IMM parengta direktyva supaprastinti elektrinių riedlenčių (e-paspirtukų) dalijimosi sistemas nebuvo priimta UKOME. Nurodydamas, kad toks rezultatas buvo gautas, nors parengtą direktyvą patvirtino ministerija, İBB Transporto skyriaus vedėjas Utku Cihanas sakė: „Direktyvoje riedlenčių mokesčiai nebuvo padidinti. Tai, kad motoroleriai turi identifikavimo numerį, taikoma daugelyje pasaulio miestų. Tikslas yra ne pasipelnyti, o skubiai suteikti pagalbą ar skųstis nelaimės atveju.
Praėjusį mėnesį vykusiame Transporto koordinavimo centro (UKOME) posėdyje IMM iškėlė savo parengtą direktyvą Stambule ir visame pasaulyje plačiai paplitusią elektrinių riedlenčių (e-paspirtukų) nuomos programą įtraukti į sistemą. . UKOME balsų dauguma nepritarta direktyvai, kuria siekiama nustatyti šios srities taisykles, didinti paslaugų kokybę ir suteikti sistemai teisinę infrastruktūrą.
PASAULIS TYRĖJAS IR PARENGTAS, MINISTERIJA PATIKSLĖS
Teigdamas, kad pastarosiomis dienomis visuomenei buvo pateikta klaidinga informacija apie reglamentą, Stambulo sostinės savivaldybės (IMM) Transporto skyriaus vadovas Utku Cihanas sakė: „Socialinėje žiniasklaidoje ir įvairiuose spaudos organuose minima plokštelė galima sukurti naujas pajamų šaltinis, padidinti atlyginimus ir kt. Ne visi klausimai atspindi tikrovę. Pagal savo dvasią direktyvoje atsižvelgiama į tvarią, aplinką tausojančią ir mobilumą mieste skatinančią dalijimosi elektromobiliais sistemų savybę, o jos struktūra sudarys sąlygas naujovėms, užimtumui ir MTTP tyrimams šiame sektoriuje, pagrįstiems suvokimas, kad ši sritis ateityje įgis dar svarbesnę. Kita vertus, tai taip pat apima vartotojų saugumą ir sektoriaus veikėjų komercinių struktūrų sveikatą.
Nurodydamas, kad IMM 3 mėnesius ištyrė visus panašius reguliavimo darbus visame pasaulyje, pasidalino direktyvos projektu su bet kokio dydžio šiame sektoriuje veikiančiomis iniciatyvomis ir kad reikalaujama universitetų bei nevyriausybinių organizacijų ir šiose srityse dirbančių žmonių indėlio, Cihanas teigė:
„Taip pat buvo pasikeista nuomonėmis su Aplinkos ir urbanizacijos ministerija. Šiuo metu abu gauti atsiliepimai buvo įtraukti į direktyvą, o darbo kompetenciją mums perdavė Aplinkos ir urbanizacijos ministerijos valdžia. Buvo vykdomas nepaprastai skaidrus procesas, kol nebuvo parengta direktyva “.
DARBO PADIDĖJIMAS NENUMATYTAS
Utku Cihanas pabrėžė, kad direktyvoje jie nevaržo įmonių nustatyti kainų tarifus, atsižvelgiant į sektoriaus reikalavimus, ir kad jais siekiama užkirsti kelią įmonėms, kurioms priklauso elektrinės riedlentės, sudaužyti konkurencijos sąlygomis sukuriant grindų ir lubų kainą, ir tęsė savo žodžius taip:
"Direktyva, „Pradinis elektrinės riedlenčių bendro naudojimo sistemos mokestis - 2 visiškai elektroniniai bilietai ir už naudojimąsi minutėmis mokesčiai negali viršyti 1 pilno elektroninio bilieto. Atidarymo mokestis negali būti mažesnis kaip 1/1 3 pilno elektroninio bilieto, o naudojimo už minutę mokestis negali būti mažesnis kaip 1/1 iš 6 pilno elektroninio bilieto “. prekė buvo įtraukta. Pagal šį straipsnį įmonės negali viršyti 7TL / 3.5TL kaip viršutinės rinkliavos (atidarymo ir min.). Taip pat sakoma, kad bazinis mokestis (atidarymo ir min.) Negali būti mažesnis nei 1.16TL / 0.58TL. Atsižvelgiant į tai, kad bendras mokestis yra 1.99TL / 0.59TL, direktyva nereikalaujama didinti. Tuo pačiu metu, kai dabartinė kaina nustatoma žemiau bazinio darbo užmokesčio kriterijaus, nekliudo varžyti konkurencijos sąlygos. Ši direktyva, į kurią įeina šis ir daugelis kitų reglamentų, prisideda prie intelektualiųjų transporto sistemų, kurios yra viena iš ateities transportavimo rūšių, plėtojimo ir užkerta kelią vartotojų ir komercinėms nuoskaudoms. “
KODĖL Plokštė?
Pabrėždamas, kad transporto priemonės, turinčios identifikacinį numerį elektrinėse riedlenčių sistemose, yra įdiegtos daugelyje pasaulio miestų, Cihan sakė: „Čia nesiekiama užsidirbti pelno. Taip siekiama užtikrinti, kad trečiosios šalys, išskyrus operuojančią įmonę ir vartotoją, pažeidimo ar bet kokios avarinės situacijos metu galėtų greitai pateikti reikiamas programas ir pranešimus. Įvykus nelaimingam atsitikimui ar pažeidimui, reikiamą pagalbą ar nusiskundimą galima lengvai, nenurodant vietos, tik per riedlentės identifikacinį numerį. Veikiančios įmonės savo sistemose jau turi kodą kiekvienai riedlentei. Plokštelė yra tik būdas padaryti ją matomą trečiosioms šalims.
KITA SVARBI INFORMACIJA APIE INSTRUKCIJĄ
Be šių dviejų visuomenėje dažnai minimų ir aptariamų klausimų, direktyvoje yra ir daugybė kitų reglamentų, susijusių su elektrinės riedlenčių vairavimo kultūros plėtra, vartotojų saugumu ir visuomenės sąmoningumu. Kiti numatomi svarbūs susitarimai:
- Kiekvienais metais įmonės privalo surengti bent vieną masinio informavimo kampaniją.
- Privaloma transporto priemonėse turėti kritimo jutiklį. Įspėjant judantį riedlenčių kritimo jutiklį, reikia nedelsiant susisiekti su vartotoju ir paklausti, ar jam reikia skubios pagalbos, o prireikus skubios pagalbos tarnybai 112 turėtų būti nukreipta pagal informaciją apie vietą sistemoje.
- Turėtų būti užtikrinta, kad vartotojams būtų sukurtas stebėjimo mechanizmas, o asmenų, kuriems taikomi keli pažeidimai, naudojimo teisės tam tikrą laiką būtų apribotos.
- Laikantis atvirų duomenų principų, su anoniminiais vairavimo duomenimis turėtų būti dalijamasi su vietos valdžios institucijomis.
- Verslo įmonės privalo turėti ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 ir ISO 39001 sertifikatus.
- Kiekviena riedlentė turi būti apdrausta dėl žalos ir žalos, kuri gali būti padaryta tretiesiems asmenims.
- Kai nustatoma, kad jis vartojamas su malonia medžiaga, pirmojo pažeidimo metu vartotojo teisė sustabdoma 180 dienų, o antruoju pažeidimu narystė sistemoje nutraukiama neterminuotai.
- Negalima naudoti transporto priemonių, kurių įkrovos lygis mažesnis nei 10%.
- Veikiančios įmonės turi prisiimti konfidencialumo įsipareigojimus pagal KVKK.
Būkite pirmas, kuris komentuoja