„Airbus“ sukūrė tris koncepcijas pirmam pasaulyje be teršalų išmetimo komerciniam orlaiviui, kurį planuojama pradėti eksploatuoti iki 2035 m. Kiekviena iš šių sąvokų reiškia skirtingą požiūrį į skrydį be išmetamųjų teršalų, tyrinėjant įvairius technologinius kelius ir aerodinamines konfigūracijas, siekiant paremti bendrovės pastangas vesti dekarbonizaciją visoje aviacijos pramonėje.
Visos šios sąvokos nurodo vandenilį kaip pagrindinį energijos šaltinį. „Airbus“ mano, kad tai yra švarus aviacinis kuras ir sprendimas, kuris padės pasiekti daugelio kitų pramonės šakų neutralius klimatui tikslus.
"Tai yra istorinis momentas komercinės aviacijos pramonei, ir mes planuojame atlikti vadovaujantį vaidmenį svarbiausiame šios pramonės permainų gyvenime", - sakė Guillaume'as Faury'is, "Airbus" generalinis direktorius. Šiandien pristatytos koncepcijos suteikia žvilgsnį į mūsų pastangas pasiūlyti pasauliui drąsią viziją apie nulinio išmetimo skrydžio ateitį. "Manau, kad vandenilio naudojimas kaip pirminio sintetinio kuro ir komercinių orlaivių energijos šaltinio gali žymiai sumažinti aviacijos poveikį klimatui."
Trys pirmojo klimato požiūriu neutralaus, be emisijos komercinio orlaivio, vadinamo „ZEROe“, koncepcijos apima:
„Turbofan“ dizainas (120–200 keleivių) Su daugiau nei 2000 mazgų diapazonu, galinčiu veikti tarpžemyniniu mastu ir gali būti varomas modifikuotu dujų turbinos varikliu, varomu vandeniliu, o ne reaktyviniu degalu. Skystas vandenilis bus laikomas ir paskirstomas per bakus, esančius už galinio slėgio skyriaus. .
Turboreaktyvo konstrukcijoje (iki 100 keleivių) vietoj turboventiliatoriaus naudojamas turbopropelerinis variklis, be to, energiją gauna deginant vandenilį modifikuotuose dujų turbinų varikliuose, kurie gali nuvažiuoti ilgiau nei 1000 mazgų, todėl tai yra idealus variantas trumpiems atstumams.
Sudėtinio korpuso konstrukcijos koncepcija (iki 200 keleivių)
Konstrukcija, kurioje sparnai derinami su pagrindine orlaivio kėbulu, kurio diapazonas yra panašus į turboventiliatoriaus koncepciją. Platus korpusas siūlo kelias vandenilio laikymo, paskirstymo ir spintelės išdėstymo galimybes.
„Šios koncepcijos padės mums ištirti ir subrandinti pirmojo pasaulyje klimato atžvilgiu neutralaus, be išmetamųjų teršalų komercinių lėktuvų, kuriuos planuojame pradėti eksploatuoti iki 2035 m., Dizainą ir išdėstymą“, - sakė Guillaume'as Faury. „Norint pereiti prie vandenilio, kaip pagrindinio šio koncepcinio orlaivio energijos šaltinio, reikės ryžtingų veiksmų iš visos aviacijos ekosistemos. Kartu su vyriausybės ir pramonės partnerių parama mes išspręsime šį iššūkį didindami atsinaujinančią energiją ir vandenilį tvariai aviacijos pramonės ateičiai. “ sakė.
Norint įveikti šiuos iššūkius, oro uostams reikės didelės vandenilio transporto ir degalų papildymo infrastruktūros, kad būtų patenkinti kasdienės veiklos poreikiai. Vyriausybės parama leis atnaujinti orlaivių parkus, kad senesni, mažiau aplinkai nekenksiantys orlaiviai išeitų į pensiją anksčiau, taip pat moksliniai tyrimai ir technologijos, skaitmeninimas ir mechanizmai, skatinantys naudoti tvarų kurą šiems ambicingiems tikslams pasiekti.
Būkite pirmas, kuris komentuoja