Nelaimių grandinė buvo įtraukta nauja grandimi, kol nenuslūgo per pastaruosius 10 metų geležinkeliuose įvykusių nelaimių liūdesys ir atsakingi valstybės administratoriai nebuvo patraukti atsakomybėn prieš teismus.
Jungtinė transporto darbuotojų sąjunga (BTS) padarė pareiškimą dėl traukinio avarijos; „7 m. spalio 2020 d., apie 15.00 val., du mūsų kolegos mašinistai buvo sunkiai sužeisti, kai iš užpakalio atvažiuojantis traukinys tarp dviejų krovininių traukinių, važiuojančių link Kayseri tarp Yerköy traukinių stoties ir Karaosmano stoties, atsitrenkė į priekyje esantį traukinį.
Geležinkeliai, kuriuose teikiame daug darbo reikalaujančių paslaugų, mūsų šalyje turi 164 metų istoriją. Įstatai ir teisės aktai, sukurti remiantis patirtimi, įgyta iš įvykių, vykusių nuo traukinių eksploatavimo pradžios iki šių dienų, sutvarkyti pagal pelnu pagrįstus komercinius santykius genint viešąją įstaigos pusę pagal pelno siekimą. , privatizavimas ir komerciniai santykiai.
Šiomis taisyklėmis siekiama daugiau dirbti su mažiau darbuotojų, kad būtų gautas didesnis pelnas. Atsižvelgdama į tai, geležinkelių vadovybė darė įvairiapusį spaudimą darbuotojams, dėl kurių jiems teko susidurti su rimtomis užduotimis, ilgomis darbo valandomis, kai trūksta darbuotojų, ir darbo sąlygomis, kurios neatitiko darbuotojų saugos ir sveikatos nuostatų.
Be to, pagal Darbuotojų sveikatos ir saugos įstatymą Nr. 6331 reikalingos investicijos nebuvo atliktos laiku ir pagal poreikį, todėl nelaimingi atsitikimai buvo neišvengiami.
Europos geležinkelių eismo valdymo sistema, kurios dalyvė yra mūsų šalis ir yra pasirašiusi sutartis, mūsų nacionalinėse geležinkelių linijose dar neįdiegta.
Kitas neigiamas aspektas yra tai, kad paskyrimai skiriami atvirai, o ne remiantis nuopelnais institucijoje. Atviri paskyrimai, atlikti taikant korporacinei kultūrai netinkamus vadovavimo metodus, ypač dėl politinio įsikišimo ir siūlymų, ne tik daro didelę žalą institucijai ir geležinkeliams, bet ir silpnina eismo saugumą.
Įstaiga, kuri buvo padalyta į dvi dalis dėl įgyvendintų restruktūrizavimo/liberalizavimo praktikų, iškyla nelaimingais atsitikimais, kupinais skausmo, kraujo ir ašarų, o tai neigiamai veikia darbuotojų psichinę ir fizinę sveikatą.
Dėl kiekvienos avarijos ir incidento kaltinami mašinistai, traukinių valdymo pareigūnai ir traukinių valdymo pareigūnai, o už visus nelaimingus atsitikimus ir incidentus darbuotojams išrašomos sąskaitos faktūros. Tačiau vadovai ir geležinkeliuose akmenis kilnojanti, darbuotojus diskriminuojanti, mobingą praktikuojanti sistema niekada neabejojama ir neleidžiama patraukti atsakomybėn.
Pagrindiniai asmenys, kalti dėl avarijų ir incidentų: Tai vadovų, kurie netaiso neigiamų darbo sąlygų, valdymo požiūris. Vyresnieji vadovai, kurių kaltės buvo įrodytos teismų sprendimais, išvengia baudžiamojo persekiojimo, ieškodami prieglobsčio politikos, iš kurios jie kilę, sparnuose.
Mūsų sąjunga žino visų nelaimingų atsitikimų ir incidentų priežastis ir seka jas.
Apibendrinant; Visi susitarimai dėl didesnio pelno padaro daugiau žalos dėl šių nelaimingų atsitikimų, o dešimtys darbuotojų ar piliečių miršta. Šią klaidą reikėtų greitai ištaisyti, o transporto paslaugą teikti kaip viešąją paslaugą, kurioje akcentuojamas saugumas.
Linkime greito pasveikimo mūsų kolegoms, kurie buvo sužeisti per traukinio avariją, įvykusią tarp Yerköy traukinių stoties ir Karaosmano stoties. Buvo pasakyta.
Būkite pirmas, kuris komentuoja