Jungtinės transporto darbuotojų sąjungos (BTS) centrinis vykdomasis komitetas padarė pareiškimą dėl 41-osios Pamukovos traukinių katastrofos, per kurią žuvo 89 pilietis, o 16 piliečiai buvo sužeisti, metinių. Pareiškime pabrėžiama, kad „nei politinė valdžia, nei TCDD administratoriai nesiėmė reikiamos pamokos“.
Pareiškime, kad Jakupas Kadri Karaosmanoğlu, kuris 22 m. Liepos 2004 d. Vykdė ekspediciją Stambulas – Ankara, buvo nublokštas dėl bėgių nuvažiavimo netoli Pamukovos, o 41 mūsų pilietis buvo sužeistas, o 89 piliečiai buvo nužudyti. Nepaisant visų tuo metu mūsų perspėjimų, „Pagreitinto traukinio“ nuotykis, kurio nebuvo geležinkelio literatūroje, buvo didžiausia traukinių katastrofa mūsų šalyje, tačiau taip pat kaip šalis matėme, kaip paleisti į šou orientuotą traukinį, atsitraukiant nuo proto ir mokslo, tapo katastrofa.
Po nelaimės prasidėjusiame teisminiame procese atsakomybę už nelaimingą atsitikimą bandyta suversti mašinistams ir, nors ekspertizės aktuose buvo aiškiai nurodyta, kad pagreitintą traukinį užsakę asmenys kalti 4 balais. 8 d., prašymą pradėti tyrimą prieš tuometinį TCDD generalinį direktorių tuometinis susisiekimo ministras atmetė.
Pagreitėjusi traukinių katastrofa Pamukovoje daugiausia buvo supratimo, kad „aš tai padariau“, užkišimas už akių bet kokiai kritikai, prieštaraujančiai protui ir mokslui, užuot sprendęs tikras apleisto geležinkelio transporto problemas, kol į valdžią atėjo Teisingumo ir plėtros partija (AKP).
Nė vienas iš politikų ar biurokratų negavo jokios bausmės už šią avariją, kurios metu žuvo 41 pilietis, nes tuo metu TCDD generalinis direktorius Süleymanas Karamanas ir kiti susiję biurokratai nebuvo teisiami.
Kartu su politine valdžia, kuri nepasimokė iš nelaimės Pamukovoje, Susisiekimo ministerija ir TCDD biurokratai ir toliau ėmėsi neteisingų žingsnių, atverdami kelią avarijoms, kurios sukėlė daugybę nelaimingų atsitikimų, žuvo dešimtys piliečių ir buvo sužeisti šimtai žmonių. juos.
Pagrindinė traukinių avarijų priežastis tiek Pamukovoje, tiek po jos; politika ir praktika, kelianti pavojų geležinkelių saugumui, o ne dėl techninių ar kitų priežasčių.
Kadangi;
- Pamukovos, Tavsancilio, Kutahjos, Corlu, Ankaros YHT avarijos, patirtos per pastaruosius 16 metų per AKP vyriausybės laikotarpį, yra daugiau nei avarijų, įvykusių po geležinkelio įkūrimo, suma. TCDD, užimanti labai svarbią vietą mūsų šalies vystymesi, privertė ją būti paminėta kaip institucija, kuri naudojama politiniams pasirodymams prieš rinkimus, kur įvyksta avarijos be nuopelnų ir politinio personalo, o ne kaip įstaiga, teikianti transporto paslaugas viešai.
- Geležinkeliai buvo laikomi tik „Turkish Airlines“, o tūkstančiai kilometrų įprastų linijų buvo paliktos jų pačių likimui.
- Po įgyvendinimų, įgyvendintų kaip geležinkelių pertvarkymo projektas, TCDD buvo atskirtas vienas nuo kito, nes buvo pažeista infrastruktūra ir antstatas bei konstrukcijų vientisumas.
- Visiškai atsisakyta nuopelnų, uždarytas kelias į teisingą titulą ir jis paverstas įstaiga, kurioje vyras pakyla.
- Dėl lanksčių ir nereguliuojamų darbo sąlygų buvo padidintas darbuotojų, dirbančių pagal titulą, darbas ir padidinta personalo atsakomybė.
- Visuomenės dėmesys buvo perkeltas į HST investicijas, o labai svarbūs įstaigos žemės sklypai ir nekilnojamasis turtas buvo parduoti vienas prieš vieną, o geležinkelių plėtra ateityje buvo susiaurinta.
- Ypač naujausia politinio personalo ir tremties politika pagal vadinamąją vidaus rotacijos politiką smarkiai sutrikdė vidaus verslo taiką. Šis su darbuotojais nesusijęs spaudimas bet kuriuo metu atveria kelią neigiamoms patirtims.
- Daugelį kelių tiesimo ir atnaujinimo darbų pradėjo trečiosios šalys, atlikdamos daugybę darbų, kuriuos anksčiau vykdė TCDD, o šių darbų kontrolę vykdė darbuotojai, atvykę į užduotį nepaskirtų paskyrimų.
Nors TCDD administratoriai su nerimu stebi, kad neišmoko reikiamos pamokos, tai reiškia, kad visiems yra gerai žinoma, jog 164 metų žinios ir patirtis, geležinkelio kultūra, praktika ir praktika, prieštaraujanti protui ir mokslui, turėtų būti gerai žinomi, ir tokios praktikos, kurios kuo greičiau padaro žalą privatizavimo politikai ir geležinkelio valdymui. Atsisakydami dar kartą patvirtiname, kad turėtų būti teikiamos saugios, modernios, ekonominės ir viešosios paslaugos.
Būkite pirmas, kuris komentuoja