bombonešiais.
Pagaliau atėjo laukta diena ... Pirmasis 6 keleivių vietinis keleivinis lėktuvas pirmąjį skrydį atliko 26 m. Gegužės 1944 d. Lėktuve buvo 2 lakūnai, laikraščio „Tasvir-i Efkar“ savininkas Ziyat Ebuzziya, laikraščio „Vatan“ reporteris Farukas Fenikas ir Nuri Demirağ. Lėktuvas, kuris pakilo iš Stambulo 9:45 val., Sėkmingai nusileido Ankaros Etimesguto oro uoste po 1.5 valandos. Pirmojo skrydžio keleivius Ankaroje sutiko „Airlines“ generalinis direktorius Ferruhas Bey. Rezultatas buvo puikus ...
Vėliau „Nu.D-38“ surengė bandomąsias keliones į tokius miestus kaip Bursa, Izmiras, Kayseri ir Sivas. Tačiau Nuri Demirağ negalėjo gauti reikiamų užsakymų tęsti gamybą. Taigi projektas buvo nutrauktas. Jei neteko gyvybės pirmasis Turkijos keleivinis orlaivis, „Nuri Demirağ“ praeityje buvo susijęs su laužų pardavėjais.
KAS YRA NURİ DEMİRAĞ?
Nuri Demirağ gimė Sivas-Divrigi mieste 1886 m. Jis daugelį metų dirbo banke. 1910 m. Jis pradėjo dirbti valstybės tarnautoju Beyoğlu pajamų direktorate, patikrinęs Finansų ministeriją. Jis tapo finansų inspektoriumi 1918 m. Išėjęs iš finansų inspekcijos, jis įstojo į cigarečių popieriaus gamybos verslą.
Jis pradėjo gaminti pirmąjį turkišką cigarečių popierių nedidelėje parduotuvėje Eminönü. Didelį pelną jis uždirbo iš savo pirmojo verslo. Kol Demirağ užsiėmė prekyba, prasidėjo Nacionalinė kova. Nuri Demirağ aktyviai dalyvavo kovoje, vadovavo Müdafaa-i Hukuk Cemlığı „Maçka“ filialui.
KAIP DEMİRAĞ ĖMĖ VARDĄ?
Po Nepriklausomybės karo Nuri Demirağ ėmėsi kitos svarbios užduoties. 1926 m. Prancūzų įmonė, kuri įsipareigojo nutiesti Samsuno – Sivos geležinkelį, ėmėsi šio darbo, kai buvo atsisakyta projekto. Jis bendradarbiavo su savo broliu Abdurrahmanu Naci Bey ir dirbo geležinkelio rangovu. Per vienerius metus jis pabaigė 1012 km ilgio geležinkelį, kurį sudarė linijos Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum ir Afyon-Dinar. Dėl šios puikios sėkmės Atatiurkui buvo suteikta pavardė „Demirağ“.
„BOSPHORUS“ TILTO PROJEKTAS
Nuri Demirağ 1931 m. Parengė Bosforo tilto projektą. Jis sudarė sandorį su įmone, kuri San Fransiske pastatė Auksinių vartų tiltą. Jis pristatė projektą prezidentui Mustafa Kemal Atatürk. Nors Atatiurkui projektas patiko, vyriausybė negavo pritarimo. Taigi tilto projektas buvo lentynomis.
Iki 1945 m. Šį kartą politinėje scenoje pasirodė Nuri Demirağ. Jis įsitraukė į politiką įsteigdamas Nacionalinę plėtros partiją. Tačiau partija negalėjo patekti į parlamentą rinkimuose. Po to jis tapo Sivos deputatu iš Demokratų partijos sąrašo 1954 m. Rinkimuose. Nuri Demirağ mirė 13 m. Lapkričio 1957 d., Palikdamas didelę sėkmę.
Būkite pirmas, kuris komentuoja