IMM pirmininkas Ekrem İmamoğlupradėjo rekonstruoti metro liniją Dudullu-Bostancı, kurios statybos buvo sustabdytos ankstesniu administravimo laikotarpiu. Pabrėždamas, kad Stambulo gyventojai patyrė „komforto praradimą“, nes panašioje situacijoje vėlavo 9 linijos, İmamoğlu sakė: „Visomis šiomis linijomis dabar keliaus 2,8 mln. Kadangi tinkamas darbas neatliekamas tinkamu laiku, taikant tinkamą finansavimo modelį ir taikant tinkamą valdymo metodą, negalime aptarnauti daugybės žmonių, o tai atitinka beveik 3 milijonus žmonių per dieną. Pagalvok apie tai; Kiek palengvintų Stambulo eismas šiandien? Atsižvelkite į mūsų nuostolius, susijusius su aplinkos sveikata, pinigais mūsų kišenėje, žmonių sveikata ir psichine sveikata, kurią mes tęsiame tuo pačiu metu, tuo metu, kai Stambulas praleido eisme esant tokiam stresui. Nurodydamas, kad dėl vėlavimų patiriami dideli finansiniai nuostoliai, İmamoğlu sakė: „Dėl 9 geležinkelių sistemų vėlavimo tai, atsižvelgiant į padidėjimą, Stambulo žmonėms ir šalies ekonomikai kainuoja 8,7 mlrd. dolerio kursu. Kitaip tariant, iš mūsų biudžeto išeis papildomi 9 milijardai TL“, – dalijosi jis. İmamoğlu teigė, kad liniją planuoja pradėti eksploatuoti 2021 metų pabaigoje, kurios statybos vėl pradėtos.
Stambulo metropoliteno savivaldybė (IMM) pradėjo statyti Dudullu-Bostancı metro liniją 26 m. vasario 2016 d. Darbai sustojo 2019 metų kovą. IMM prezidentas, kuris pradėjo eiti pareigas po 23 m. birželio 2019 d. rinkimų Ekrem İmamoğlu, atsidūrė pirmųjų veiksmų priešakyje, siekiant pradėti sustabdytos metro linijos darbus nuo ankstesnės administracijos. Šiame kontekste İmamoğlu daugiausia dėmesio skyrė finansinių išteklių paieškai. Dudullu-Bostancı metro linijos darbai taip pat buvo atnaujinti, kai buvo rastas finansinis šaltinis. Ceremonija pavadinimu „Dudullu-Bostancı metro linijos statybos darbai vėl prasideda“ buvo surengta linijos Kayışdağı stoties statybos aikštelėje. Ceremonijoje İmamoğlu dalyvavo İBB generalinis sekretorius Can Akın Çağlar, generalinio sekretoriaus pavaduotojas Orhanas Demiras, prezidento patarėjas ir SözcüLydėjo Muratas Ongunas ir Geležinkelių sistemų departamento vadovas Pelinas Alpkökinas.
„JEI SISTEMA BUVO GERAI PLANUota, ji bus atidaroma iš kelių“
Kalbėdamas ceremonijoje İmamoğlu trumpai pasakė: „Atrankos metu mes kalbėjome apie tai, kokią svarbą mums teiks ypač geležinkelių sistemos. Kai tik pradėjome pareigas, pradėjome savo tyrimus, kad galėtume nustatyti procesą, susijusį su geležinkelių sistemomis, ir tai, kaip greitai galime imtis atsargumo priemonių ir kaip galime veikti. Viena iš svarbiausių klausimų čia buvo finansų klausimas. Užmezgę intensyvius kontaktus, sutelkėme daugiau nei dvejus metus sustojusias konstrukcijas, suteikdami tam tikrus išteklius. Todėl mūsų statybos vėl prasidėjo šešiomis linijomis. Žinoma, mes tęsiame savo darbą, kad baigtume greičiausią kelią. Deja, suaktyvinus konkurso linijas, prieš baigiant jų procesus ar subrendus, prarandamas laikas ir padidėja išlaidos. Nuo pat pradžių, jei sistema būtų gerai suplanuota, jei procesas vyktų gerai, mes būtume metro linijoje, kuri jau buvo atidaryta ir pradėta eksploatuoti. Linkiu, kad mes tai matėme atvykę; ypač jei buvo klojami 8 eilučių pamatai, projektas buvo išspręstas, finansavimo problema išspręsta, konkursas sudarytas taip, ir procesus negalėjo užbaigti be nuostolių pabaigos datą - nei mūsų įstaiga, nei mūsų šalis, nei įmonės. Linkiu, kad nė viena iš šių konstrukcijų nesustojo. Niekam tai nepatinka “.
„ŠIŲ RŪŠIŲ SAVININKAS; MŪSŲ VALSTYBĖ, MŪSŲ Tauta “
Aš sakau visur: mūsų valstybė, mūsų tauta, yra tokių darbų savininkė. Taigi visi, kurie čia praradome pinigus, esame visi. Projektai nepriklauso partijai, tam tikro laiko asmeniui ar merui. Bendruomenė. Su šiais jausmais mes pažvelgiame į procesą. Reiškiu dėkingumą visiems prisidėjusiems. Aš sakau: „Sėkmės ten“. Su šiais jausmais žvelgiu į visus žmones, visus vadovus. Tačiau devynerių metų vėlavimai dėl 16 milijonų, statybų procesai, kurie buvo sustabdyti beveik dvejus metus ar net daugiau, deja, padarė rimtų nuostolių. Praėjusį valdymo laikotarpį, kai buvo pateiktas pirmasis konkursas, jei visi šie projektai būtų buvę vienu metu, šie procesai būtų buvę tęsiami. Deja, 9 metro linijų atidarymo tikslai, deja, neatitiko taikinių. Tegul tikslai laikosi; viskas sustojo metams. Ir šia prasme mes taip pat sumokėjome dideles išlaidas. Pateiksiu jums tokį pavyzdį: Ši eilutė, kurią mes dabar bandome atnaujinti, bus pradėta eksploatuoti lygiai prieš 15 mėnesių, praėjusių metų kovo – balandžio mėn. Patikėkite, mes būtume laimingi. Patikėkite, mes didžiuojamės. Ir mūsų žmonėms būtų malonu čia džiaugtis. “
„VISUOMEN NE TURI BŪTI informuota“
„Noriu šiek tiek pakalbėti apie kitas eilutes. Visuomenė turi būti informuota. Pavyzdžiui, „Rumelihisarüstü-Aşiyan“ funikulieriaus linija būtų pradėta eksploatuoti prieš 13 mėnesių. Tačiau nuo praėjusio mėnesio pradėjome beveik 1,5 metų stovinčio statybvietės pradžią. Linijos, nuo kurių pradėjome, sustabdė statybvietes; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli Line, Sarıgazi - Taşdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı Linija, Kaynarca - Pendik - Tuzla metro linijos buvo visiškai baigtos ir pradėtos eksploatuoti prieš 4 mėnesius ir prisidės prie mūsų žmonių pervežimo. Mes tuo labai džiaugtumėmės, bet taip neatsitiko. Leiskite jums pasakyti ką nors skaudesnio: jei tai būtų įprasta, kitą mėnesį atidarytume liniją Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt. Tačiau ji buvo paskelbta konkurse, tačiau šiuo metu net neturi projekto. Kitaip tariant, mes perėmėme tokią liniją, kuri niekada nebuvo pradėta ir neperėmė savo konkurso. Šiuo metu nieko nėra “.
„JEI ATIDARYTOS LINIJOS, VEIKIAMA 2,8 MILJONŲ ŽMONIŲ TRANSPORTAVIMAS“
„Visomis šiomis linijomis 2,8 milijono žmonių galėtų keliauti daugiau nei dieną. Šiuo metu 2,8 mln. Žmonių negali aprūpinti transportu, nes nėra metro linijos. Taigi norime susidurti su skaičiaus dydžiu. Kadangi tinkamas darbas neatliekamas tinkamu laiku, naudojant tinkamą finansavimo modelį ir tinkamą valdymo metodą, mes negalime aptarnauti daugybės žmonių, tai yra beveik 3 milijonai žmonių per dieną. Įsivaizduok; Ar patogus eismas Stambule šiandien? Apskaičiuokite prarastą laiką, praleistą eisme dėl to streso, tuo pačiu atsižvelgiant ir į aplinkos sveikatą, ir į pinigus mūsų kišenėje, į žmonių ir psichinę sveikatą.
„TURI IŠLAIDŲ PADIDINTI iki 100 procentų“
„Kai mes žiūrime į ekonominius nuostolius, susijusius su šių linijų gedimu, kai kurios iš jų turėjo būti pradėtos eksploatuoti praėjusiais metais, o kai kurios atidaromos šiais metais, o ypač padidėjusios išlaidos, susijusios su kai kuriomis statybų sąnaudomis dėl padidėjusios infliacijos, mes susidūrėme su beveik 100 procentų išlaidų padidėjimu. Jie taip pat turi tokį matmenį. Leiskite pateikti jums tokį skaičių: Remiantis dolerio kurso padidėjimu dėl devynių geležinkelių sistemos, kurios visos išlaidos viršija 17,3 milijardo, vėlavimą, šios išlaidos yra 8,7 milijardo lirų staliniečiams ir šalies ekonomikai. Kitaip tariant, iš mūsų biudžeto bus surinkta papildomų 9 milijardų TL. Mes kalbame apie savo pinigus. Tai yra tikroji ekonomika. “
„BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR METRO PINIGAI PRIEMONĖJE Pjaustomi iš JAV“
Aš sakau: 8 metro linijos, bet iš tikrųjų 9 linijos. Vienas iš jų yra metro linija „Başakşehir-Kayaşehir“. Kodėl aš tai paminėsiu? Mes rašome, sakome; „Ši linija turi kredito finansavimo proceso problemų. Įveikkime šią problemą kartu. Palaikykite mus kaip savo valstybę, mūsų valstybės viešąsias įstaigas, kaip valstybinius bankus. Suteikite ilgalaikį kreditą. Padarykime tai čia “. Tai mes sakome. „Ne. Mes tai padarysime “. Na, tu darai. Bet kaip tu tai padarysi? Jūs uždirbsite savo pinigus iš anksto, pašalindami juos iš mūsų mokėjimų. Kitaip tariant, tai neturi nieko bendra su viešąja morale ir viešąja teise. Tokiu būdu buvo imtasi numanomo „Başakşehir-Kayaşehir“ metro linijos perkėlimo. Bet praneškite Stambulo žmonėms, kad iš anksto išskaičiuojami grynieji pinigai. Taigi sistemos valdymas nėra sprendimas. Visos šios galvos, šie supratimai turi pasikeisti “.
„MŪSŲ DARBAS Tęsiasi 10 skirtingų taškų“
„Dienos pabaigoje šiandien Dudullu-Bostancı yra svarbi linija, kurią mes labai vertiname. Yra daug uždelstų problemų. Projektas iš tikrųjų yra du kartus sustabdytas projektas. Iš viso šie procesai užtruko beveik 2 metų. Plius 2,5 mln. Žvelgdami į ekonominio pagrįstumo duomenis, kai apskaičiuojame socialinius ir ekonominius metro kainos nuostolius, mes ir toliau valdome procesą, prarasdami beveik 558 milijardo lirų. Iki šio laikotarpio, kuris prasidėjo 2,5 m. Vasario mėn., Bet dėl įvairių priežasčių sustojo ir pasiekė šiandien, buvo vietų, kuriose iškilo grėsmė ir kurios kelia rimtą griūties pavojų, ypač Dudullu – Bostancı metro linijoje. Šia prasme mes atlikome keletą techninių tyrimų. Ši 2016 kilometrų ilgio ir 14.3 stočių linija prasidėjo birželio 13 d., Birželio 23 d., Nustatant finansavimo planą. Tiesą sakant, šiandien mes kartu ketiname surengti devintos iš dešimties metro transporto priemonių į tunelį ceremoniją. Šiuo metu metro užbaigimo procentas yra 17 procentai. Mūsų darbas tęsiamas tiksliai 10 skirtingų taškų. Nuo tos dienos, kai mes greitai jį pradėjome, projekte dirbo 65 žmonių. Mūsų draugai numato, kad tai pasieks 10 žmonių po Eid al-Adha. Mes norime, kad 500 m. Pabaigoje ši linija veiktų visu pajėgumu. Mes valdome intensyvų programavimą ir dirbame dėl to. Maltepe, KadıköyPer šią metro liniją, kuri aptarnaus Atašeiro ir Ümraniye rajonus, per valandą bus pervežta 90 tūkst. Keleivių. Tai ženklas, kad turime labai aktyvią liniją, nes abu būstai eina per tankius rajonus, o pramoninės teritorijos yra tankios. Projektas taip pat atitinka 3 bėgių sistemą, jūra. Mūsų labai vertinga linija, jungianti ir jungianti Stambulo linijas rytų-vakarų ašyje su šiaurės-pietų ašimi. “
„MES TURIME LABAI ŽINOMĄ PERSONALĄ“
„Nebent tada visi mano draugai, kurie įdės savo pastangų, kurie tam prieštarauja, aš kalbu apie realų, ta prasme, kad joje pateikiamas finansinės realybės ir viešojo administravimo Turkijoje planas, kaip naudoti viešuosius pinigus, nepriimti sprendimo šiandien, kryptimi planuoti ateitį, visi Jis analizuos procesą suprasdamas, kad gerai išlaiko savo pinigus, tinkamai juos naudoja, teisingai naudoja, pradeda ir užbaigia projektą neiššvaistydamas nė cento. Mes esame gerbiamas miestas, gerbiama vyriausybė. Mes turime labai prestižinį personalą nuo A iki Z. Čia rangovų įmonių noras mane džiugina. Vykdydamas šį holistinį darbą, tikiuosi, kad kitais metais, metų pabaigoje, šią liniją pradėsime Stambulo gyventojų aptarnavimui. Aš dėkoju visiems savo draugams, kurie jau prisidėjo ir praeis. “
Po İmamoğlu kalbos 10-oji transporto priemonė, kuri buvo atvežta į metro linijos Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy sandėliavimo zoną, buvo nuleista į takelius tiesioginėje transliacijoje iš 9 metro transporto priemonių, skirtų Dudullu-Bostancı linijai.
Būkite pirmas, kuris komentuoja