Šiaurinės Marmaros greitkelio dalyse, pastatytose naudojant „statyti, dirbti - perduoti“ (BOT) metodą, operatoriui „Kalyon“, „Cengiz“, „Kolin“, „Limak“, „RYS İnşaat“ ir „Pak Investment Partners“ buvo sumokėta 1.4 mlrd.
AKP „garantuoto pravažiavimo“ tilto ir kelių projektai ir toliau yra darbotvarkėje dėl pravažiavimų žemiau garantijos ribos, todėl sąskaitos yra mokamos visuomenei.
Yavuz Sultan, Osmangazi tiltai ir Stambulas-Izmiras bei Šiaurės Marmuro greitkelių projektai, kurie paliko pėdsaką praėjusiame laikotarpyje ir žinomi kaip „mega“, buvo paskelbti konkursui „Build-Operate-Transfer“ (BOT) metodu. Atitinkamai, konkursą laimėjusi įmonė ar bendrija, pasibaigus statyboms, tam tikrą laiką eksploatuoja tiltą ir greitkelį, o vėliau perduos valstybei. Valstybė aptariamiems projektams suteikė transporto priemonių leidimo garantiją. Perėjimai buvo nustatyti užsienio valiuta. Jei transporto priemonės leidimai nesiekia garantinio limito, skirtumą sumoka valstybė. Šiame kontekste per metus buvo sumokėta garantija už Yavuz Sultan Selim ir Osmangazi tiltus.
ALYVOS PINIGAI PARTNERYSTEI
Pagal Olcay Aydilek iš Habertürko naujienasĮ darbotvarkę taip pat buvo įtraukti mokėjimai už Šiaurės Marmaros greitkelio dalis, kurios buvo pradėtos eksploatuoti, nes „transporto priemonių leidimai neviršija garantijos ribos“. Remiantis ataskaita, valstybinis operatorius įmonei sumokėjo 1.4 mlrd. Šiaurės Marmaros greitkelis; „Kalyon“, „Cengiz“, „Kolin“, „Limak“, „RYS İnşaat“ ir „Pak Yatırım“ bendros įmonės grupės vykdo daugelį „milžiniškų“ konkursų, kuriuos AKP laikotarpiu organizavo valstybė.
Būkite pirmas, kuris komentuoja