Atskleidžiamos istorijos, sukurtos remiantis 110 metų Alfa Romeo istorija ir palikusios pėdsaką automobilių pasaulyje. „Alfa Romeo“ istorija Interneto serija tęsia savo kelionę į praeitį.
Cheresas; Jis tęsiasi „156“, kuris sujungia „Alfa Romeo“ DNR savybes, tokias kaip galia, lengva struktūra ir valdymas. „1997“, vienas sėkmingiausių prekės ženklo modelių, kurio 2005–680 m. Parduota daugiau nei 156 tūkst. Vienetų, o pristatymo metu, kai jis buvo parduotas, pritraukė milijoną žmonių, 1998 m. Buvo pavadintas „Metų automobiliu“. Nešdami sėkmę trasose, 156 „Gran Turismo“ čempionate per 10 metų laimėjo 13 čempionų. 156 DNR su „common rail“ technologija; Jis buvo pastatytas pagal prekės ženklo „Alfasud“, 145 ir 146 modelius ir užėmė vietą tarp nepamirštamų.
Tarp „Alfa Romeo“ modelių 156 vieta užima ypatingą vietą tarp tų, kurie išsiskiria tiek pardavimo rodikliais, tiek apdovanojimais, tiek sportiniais pasiekimais. Vieno iš geriausių kada nors pagamintų priekiniais ratais varomų automobilių 1997 sėkmė, pasiekusi daugiau kaip 2005 tūkst. Vienetų iki 680 m., Kai jie buvo pateikti į rinką 156 m., Neabejotinai slypi ilgametėje šios markės patirtyje ir vienas kito papildytuose techniniuose patobulinimuose.
„Alfa Romeo“ ir priekiniais ratais varomi automobiliai
Nors pirmieji pasaulyje gaminti automobiliai buvo varomi galiniais ratais, idėja gaminti priekiniais ratais varomus automobilius visada paliko įspūdį dizaineriams. Ši situacija paskatino „Alfa Romeo“ inžinierius pasibaigus antrajam pasauliniam karui. Satta Puliga ir Busso pradėjo 1900 metų prekės ženklo modelio priekinių varančiųjų ratų plėtros programą. 1950-ųjų pradžioje buvo pradėti tyrimai dėl priekinių ratų pavaros ir susijusių jėgos perdavimo organų. Tačiau šie tyrimai nepasiekė industrializacijos stadijos. Vėliau „Alfa Romeo“ nusprendė išplėsti savo gaminių asortimentą su „Giulietta“ modeliu, kad padidintų savo pardavimus. Šiame kontekste siekiama pagaminti greitą automobilį, kuris paspartins prekės ženklo pardavimą. Naujas projektas; Įvairių „Giulietta“ versijų „tėvas“ Rudolfas Hruska buvo patikėtas už gamyklos, kurioje ji bus gaminama kartu su naujuoju automobiliu, projektavimo atsakomybę. Rezultatas buvo „Alfasud“ - pirmasis priekiniais ratais varomas modelis, kurį „Alfa Romeo“ suprojektavo ir pastatė modelio gamyklą. Rudolfas Hruska vertindamas Alfasudą; „Pirmiausia tai turėjo būti priekiniai ratai. „Tai turėjo būti penkių vietų kompaktiškos klasės automobilis, prabangus, aukščiausios klasės ir su didele bagažine“, - sakė jis.
Variklis tinkamas aerodinaminiam dizainui
Alfasud 1.2 litro variklyje buvo teikiama pirmenybė „boxer“ tipo varikliui su priešingais horizontaliais cilindrais. Palyginti su inline 4 cilindru, tai buvo žemesnės konstrukcijos ir labiau pritaikytas aerodinaminiam dizainui. Unikalus „dviejų tūrių“ kėbulas buvo sukurtas siekiant pagerinti bagažo erdvę ir prieinamumą. Taikant architektūrą, kuro bakas yra integruotas po galine sėdyne, o ne tarp galinės sėdynės atlošo ir bagažinės. Taigi buvo panaudotas itin didelis 400 litrų bagažas. Kadangi ši naujoviška programa yra naudingesnė ir saugesnė, ji per trumpą laiką paplito ir ją pradėjo naudoti kiti prekės ženklai. Pirmąjį svarbų „Alfasud“ užsakymą priėmė dizaineris Giorgetto Giugiaro ir jis sulaukė didžiulės komercinės sėkmės. Siekdamas maksimaliai išnaudoti erdvės ir dydžio santykį, jaunas dizaineris įgyvendino „aukšto galo“ dizainą ir tekančia dizaino linija sujungė aerodinaminį priekį su galu. „Alfa Romeo“ pasiekė didžiausią gamybos apimtį nuo jos įkūrimo - 1972 m., Kai „Alfasud“ pradėjo gaminti, pagaminta daugiau nei 1 mln. Vienetų. „Alfasud“ buvo gaminamas nuo 1972 iki 1984 m. Vienam varikliui su 900 tūkst. 925 vienetais ir įėjo į istoriją kaip visų laikų perkamiausias „Alfa Romeo“.
Racionalūs gamybos procesai
1986 m. „Alfa Romeo“ buvo parduota „Fiat Group“ iš valstybinės IRI bendrovės, kuriai priklausė prekės ženklas nuo 1933 m. Iki šios datos. Kaip ir visuose pramonės integracijos procesuose, ankstyvieji metai buvo skirti gamybos ir tiekimo grandinių racionalumui. 1980-ieji; Laikantis „sinergijos“, kuri yra visų automobilių gamintojų slaptažodis, gamybos metai ir produktai buvo vis labiau standartizuoti. Nors daugelio įprastų dalių naudojimas tapo plačiai paplitęs dėl išlaidų, dizaineriai taip pat turėjo laikytis griežtų apribojimų, trukdančių kūrybiškumui. Vėlesniais metais šios taisyklės buvo sušvelnintos, nes klientai nemėgo perdėtų modelių ir pradėjo ieškoti originalesnių automobilių. Prekių ženklų asmenybė grįžo, ir šis etapas pakeitė amžiaus pradžios automobilių dizaino istoriją.
Didelis našumas, sportiškas vairavimas ir nauji stiliai ...
Po šių procesų „Alfa Romeo“ paspartino grįžimą prie savo šaknų ir ėmėsi veiksmų atgaivinti šlovingą lenktynių komandą „Alfa Corse“, kur jaunasis Enzo Ferrari žengė pirmuosius žingsnius. 155 GTA modelis prie DTM prisijungė 1993 m., O tai buvo ženklų stiprybės demonstravimas. Pilotas Nicola Larini, finišavęs pirmas 20 iš 11 lenktynių, vėl pakėlė „Alfa Romeo“ į prizininkų pakylos viršūnę, iš kurių pirmoji buvo Niurburgringas. „Pininfarina“ sukurtas modelis „164“ išėjo į kelią 1987 metais kaip pirmasis flagmanas priekiniais varomaisiais ratais. Nuo to laiko įmonės „Centro Stile Alfa Romeo“ vaidmuo tapo vis svarbesnis. Tada, kai keitėsi „Arese“ naudojama technologija ir procesai, buvo sukurtos naujos kompiuterinės sistemos, kuriant dizainą ir prototipus. Dirbdama integruota su platformos dizainu, „Centro Stile“ komanda taip pat dalyvavo renkantis technologijas. Visada veikiančios formos ir esmės filosofija vėl buvo atskleista kaip „Alfa Romeo“ grožio supratimo reikalavimas.
Sukurta nauja produktų linija
„Centro Stile“ ne tik atgaivino modelio dizainą, bet ir visą seriją. „Alfa Romeo“ 1995 m. Pateko į „C“ segmentą su savo originalia dviejų tomų architektūra ir 145 modeliu. Dviejų su puse tomo 146 versija sekė kitais metais. Vėliau, bendradarbiaujant „Pininfarina“, į kelią išėjo „GTV“ ir „Spider“ sportiniai modeliai. Tikrasis lūžio taškas įvyko su 156 modeliu. Priekinė „156“ dalis, kuri yra puikus jėgos, naujovių ir rafinuotumo derinys, turėjo labai puikų dizainą. Žiūrint iš priekio, kėbulo lygyje esantys sparnai pasižymėjo tvirta ir tinkama kelio išvaizda. Stiklo ir metalinių paviršių santykis atkreipė dėmesį, nes jis labiau priminė kupė, o ne sedaną. Nors užpakalinių durų rankenos paslėptos į viršų stiklinėje lentelėje, iš šono išsiskiriantys lygūs paviršiai suteikia stilingą, bet dinamišką išvaizdą. Walterio De'Silvos sukurtas automobilis; „Jaučiasi, kad jis vis dar juda, net kai jis stovi vietoje“, - komentavo jis.
Taip pat 156; Tai taip pat prikėlė būdingus Carabo ir Monrealio modelių bruožus. Vėlgi, „Alfa Romeo“ dizainerius įkvėpė 1938 m. Modelio 8C 2900 B spalva, įkvėpta kolekcijos, esančios prekės ženklo muziejuje. Šiame kontekste „Nuvola“ mėlyna su švytinčiu blizgesiu buvo sukurta sluoksniuota danga.
Patobulinta sportiškumo koncepcija
„Alfa Romeo 156“, kuris sukėlė ne tik dizainą, bet ir techninį įspūdį, pirmenybė buvo teikiama „pažangaus sportiškumo“ koncepcijai, kuri įkūnija galią, lengvumą ir valdymą. Šiai formulei buvo naudojamos naujoviškos medžiagos, tokios kaip magnis ar specialiai apdorotas plienas, kuris išreiškia prekės ženklo varomąjį pobūdį. Buvo naudojamos labai sudėtingos pakabos sistemos, o mechaninė sistema buvo tiksliai sureguliuota, kad būtų pagerintas valdymas ir stabilumas. „Alfa Romeo 156“, savo dizainu ir vairavimo ypatybėmis užkariavęs visų širdis, išgarsėjo savo sėkme automobilių sporte ir tuo pačiu įdomiausiu sedano automobiliu. „Gran Turismo“ čempionate modelis per 10 metų laimėjo 13 čempionatų.
„Common rail“ gimimas
Kai 156 modelį pasiūlė parduoti, jis turėjo šešis skirtingus variklio variantus. Pirmą kartą „Busso V6“ variklį lydėjo trys skirtingi „Twin Spark“ varikliai, kurie kartu naudoja dvigubą uždegimą ir keturių vožtuvų cilindrą. Be to, taikydamas naujovišką požiūrį, „Alfa Romeo“ pradėjo revoliuciją ir „156“ modelis tapo pirmuoju automobiliu pasaulyje, išėjusiu į kelią su „common rail“ įpurškimo sistema. Ši technologija leido dyzeliniams varikliams pirmą kartą užtikrinti našumą, tylą ir komfortą benzino lygiu. Lisabonoje (Portugalija) vykusiame renginyje 1.9 ir 2.4 JTD automobilio versijas žurnalistai išbandė ir labai įvertino.
Metų automobilio apdovanojimas
156 taip pat užkariavo publikos ir kritikų širdis, atnešdamas Alfa Romeo tarptautinį „Metų automobilio“ apdovanojimą. Po kelerių metų jo jaunesnysis brolis 147, išvažiavęs į kelią su ta pačia platforma, pakaba ir varikliais, neskaitant tos pačios dizaino kalbos, 2001 m. laimėjo tą patį apdovanojimą.
Būkite pirmas, kuris komentuoja