Greitųjų traukinių istorija ir raida pasaulyje

Greitasis traukinys yra geležinkelio transporto priemonė, suteikianti galimybę važiuoti greičiau nei įprasti traukiniai. Pasaulyje važiavimo greitis senais bėgiais yra 200 km / h (kai kurios Europos šalys jį priima kaip 190 km / h) ir didesnį, naujai įrengtose linijose 250 km / h ir aukščiau traukiniai apibrėžiami kaip greitieji traukiniai. Šie traukiniai paprastai gali važiuoti mažesniu nei 200 km / h greičiu įprastais (senos sistemos) bėgiais ir virš 200 km / h greičiu greitųjų traukinių bėgiais.

Greitųjų traukinių istorija ir raida

Iki motorinių transporto priemonių išradimo 20-ojo amžiaus pradžioje traukiniai buvo vieninteliai sausumos transportai pasaulyje, todėl jie turėjo rimtą monopolį. Nuo 1933 m. Europa ir JAV greitųjų traukinių paslaugoms naudojo garo traukinius. Vidutinis šių traukinių greitis siekė 130 km / h, ir jie galėjo maksimaliai įveikti 160 km / val.

1957 m. Tokijuje „Odakyu Electric Railway“ pradėjo eksploatuoti 3000 SSE, pačios Japonijos greitąjį traukinį. Šis traukinys nuvažiavo 145 km per valandą ir sumušė pasaulio greičio rekordą. Ši plėtra japonų dizaineriams suteikė rimtą pasitikėjimą, kad jie gali lengvai pastatyti traukinius greičiau nei tai. Ypač svarbu, kad Japonija būtų greitųjų traukinių plėtros pradininkė, ypač keleivių tankumas tarp Tokijo ir Osakos.

Pirmasis pasaulyje didelės talpos greitaeigis traukinys (su 12 vagonų) buvo Japonijos „Tōkaidō Shinkansen“, pradėtas eksploatuoti 1964 m. Spalio mėn. „Kawasaki Heavy Industries“ sukurtas 0 serijos „Shinkansen“ 1963 m. Sumušė naują „keleivių“ pasaulio rekordą, kurio greitis linijoje Tokijas - Nagoja - Kiotas - Osaka buvo 210 km / h. Jis be keleivio sugebėjo pasiekti 256 km per valandą greitį.

Europos visuomenė susitiko su greitaeigiu traukiniu Tarptautinėje transporto mugėje Miunchene 1965 m. Rugpjūčio mėn. DB klasės 103 traukinys iš viso atliko 200 reisus tarp Miuncheno ir Augsburgo 347 km / h greičiu. Pirmoji tokiu greičiu atlikta reguliari paslauga buvo TEE „Le Capitole“ linija tarp Paryžiaus ir Tulūzos.

Greitųjų traukinių įrašai

Greičio rekordas įprastame traukinių eismui atvirame geležinkelyje 18 m. Gegužės 1990 d. Buvo 515,3 km / h, priklausantis prancūziškam TGV „Atlantique 325“ traukiniui. Šis rekordas buvo sumuštas su prancūzišku V150 („Vitesse 150“ - suteiktas tokiu pavadinimu, nes ketinta nuvažiuoti mažiausiai 150 metrų per sekundę) 04 m. Balandžio 2007 d. Greičiu - 574,79 km / h.

Ilgiausia greitojo geležinkelio linija jungia Kinijos sostinę Pekiną su šalies pietuose esančiu Guangdžou, kurio ilgis siekia 2298 km. Ši linija pradėta eksploatuoti 26 m. Gruodžio 2012 d. Šiame kelyje, kur vidutinis greitis yra 300 km / h, kelionė sumažėjo nuo 22 iki 8 valandų.

Rekordas šalies, kurioje yra didžiausios greitųjų geležinkelių linijos pasaulyje, 2012 m. Pabaigoje priklauso maždaug 8400 km.

Greitųjų traukinių apibrėžimas

UIC (Tarptautinė geležinkelių sąjunga, Tarptautinė geležinkelių asociacija) apibrėžė, kad „greitasis traukinys naujomis linijomis gali viršyti mažiausiai 250 km per valandą greičiu ir esamomis linijomis ne mažiau kaip 200 km per valandą. Dauguma greitųjų traukinių sistemų turi daug bendrų savybių. Dauguma jų dirba su elektra iš traukinio linijų. Tačiau tai netaikoma visiems greitiesiems traukiniams, nes kai kurie greitieji traukiniai važiuoja dyzelinu. Tikslesnis apibrėžimas susijęs su bėgių pobūdžiu. Greitojo bėgio bėgiai susideda iš bėgių, suvirintų išilgai linijos, siekiant sumažinti vibraciją ir išvengti angų tarp bėgių segmentų. Tokiu būdu traukiniai gali sklandžiai pravažiuoti 200 km per valandą greičiu. Svarbiausia traukinių greičio kliūtis yra jų nuolydžio spindulys. Nors tai gali skirtis priklausomai nuo linijų konstrukcijos, greitųjų geležinkelių šlaitai dažniausiai būna 5 kilometrų spinduliu. Nors yra keletas išimčių, visuotinai priimtas standartas yra tai, kad greitųjų geležinkelių perėjų nėra.

Greitas traukinys pasaulyje

TGV Prancūzijoje, ICE Vokietijoje ir „Magnetic“ traukiniai („Maglev“) yra šio tipo traukinių pavyzdžiai. Šiuo metu Vokietijoje, Belgijoje, Kinijoje, Suomijoje, Prancūzijoje, Pietų Korėjoje, Olandijoje, Anglijoje, Ispanijoje, Švedijoje, Italijoje, Japonijoje, Norvegijoje, Portugalijoje, Rusijoje, Taivane, Turkijoje šis transportas pasiekiamas bent 200 km / h tendencija.

Greitasis traukinys Turkijoje

TCDD 2003 m. Pradėjo statyti greitųjų traukinių liniją Ankara - Stambulas, kuri apima provincijas tarp Ankaros ir Stambulo. Kelionės buvo trumpam sustabdytos po 2004 m. Liepos 22 d. Įvykusios avarijos, dėl kurios žuvo 2004 žmogus. 41 m. Balandžio 23 d. Pirmasis maršrutas, Eskišehiro etapas, pradėjo bandomuosius skrydžius, o pirmasis keleivių skrydis buvo atliktas 2007 m. Kovo 13 d. 2009 km ilgio Ankara-Eskişehir linija kelionės laiką sutrumpino iki 245 valandos ir 1 minučių. Numatoma, kad Eskišehiro – Stambulo linijos dalis bus baigta 25 m. Kai 2018 m. Linija bus sujungta su „Marmaray“, tai bus pirmoji kasdieninė linija pasaulyje tarp Europos ir Azijos. Ankara - Eskişehir linijoje naudojamus TCDD HT2013 modelius gamino Ispanijos CAF kompanija ir standartiškai sudaro 65000 vagonai. Traukinį su 6 vagonų taip pat galima gauti sujungus du komplektus.

Greitųjų traukinių linijos Ankara-Konya pagrindai buvo pakloti 8 m. Liepos 2006 d., O bėgių kelias pradėtas statyti 2009 m. Liepos mėn. Bandomieji bėgimai prasidėjo 17 m. Gruodžio 2010 d. Pirmasis keleivių skrydis buvo atliktas 24 m. Rugpjūčio 2011 d. 306 km 94 km linijos atkarpa tarp Ankaros ir Polatlı buvo pastatyta įgyvendinant Ankaros-Eskišehiro projektą. Buvo nutiesta linija, tinkama 300 km / val. Greičiui.