Birželio 24 d. Vyko tarptautinės transporto ir logistikos paslaugų teikėjų asociacijos UTIKAD internetinių seminarų ciklas „Konteinerių pervežimas, uostai ir apmokestinimo praktika pandemijos procese“. Tinkliniame seminare, kuriame sektorius rodė didelį susidomėjimą, buvo įvertintos tarptautinio jūrų transporto problemos ir ateities prognozės prieš ir po COVID-19.
UTIKAD pirmininkas Emre Eldener moderavo internetinių seminarų klausimų ir atsakymų metodą UTIKAD valdybos nariui ir „Seaway“ pirmininko darbo grupei Cihan Özkal, TÜRKLİM (Turkijos uostų operatorių asociacija) pirmininkas Hakan Genç, VDAD (keltų laivų savininkų ir agentų asociacija). Kalbėjo valdybos narys Muratas Denizeri ir „FIATA Seaway“ darbo grupės prezidentas Jensas Roemeris.
„Eldener“ paprašė UTİKAD valdybos nario ir „Seaway“ darbo grupės pirmininko Cihano Özkalo įvertinti jūrų transporto procesą pandemijos laikotarpiu.
Özkalis sakė: „Per tuos mėnesius, kai visame pasaulyje sparčiai plito COVID-19 epidemija, kai kurios šalys laikėsi griežtų karantino taisyklių ir ėmėsi praktikos, apimančios laivo gyvenamąsias patalpas ir net visą laivą. Tačiau, išskyrus keletą išimčių, visi šalies uostai buvo atviri ir buvo įmanoma evakuoti krovinius. Uostuose dirbantys darbuotojai tęsė pakaitomis ir labai griežtomis priemonėmis, mažindami juos iki žemo lygio. Pandemijos metu didelę įtaką turėjo ir pasaulinis krovinių vežimas jūra, nes tai sektorius, kuriam tenka nemaža dalis pasaulinės prekybos. Būtina atkreipti dėmesį į maždaug 2020 skrydžių atšaukimą rytų – vakarų ašimis ir kitais prekybos keliais, ypač per pirmuosius 6 m. Mėnesius vežant konteinerius jūra. Kovo – balandžio mėn. Buvo pranešta, kad laivų savininkų nuostoliai per savaitę siekė 675 milijonų JAV dolerių. Balandžio pabaigoje normalus grąžinimas buvo pradėtas, nes COVID-800 procesas buvo pradėtas kontroliuoti. “
Mūsų šalies požiūriu, „Özkal“ teigė, kad jūrų transportas yra mažiausiai paveiktas būdas, palyginti su kitomis transporto rūšimis, tačiau gali būti, kad nuo gegužės iki birželio jūrų transportas bus palyginti normalus, vis dėlto šio laikotarpio padariniai bus pastebimi trečiąjį ketvirtį ir gali būti padidintos krovinių kainos.
Muratas Denizeri, VDAD (Garlaivių siuntėjų ir agentų asociacijos) valdybos narys, atsakė į klausimą, kas nutiko per konteinerių gabenimą jūra per COVID-19 procesą ir kaip šis procesas veikia laivų savininkus ir agentus.
„Türkiye'nincoğraf“ jūrinės Denizeri struktūros reikšmė. Atsižvelgiant į didelę procentinę 88 procentų transporto dalyje reikšmę, balsai skiriasi priklausomai nuo uoste vykstančio medžioklės proceso, susijusio su daugybe laivų, o regione prekiaujamų krovinių kiekiu uostuose.
„Uostuose neįmanoma iš karto pamatyti pandemijos proceso padarinių. Pavyzdžiui, kritimas, kuris kovą nebuvo labai jaučiamas, labai aiškiai pasirodė su balandžiu. Laivų skaičius sumažėjo ir, be abejo, krovinių kiekis per tą patį laikotarpį sumažėjo. Kaip ir visuose sektoriuose, jūrų transportas buvo paveiktas tiek veiklos, tiek komercine prasme. Ypač komerciniu požiūriu gamyba pirmiausia sustojo Kinijoje, tada Europoje ir Amerikoje bei pasaulyje atsiradęs gamybos trūkumas taip pat parodė prekybą jūra. Vykdydami šį procesą laivų savininkai turėjo sumažinti įplaukimo uostus, nes trūko krovinių. Visi iš paslaugų išimti laivai buvo palikti tušti, o tai, be abejo, atsispindėjo laivo savininko kaštuose. Pažvelgus į veiklos prasmę, mažėjant gamybai, susiformavo rimtas konteinerių sandėlis, dėl kurio konteineriai nebuvo cirkuliuoti. “
Kalbėdamas po Denizeri, FIATA jūrų darbo grupės prezidentas Jensas Roemeris taip pat įvertino COVID-19 procesą prieš pradėdamas jo pristatymą.
„Dėl epidemijos ekonomikos, tarptautinės prekybos ir jūrų pramonės tiekimo grandinę taip pat paveikė komendanto valanda, ypač JAV ir Kinijoje, kur COVID-19 sustabdė krovinių judėjimą. Atrodo, kad mums reikia sutelkti dėmesį į šį procesą - tai ankšti terminalai, laikinos saugyklos ir apleisti kroviniai. Kroviniai laukia uostuose, mes mokame didelius mokesčių už nuomos mokesčius. Įvykiai sukėlė daug sumaišties ir panašu, kad pasveikti prireiks laiko “.
Remdamasis FIATA jūrų darbo grupės veikla savo pranešime, Roemer pasidalijo „FMC aiškinamąja reikalavimo dėl išlaikymo ir sulaikymo mokesčių taisykle“. Roemeris įvertino, kad nagrinėjamos taisyklės atsiradimo procesas užtruko ilgai, taip pat galimi padariniai ir padariniai globaliam logistikos pasauliui.
Taikydamas šią aiškinamąją taisyklę, FMC (Federalinė jūrų komisija) siekia padėti laivų savininkams ir uostų operatoriams vadovautis „sąžininga“ ir „pagrįsta“ praktika nustatant pirkėjams ir ekspeditoriams taikomus išlaikymo ir sulaikymo mokesčius pagal JAV jūrų įstatymą. Siūloma išaiškinimo taisykle taip pat siekiama sumažinti painiavą įgyvendinant kaltinimus ir sulaikymą, sumažinti ginčus tarp šalių ir padidinti operacijų efektyvumą.
TÜRKLİM (Turkijos uosto operatorių asociacija) pirmininkas Hakanas Genças sako, kad Turkija yra tokia pat svarbi, kaip ir tai, ką šiame procese dar kartą pabrėžė uostas, skirtas silpnai ekonomikai.
Genças sakė: „Kai žiūrime į uostus, mes kalbame apie sistemą, veikiančią 24 valandas per parą ir labai sunku valdyti šį procesą. Mes visi esame logistikos tinklo dalys ir šiame tinkle.
Turėtume veikti kartu su visais susijusiais veikėjais, turėtume pabrėžti savo šalies, turinčios uostus, pranašumus. Kai praeityje svarstysime uostų trūkumus, turėtume tęsti savo pastangas dar labiau parodyti uostų svarbą. “
„TÜRKLİM“ pirmininkas Hakanas Genças, išreikšdamas savo nuomonę dėl viršutinių kainų taikymo, kurią buvo numatyta patvirtinti visuomenei ir pristatyti į uosto paslaugas, pateikiant aplinkraštį, paskelbtą 16 m. Gegužės 2020 d., Pareiškė, kad ši padėtis uostų operatoriams kelia rimtą susirūpinimą.
Internetinio seminaro metu skaitmenizacija buvo neišvengiama. Nurodydami, kad dar kartą išryškėjo bekontakčių operacijų svarba, ypač su COVID-19, sektoriaus atstovai pareiškė, kad tęsia derybas su visuomene ieškodami naujų ir kūrybiškų sprendimų skaitmeninimui. Be skaitmeninimo, auditorija pasidalino skirtingais požiūriais į ordino, pagrasinimo ir sulaikymo dalykus, kurie turi didelę reikšmę jūrų transportui.
„UTİKAD tarptautinis jūrų transporto internetinis seminaras“ baigėsi atsakant į klausytojų klausimus. „UTİKAD“ toliau informuos logistikos sektorių 1 m. Liepos 2020 d. Savo internetiniame seminare „Skaitmeninimas ir konkrečios logistikos iniciatyvos“.
Būkite pirmas, kuris komentuoja