Automobilio istorija prasideda nuo garo, kaip energijos šaltinio, naudojimo XIX amžiuje ir tęsiasi naudojant alyvą vidaus degimo varikliuose. Šiandien įsibėgėjo automobilių, naudojančių alternatyvius energijos šaltinius, gamybos tyrimai.
Automobilis nuo pat atsiradimo įsitvirtino kaip pagrindinė transporto ir krovinių gabenimo priemonė išsivysčiusiose šalyse. Automobilių pramonė II. Tai buvo viena įtakingiausių pramonės šakų po Antrojo pasaulinio karo. Automobilių skaičius pasaulyje, kuris 1907 m. Buvo 250.000 1914, pasiekė 500.000 50, kai 1975 m. Pasirodė „Ford Model T“. Prieš pat Antrąjį pasaulinį karą šis skaičius išaugo iki daugiau nei 300 milijonų. Per trisdešimt metų po karo automobilių skaičius išaugo šešis kartus ir 2007 m. Pasiekė 70 milijonų. Metinė automobilių gamyba pasaulyje XNUMX m. Viršijo XNUMX mln.
Automobilį išrado ne vienas žmogus, tai buvo beveik viso amžiaus išradimų iš viso pasaulio derinys. Manoma, kad šiuolaikinis automobilis atsirado įsigijus maždaug 100.000 XNUMX patentų.
Automobilis pažengė į priekį transporto srityje ir sukėlė gilių socialinių pokyčių, ypač asmenų santykius su kosmosu. Tai palengvino ekonominių ir kultūrinių ryšių plėtrą ir paskatino kurti didžiulę naują infrastruktūrą, pavyzdžiui, kelius, greitkelius ir automobilių stovėjimo aikšteles. Laikoma vartojimo objektu, ji tapo naujos visuotinės kultūros pamatu ir užėmė vietą kaip privalomą daiktą šeimoms pramoninėse šalyse. Automobiliai užima labai svarbią vietą kasdieniame gyvenime.
Automobilio poveikis socialiniam gyvenimui visada buvo diskusijų objektas. Nuo 1920-ųjų, kai jis pradėjo plačiai paplisti, jis buvo kritikos dėmesio centre dėl jo poveikio aplinkai (neatsinaujinančių energijos šaltinių naudojimas, atsitiktinių mirčių procento padidėjimas, tarša) ir socialinio gyvenimo (individualumo padidėjimas, nutukimas, aplinkos tvarkos pasikeitimas). Dėl vis didesnio naudojimo jis tapo svarbiu konkurentu prieš tramvajaus ir tarpmiestinių traukinių naudojimąsi mieste.
20-ojo amžiaus pabaigoje ir XXI amžiaus pradžioje susidūręs su didelėmis naftos krizėmis, automobilis susidūrė su tokiomis problemomis kaip neišvengiamas naftos sumažėjimas, visuotinis atšilimas ir teršiančių dujų išmetimo apribojimai visoje pramonėje. Be to, buvo pridėta pasaulinė finansų krizė 21–2007 m., Kuri smarkiai paveikė automobilių pramonę. Ši krizė kelia rimtų sunkumų pagrindinėms pasaulio automobilių grupėms.
Pirmieji automobilio žingsniai
Etimologija ir patalpos
otomobil sözcüDauguma jų yra turkų, graikų αὐτός (autós, „savas“) ir lotyniškas mobilis („judantis“) sözcüPrancūziškas automobilis, kuris yra transporto priemonė, sukurta sujungus sparnus, reiškia, kad jis juda pats, o ne stumiamas ar traukiamas kito gyvūno ar transporto priemonės. sözcüTai praėjo. Pirmą kartą jį turkų literatūroje panaudojo Ahmetas Rasimas savo darbe „Miesto laiškai“ 1800-ųjų pabaigoje.
Rogeris Baconas laiške Guillaume'ui Humbertui XIII amžiuje parašė, kad buvo įmanoma pastatyti neįsivaizduojamu greičiu judančią transporto priemonę netempiant arklio. SözcüPirmoji savaeigė transporto priemonė, pagal k reikšmę, greičiausiai buvo nedidelis garlaivis, kurį 1679–1681 m. Pekine pastatė jėzuitų misionierius Ferdinandas Verbiestas kaip žaislas Kinijos imperatoriui. Sukurta kaip žaislas, šią transporto priemonę sudarė garo katilas ant nedidelės viryklės, garais varomas ratas ir krumpliaračiais varomi maži ratai. Verbiestas aprašo, kaip šis instrumentas veikia savo darbe „Astronomija Europa“, parašytame 1668 m.
Kai kurių teigimu, XV a. Leonardo da Vinci „Codex Atlanticus“ yra pirmieji transporto priemonės, kuri juda be žirgo, brėžiniai. Prieš da Vinci, Rönesans Laikinasis inžinierius Francesco di Giorgio Martini naudojo maždaug panašų į keturračią transporto priemonę piešinį, pavadintą „automobilis“.
Garo amžius
1769 m. Prancūzas Nicolas Josephas Cugnotas įgyvendino Ferdinando Verbiesto idėją, o spalio 23 d. Jis užvedė garo katilu varomą transporto priemonę, vadinamą „fardier à vapeur“ (krovininis garo automobilis). Ši savaeigė transporto priemonė buvo sukurta Prancūzijos armijai sunkiesiems ginklams gabenti. Maždaug 4 km per valandą. pasiekęs greitį, farderis turėjo 15 minučių autonomijos. Pirmoji transporto priemonė be vairo ir stabdžio bandymo metu netyčia nuvertė sieną. Ši avarija parodo 7 metrų ilgio transporto priemonės stiprumą.
Choiseulo hercogas, tuometinis Prancūzijos užsienio reikalų, karo ir karinio jūrų laivyno ministras, buvo glaudžiai susijęs su šiuo projektu, o antrasis modelis buvo pagamintas 1771 m. Tačiau kunigaikštis metė darbą metais anksčiau, nei tikėtasi, ir nenori bendrauti su savo įpėdiniu - fardieriumi. Sustabdytą transporto priemonę 1800-aisiais atkūrė generalinis artilerijos komisaras LN Rollandas, tačiau ji negalėjo pritraukti Napoleono Bonaparte'o dėmesio.
Panašios transporto priemonės buvo gaminamos ir kitose šalyse, išskyrus Prancūziją. Ivanas Kulibinas pradėjo dirbti su pedalais ir garo katilais varomoje transporto priemonėje Rusijoje 1780 m. Baigta 1791 m. Ši triratė transporto priemonė pasižymėjo smagratu, stabdžiu, pavarų dėže ir šiuolaikiniuose automobiliuose matomais guoliais. Tačiau, kaip ir kitų Kulibino išradimų atveju, tyrimai negalėjo būti tęsiami toliau, nes vyriausybė negalėjo pamatyti šio įrankio potencialo rinkoje. Amerikiečių išradėjas Oliveris Evansas išrado aukšto slėgio garo variklius. Jis pristatė savo idėjas 1797 m., Tačiau labai nedaugeliui buvo pritarta ir jis mirė, kol XIX a. Anglas Richardas Trevithickas pirmąją garo varomą triratę britų transporto priemonę eksponavo 19 m. Ši transporto priemonė, vadinama „London Steam Carriage“, Londono gatvėmis nuvažiuoja 1801 mylių. Pagrindinės vairavimo ir pakabos problemos bei kelių būklė lemia, kad automobilis kaip transporto priemonė nustumiamas į šalį ir pakeičiamas geležinkeliu. Kiti garo automobilių bandymai apima alyvu varomą garo automobilį, kurį 10 m. Pastatė čekas Josefas Bozekas, ir keturvietę garo karietą, kurią 1815 m. Pastatė britas Walteris Hancockas.
Dėl garo mašinų pokyčių vėl pradėti kelių transporto tyrimai. Nors manoma, kad Didžioji Britanija, kuri buvo geležinkelių plėtros pradininkė, ves garo kelių transporto priemonių plėtrą, 1839 m. Paskelbtas įstatymas, kuriuo garo transporto priemonių greitis buvo apribotas iki 10 km per valandą, o raudonos bayraklı „Lokomotyvų įstatymas“, įpareigojantis žmogų eiti, trukdė šiai plėtrai.
Todėl garo automobiliai ir toliau kūrėsi Prancūzijoje. Vienas iš garo pavaros pavyzdžių yra „L'Obéissante“, kurį 1873 m. Pristatė Amédée Bollée ir kuris galėjo būti laikomas pirmuoju tikru automobiliu. Ši transporto priemonė galėjo vežti dvylika žmonių ir galėjo įsibėgėti iki 40 km / h. Vėliau Bollée 1876 m. Suprojektavo garais varomą lengvąjį automobilį su keturiais varančiaisiais ratais ir kryptį. Pavadinta „La Mancelle“, ši 2,7 tonos sverianti transporto priemonė buvo lengvesnė už ankstesnį modelį ir lengvai pasiekė 40 km / h greitį. Šios dvi transporto priemonės, eksponuotos pasaulinėje parodoje Paryžiuje, buvo įtrauktos į geležinkelių kategoriją.
Šios naujos transporto priemonės, eksponuojamos Paryžiaus pasaulinėje parodoje 1878 m., Atkreipė tiek visuomenės, tiek didžiųjų pramonininkų dėmesį. Užsakymai pradėti gauti iš visur, ypač iš Vokietijos, o 1880 m. Bollée taip pat įkūrė įmonę Vokietijoje. Tarp 1880 ir 1881 metų Bollée keliavo po pasaulį nuo Maskvos iki Romos, nuo Sirijos iki Anglijos ir pristatė jos modelius. 1880 m. Išleidžiamas naujas modelis „La Nouvelle“ su dviejų greičių 15 arklio galių garo varikliu.
1881 m. Rinkoje buvo pristatytas „La Rapide“ modelis, skirtas šešiems žmonėms ir pasiekiantis 63 km / h greitį. Po to seka kiti modeliai, tačiau žiūrint į svorį pasiektą našumą matyti, kad garo pavara eina aklavietės link. Nors Bollée ir jo sūnus Amédée eksperimentavo su alkoholiu varomu varikliu, vidaus degimo variklis ir benzinas galiausiai privertė save priimti.
Dėl patobulintų variklių kai kurie inžinieriai bandė sumažinti garo katilo dydį. Šių darbų pabaigoje pirmoji garo transporto priemonė, kurią atliko „Serpollet-Peugeot“ ir kuri laikoma tarp automobilio ir triratės motociklo, buvo eksponuojama 1889 m. Pasaulinėje parodoje. Ši plėtra buvo pasiekta dėka Léon Serpollet, kuris sukūrė „greitą garavimą“ užtikrinantį katilą. „Serpollet“ taip pat įsigijo pirmąjį Prancūzijos vairuotojo pažymėjimą su savo sukurta transporto priemone. Ši triratis transporto priemonė laikoma automobiliu tiek pagal važiuoklę, tiek pagal to meto naudojimo stilių.
Nepaisant tiek daug prototipų, reikėjo palaukti, kol 1860-aisiais buvo padaryta proveržis automobilių istorijoje, kad automobilis tikrai surastų savo vietą. Šis svarbus išradimas yra vidaus degimo variklis.
Vidaus degimo variklis
Veikimo principas
Laikomas vidaus degimo variklių pirmtaku, fizikas Christiaanas Huygensas ir jo padėjėjas Denisas Papinas 1673 m. Paryžiuje sukūrė agregatą, susidedantį iš metalinio cilindro su stūmokliu. Remdamasis vokiečio Otto von Guericke sukurtu principu, Huygensas vakuumui sukurti naudojo ne oro siurblį, o degimo procesą, gautą kaitinant paraką. Oro slėgis sukelia stūmoklio grįžimą į pradinę padėtį ir taip sukuria jėgą.
Šveicaras François Isaacas de Rivazas prisidėjo prie automobilio kūrimo 1775 m. Nors daugelis jo garo varomų automobilių nebuvo sėkmingi dėl nepakankamo lankstumo, 30 m. Sausio 1807 d. Jis gavo patentą mechanizmui, panašiam į jo pagamintą vidaus degimo variklį, įkvėptą „Volta pistoleto“ veikimo.
Belgijos inžinierius Étienne'as Lenoiras 1859 m. Užpatentavo dvitaktį vidaus degimo variklį pavadinimu „Dujų ir išsiplėtusio oro variklis“, o 1860 m. Sukūrė pirmąjį vidaus degimo variklį, kuris buvo elektriškai uždegamas ir aušinamas vandeniu. [31]. Šį variklį iš pradžių varė žibalas, tačiau vėliau „Lenoir“ randa karbiuratorių, leidžiantį vietoje žibalo naudoti alyvą. Norėdamas kuo greičiau išbandyti savo naują variklį, Lenoiras jį įsodina į grubų automobilį ir iš Paryžiaus keliauja į Joinville-le-Pont.
Tačiau dėl nepakankamų finansinių išteklių ir variklio efektyvumo Lenoiras turėjo nutraukti tyrimus ir parduoti savo variklį pramonininkams. Nors pirmasis amerikietiškas naftos gręžinys buvo atidarytas 1850 m., Efektyvų aliejų naudojantį karbiuratorių George'as Braytonas pagamino tik 1872 m.
„Alphonse Beau de Rochas“ patobulina „Lenoir“ išradimą, kurio efektyvumas yra labai prastas dėl nepakankamo dujų suspaudimo, ir šią problemą įveikia sukurdamas keturtakčių termodinaminį įsiurbimo, suspaudimo, degimo ir išmetimo ciklą. Būdamas teoretikas, Beau de Rochas negali savo kūrybos pritaikyti realiame gyvenime. 1862 m. Jis gavo patentą, tačiau dėl finansinių sunkumų negalėjo jo apsaugoti ir tik 1876 m. Pasirodė pirmieji keturtakčiai vidaus degimo varikliai. Dėl to, kai Beau de Rochas pateikė keturių taktų ciklo teoriją, iš tikrųjų naudojami vidaus degimo varikliai. Vokietis Nikolausas Otto tapo pirmuoju inžinieriumi, pritaikiusiu Beau de Rochas principą 1872 m., Ir šis ciklas dabar žinomas kaip „Otto ciklas“.
Naudojimas
Pirmąjį variklį, veikiantį pagal „Beau de Rochas“ nustatytą principą, „Deutz“ vardu 1876 metais sukūrė vokiečių inžinierius Gottliebas Daimleris. 1889 m. René Panhardas ir Émile'as Levassoras keturviečį vidaus degimo variklį pirmą kartą sumontavo keturvietėje transporto priemonėje.
Édouardas Delamare'as-Deboutteville'as 1883 m. Išvyksta į savo variklį su dujomis, tačiau per pirmąjį bandymą sprogus dujų tiekimo žarnai, vietoje benzino naudoja benziną. Jis randa nedorą karbiuratorių, kuris naudotų benziną. „Delamare-Deboutteville“ nėra paprastai pripažįstamas „automobilio tėvu“, nes šis automobilis, kuris pasirodė 1884 m. Vasario mėn., Buvo prieš Karlo Benz automobilį, tačiau dėl jo nesugebėjimo tinkamai veikti ir sprogimų jį trumpai naudojant.
Nors sunku pasakyti, kuris buvo pirmasis automobilis istorijoje, paprastai Karlo Benzo pagamintas „Benz Patent Motorwagen“ laikomas pirmuoju automobiliu. Tačiau yra ir tokių, kurie Cugnot „Fardier“ laiko pirmuoju automobiliu. 1891 m. Panhardas ir Levassoras važiavo Paryžiaus gatvėmis pirmaisiais prancūziškais automobiliais su „Benz“ varikliu. Vokiečių išradėjas Siegfriedas Marcusas, 1877 m. Sukūręs automobilį su 4 taktų ir 1 arklio galių varikliu, liko be diskusijų dėl pirmojo automobilio.
Technologinės naujovės
„Piroloforas“ yra variklio prototipas, kurį sukūrė broliai Niepce'ai 1807 m. Dėl šio prototipo pakeitimų atsirado Rudolfo Dieselo sukurtas dyzelinis variklis. „Piroloforas“ yra orą varantis variklis, besiplečiantis šiluma ir artimas garo varikliams. Tačiau šis variklis ne tik naudojo anglį kaip šilumos šaltinį. Pirmiausia broliai Niepce panaudojo augalo sporas, tada naudojo anglies ir dervos mišinį, į kurį buvo pridėta naftos.
1880 m. Prancūzijos Fernando miškas randa pirmąjį žemo slėgio uždegimo magnetą. 1885 m. Atrastas pastovaus lygio karbiuratorius „Forest“ liko gaminti septyniasdešimt metų. Tačiau Foresto vieta automobilių istorijoje yra darbas su vidaus degimo varikliais. 1888 m. Jis išrado 6 cilindrų variklį, 1891 m. - 4 vertikalių cilindrų ir vožtuvų valdomą variklį.
Tai, kad automobilis sunaudojo daug degalų, parodė būtinybę kurti kuro papildymo metodus. Vartotojai kelionės metu iš vaistininkų nešė degalus, kuriuos jie patys parūpindavo. Norvegas Johnas J. Tokheimas, savo dirbtuvėse nuolat persipynęs su benzinu, suvokė pavojų, kurį gali sukelti šio degaus skysčio slėpimas vietoje, kur nuolat buvo kibirkščių. Jis pastatė atsargas, esančias už gamyklos ribų ir prijungtą prie modifikuoto vandens siurblio. Išradimo pranašumas yra žinoti, kiek duota degalų. Su 1901 m. Gautu patentu pasirodė pirmasis dujų siurblys.
Šiuo laikotarpiu dar vienas svarbus išradimas: Automobilių padanga. Broliai Édouard ir André Michelin perima „Michelin et Cie“ kompaniją, kurią senelis įkūrė Clermont-Ferrand, gaminančią dviračio stabdžių batus ir kuriančią pirmąją automobilių padangą. 1895 m. Jie pagamino pirmąjį šį išradimą panaudojusį automobilį „L'Eclair“. Šios transporto priemonės padangos buvo pripūstos iki 6,5 kg ir buvo dėvimos 15 km automobiliui, važiuojančiam vidutiniu 150 km per valandą greičiu. Du broliai įsitikina, kad per kelerius metus visos mašinos naudos šias padangas. Istorija juos pateisino.
Vėliau atsiranda daug daugiau išradimų. Stabdžių sistema ir vairavimo sistema yra labai išvystytos. Vietoj medinių ratų naudojami metaliniai ratai. Vietoj galios perdavimo su grandine naudojama transmisijos ašis. Iškyla uždegimo žvakės, leidžiančios varikliui veikti šaltyje.
XIX a. Pabaiga - 19 a. Pradžia
Nuo tada moksliniai tyrimai ir technologiniai išradimai sparčiai progresavo, tačiau tuo pat metu automobilių naudotojai pradėjo susidurti su pradiniais iššūkiais. Tie, kurie galėjo turėti prabangiu objektu laikomą automobilį, susidūrė su blogomis kelio sąlygomis. Galimybė tiesiog užvesti variklį buvo savaime laikoma iššūkiu. Automobilis negalėjo apsaugoti vairuotojo ir keleivių nuo blogo oro ir dulkių.
Automobilių gamintojų gimimas
Daugelis pramonininkų suprato šio naujo išradimo potencialą, ir kiekvieną dieną vis nauji automobilių gamintojai pasirodė. „Panhard & Levassor“ buvo įkurta 1891 m. Ir pradėjo pirmąją serijinę automobilių gamybą. 2 m. Balandžio 1891 d. Armand Peugeot, atradęs automobilį naudodamas „Panhard & Levassor“, įkūrė savo įmonę. Marius Berliet pradeda studijas 1896 m., Padedamas brolių Fernando ir Marcelio, Louisas Renault pastatė savo pirmąjį automobilį Billancourt mieste. Pradedama kurtis tikra pramonė, kuriai pasiekta daug pažangos automobilių mechanikos ir eksploatacinių savybių srityje.
Pažvelgus į 20-ojo amžiaus automobilių gamybos rodiklius, matyti, kad Prancūzija pirmauja. 1903 m. Prancūzijoje jis pagamino 30,204% visos pasaulio produkcijos, naudodamas 48,77 11.235 automobilius. Tais pačiais metais JAV buvo pagaminta 9.437, Anglijoje - 6.904, Vokietijoje - 2.839, Belgijoje - 1.308 ir Italijoje - 1900 automobiliai. „Peugeot“, „Renault“ ir „Panhard“ atidarė pardavimo biurus JAV. 30 m. Prancūzijoje buvo 1910 automobilių gamintojų, 57 m. - 1914, 155 m. - 1898 automobilių gamintojai. JAV 50 m. Buvo 1908 automobilių gamintojų, o 291 m. - XNUMX.
Pirmosios lenktynės
Automobilių istorija yra susipynusi su automobilių lenktynių istorija. Be to, kad lenktynės yra svarbus progreso šaltinis, jos vaidino svarbų vaidmenį parodant žmonijai, kad arklių dabar galima atsisakyti. Dėl greičio reikalavimo benzininiai varikliai pranoko elektrines ir garines transporto priemones. Pirmosios lenktynės buvo tiesiog susijusios su ištverme, tokios, kad vien dalyvavimas lenktynėse suteikė didelį prestižą tiek automobilių gamintojui, tiek jo vairuotojui. Tarp pilotų, dalyvaujančių šiose lenktynėse, yra svarbūs automobilių istorijos vardai: De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Benz ir kt. Organizuotos 1894 m., Paryžius-Ruanas yra pirmosios automobilių lenktynės istorijoje. 126 km. Šiose lenktynėse dalyvavo 7 garo ir 14 benzinu varomų automobilių. Neoficialus lenktynių nugalėtojas yra Georgesas Boutonas, lenktynes baigęs per 5 valandas 40 minučių su savo partneriu Albertu de Dionu. Oficialiai tai neatitiko reikalavimų, nes, kaip reikalauja taisyklės, laimėjęs automobilis turėjo būti automobilis, kuris nebuvo pavojingas, lengvai valdomas ir nebrangus.
Automobilių entuziastai susiduria su daugybe iššūkių. Spauda šaudo „bepročius“ naudodama šį „pabaisą“. Kita vertus, reikalingos automobilių infrastruktūros praktiškai nėra, o 1898 m. Įvyko pirmoji mirtina avarija: Montaignac markizas žuvo avarijos metu, kai automobilis „Landry Beyroux“. Tačiau ši avarija nesustabdo dalyvavimo kitose lenktynėse. Visi nekantrauja pamatyti, kas yra šie „arkliai be žirgų“. 1895 m. Laikraštyje „L'Auto“ Henri Desgrange'as rašė: „Jau visai netoli, kai automobilis nustos būti tik turtingųjų džiaugsmas ir bus labai praktiškas“. Dėl šių lenktynių garo varikliai dingsta ir palieka savo vietą vidaus degimo varikliams, kurie rodo ir lankstumą, ir ilgaamžiškumą. Taip pat labai naudinga vairuoti automobilį „ore“ dėka „Peugeot“, kurį naudoja André Michelin. Paryžiaus – Bordo lenktynių metu automobilis, vienintelis padangas naudojęs automobilis, valdomas André Michelino, tampa vienu iš trijų lenktynes baigiančių automobilių, nors jo padangos daug kartų pradūrė.
Gordono Bennetto puodelis
XX a. Pradžioje didieji laikraščiai turėjo didelę reputaciją ir įtaką. Šie laikraščiai organizavo daugybę sporto renginių. Šios organizacijos parodė didžiulę sėkmę.
1889 m. Turtingas laikraščio „New York Herald“ savininkas Jamesas Gordonas Bennettas nusprendė surengti tarptautines varžybas, kurios subūrė nacionalines komandas. Prancūzija, pirmaujanti tarp automobilių gamintojų, nustato taisykles ir rengia šias varžybas. 14 m. Birželio 1900 d. „Gordon Bennett“ automobilinė kupė prasideda ir tęsiasi iki 1905 m. Pirmosios 554 km lenktynės yra Prancūzijos „Charron“, vidutinis 60,9 km / h greitis Panhard-Levassor. Prancūzija demonstruoja savo lyderystę besiformuojančioje automobilių pramonėje, keturis kartus iškovodama taurę. Taurė pagaminta Airijoje 1903 m., O Vokietijoje - 1904 m.
Milijonai žiūrovų bėga keliais stebėti šių varžybų, tačiau lenktynėse nebuvo imtasi jokių saugumo priemonių. Po atsitiktinių žūčių 1903 m. Paryžiaus ir Madrido lenktynėse buvo draudžiama lenktyniauti eismui atvirais keliais. Šiose lenktynėse žuvo 8 žmonės, o lenktynės buvo baigtos Bordo prieš atvykstant į Madridą. Po to varžybos pradedamos rengti riedėjimo keliais, uždarytais eismui. Greičio bandymams nustatomos pagreičio trasos.
Kai kurie iš prestižiškiausių šių dienų lenktynių, pavyzdžiui, Gordono Bennetto trofėjus, prasidėjo šiuo laikotarpiu: Le Mano 24 valandos (1923), Monte Karlo ralis (1911), Indianapolis 500 (1911).
Greičio rekordai
Užfiksavęs greičio rekordą Camille Jenatzy elektromobilis „Jamais Contente“ papuoštas gėlėmis
Automobilių lenktynės taip pat suteikė galimybę sumušti greičio rekordus. Šie greičio rekordai yra techninės raidos, ypač pakabos ir vairavimo, rodiklis. Be to, tai buvo svarbi reklamos galimybė automobilių gamintojams, kurie sumušė šiuos rekordus. Be to, norint pasiekti didelį greitį, buvo naudojami ne tik vidaus degimo varikliai. Garų ar elektrinių variklių šalininkai bandė įrašyti greitį, kad įrodytų, jog nafta nėra vienintelis efektyvus energijos šaltinis.
Pirmą kartą matavimas buvo atliktas 1897 m., O „Gladiator“ dviračių gamintojas Alexandre'as Darracqas trirate „La Triplette“ įveikė 10 km greičiu 9'45 'arba 60.504 km / h. Oficialus laiko matavimas, kuris laikomas pirmu greičio rekordu, buvo atliktas Achères kelyje (Yvelines) Prancūzijoje 18 m. Gruodžio 1898 d. Grafas Gastonas de Chasseloupas-Laubatas su savo elektromobiliu „Le Duc de Jeantaud“ važiavo 63.158 1899 km / val. padarė greitį. Po šio bandymo prasideda greičio dvikova tarp grafo ir belgo „Raudonojo barono“ Camille Jenatzy. 29 metų pradžioje rekordas keturis kartus pasikeitė rankomis ir galiausiai 1 m. Balandžio 1899 d. Arba gegužės 100 d. Kelyje į Achères jis savo elektromobiliu „Camille Jenatzy Jamais Contente“ įveikė 105.882 km / h greičio ribą iki rekordinio greičio - 19 13 km / h. Nuo XIX amžiaus pabaigos inžinieriai elektrą laikė alternatyviu energijos šaltiniu. Garinė transporto priemonė panaikina elektra varomų transporto priemonių pranašumą. 1902 m. Balandžio 120.805 d. Léon Serpollet su garo automobiliu, pavadintu „L'Œeuf de Pâques“, Nicoje spartina 26 1905 km / h greitį. Paskutinis greičio rekordinis garo automobilis buvo 195.648 200 km per valandą greičio, kurį vairavo Fredas H. Marriottas 6 m. Sausio 1909 d. „Stanley Steamer“ yra greitaeigis kateris. 200 km per valandą riba Bruklande (Anglija) buvo peržengta 202.681 m. Lapkričio 12 d. Benzininiu 1924 AG galios automobiliu, kurį prancūzas Viktoras Héméry vairavo 234.884 XNUMX km / val. Paskutinį greičio rekordą XNUMX m. Liepos XNUMX d. Arpajone (Essonne) Prancūzijoje sumušė britas Ernestas AD Eldridge'as automobiliu „Fiat Spéciale Méphistophélès“ XNUMX km / h greičiu.
Greičio rekordai ir toliau sumuojami specialiomis transporto priemonėmis. Malcolmas Campbellas 25 m. Rugsėjo 1924 d. 235.206 km / h, Henry Segrave'as 16 m. Kovo 1926 d. - 240.307 27 km / h, 1926 m. Balandžio 270.482 d. - JG Parry-Thomasas - 22 1928 km / h, 334.019 m. Balandžio 19 d. - Ray Keechas. Jie sumušė rekordą viršydami 1937 501.166 km / h, George'as ET Eystonas - 15 1938 km / h 563.576 m. Lapkričio 400 d., O Johnas Cobbas - 16 1947 km / h 634.089 m. Rugsėjo XNUMX d. Paskutinį greičio rekordą, kurį sumušė vidaus degimo variklis, sumušė Johnas Cobbas, pirmą ir paskutinį kartą įveikęs XNUMX mylių per valandą greitį XNUMX XNUMX km / h greičiu XNUMX m. Rugsėjo XNUMX d.
Šiandien greičio sausumoje rekordą nuo 1 m. Kovo 1997 d. Turi britas Andy Greenas. Šis rekordas buvo sumuštas Juodojoje uoloje (Nevadoje), kai „Thrust SSC“ varė 2 „Rolls-Royce“ turboreaktoriai ir pasiekė 100.000 1,227.985 AG. Pirmą kartą pravažiuota 1.016 XNUMX XNUMX km per valandą, o garso siena - XNUMX Machų greičiu.
„Michelin“ era
Broliai „Michelin“ yra žinomi dėl to, kad rado automobilių padangas, kurdami John Boyd Dunlop 1888 metais pagamintus guminius ratus. Automobilių padangos, labai svarbus technikos laimėjimas, laikomos automobilių istorijos revoliucija, gerinant sukibimą su keliu ir mažinant pasipriešinimą judėjimui kelyje. Chasseloup-Laubat bandymai įrodė, kad automobilių padangos pasižymi 35% mažesniu pasipriešinimu nei ankstesni ratai. Pirmoji 1891 m. Sukurta ir užpatentuota „Michelin“ padanga, kurią pripūtė oras, taip pat galėjo būti išmontuota ir sumontuota. Tačiau priežastis, kodėl pirmasis 20-ojo amžiaus dešimtmetis buvo „Michelin“ era, yra kita.
Dirbdamas Prancūzijos vidaus reikalų ministerijos Žemėlapių tarnyboje, André Michelinas sugalvoja parengti kelių žemėlapį, kuriame būtų aiškiai matomos linijos, kurias automobiliai gali nuvažiuoti, ir kurį galėtų suprasti net nemokantys naudotis žemėlapiais automobilių naudotojai. Kelerius metus „Michelin“ rinko įvairią geografinę informaciją ir 1905 m. Paskelbė pirmąjį 1/100,000 1910 „Michelin“ žemėlapį, skirtą paskutiniam Gordono Bennetto trofėjui atminti. Po to daugybė Prancūzijos žemėlapių skelbiami įvairiomis masteliais. „Michelin“ taip pat buvo kelių eismo ženklų ir miestų vardų lentų statybos pradininkas XNUMX m. Taigi automobilių naudotojams nebereikia išlipti, kai jie ateina į vietą ir klausia, kur yra. Broliai „Michelin“ taip pat pirmieji nustatė gaires.
Kelių žemėlapių atsiradimas taip pat padeda plėtoti viešojo transporto infrastruktūrą. Pirmąsias reguliarias autobusų paslaugas Prancūzijoje pradeda teikti bendrovė „Compagnie Générale des Omnibus“ nuo 1906 m. Birželio mėn. Vežimo vairuotojai virsta taksi vairuotojais. Taksi, kurių didžiąją dalį gamino „Renault“, 1914 m. Buvo apie 10,000 XNUMX. Pirmojo pasaulinio karo metu kelių žemėlapiai taip pat naudojami žymėti priekines linijas ir sekti karių judėjimą.
Prabangos vartojimo objektas
1900 m. Pasaulinė paroda Paryžiuje suteikia galimybę parodyti mokslo ir technikos pažangą, tačiau automobilis šioje mugėje užima nedaug vietos. Automobilis vis dar eksponuojamas tame pačiame rajone kaip ir arklių vežimėliai. Tokia situacija truks neilgai.
Automobilis tampa prabangos vartojimo objektu, kuris bus eksponuojamas mugėse. Pagrindinės automobilių mugės Paryžiuje vyksta 1898 m. Tuileries parke. Į šią mugę bus priimami tik tie automobiliai, kurie sėkmingai įveikė Paryžiaus - Versalio - Paryžiaus trasą. 1902 m. Liudija pirmąją automobilių parodą, skirtą tik automobiliams, ir ji vadinama „Tarptautine automobilių paroda“. Šioje mugėje dalyvauja 300 gamintojų. 1895 m. Albert de Dion, Pierre Meyan ir Étienne de Zuylen įkūrė „skatinamąją asociaciją“, kuri šiandien vadinama „Automobile Club de France“.
Automobilis toli gražu nėra didelė sėkmė. Kalbėdamas automobilių parodos metu, Félixas Faure'as sako, kad parodyti modeliai „blogai kvepia ir yra negražūs“. Vis tik į muges stebėti šių variklių per trumpą laiką plūsta gausios minios. Turėti automobilį suprantama kaip tas pats, kas turėti socialinį statusą, ir tai pradeda pagražinti visų svajones. Turėjimas galingo ir didelio automobilio tampa atsiskyrimo nuo masės požymiu. Išskyrus „Ford Model T“, kurio buvo gaminama labai daug, 1920-aisiais Europoje buvo gaminami tik prabangūs automobiliai. Kaip sakė istorikas Marcas Boyeris, „automobilis skirtas tik apžiūrėti turtuolių turtą“.
Per trumpą laiką automobilis sulaukė daugybės polemikų. Nors automobilių skaičius sparčiai didėjo, tinkama infrastruktūra negalėjo vystytis tokiu pačiu tempu. Net automobilių remontą ir aptarnavimą atliko dviračių prekeiviai. Automobiliai gąsdina gyvūnus, net automobilių vairuotojai vadinami „vištienos žudiku“, jis labai garsus ir skleidžia bjaurų kvapą. Daugelis reikalauja uždrausti automobilius, trukdančius pėstiesiems miestuose. Šie žmonės nevengia mesti akmenis ar trąšas į jiems kliudančius automobilius. Pirmieji draudimai prasideda 1889 m. Italijos „Carcano“ prekės ženklas „išdrįsta“ Nicos centre važiuoti gariniu automobiliu „De Dion-Bouton“. Išsigandę ir nustebę piliečiai kreipiasi į merą su peticija. Meras, vykdęs 21 m. Vasario 1893 d. Priimtą įstatymą, uždraudė garo automobiliams važinėti po miesto centrą. Tačiau šis įstatymas buvo sušvelnintas 1895 m., Leidžiant elektriniams ar benzininiams automobiliams važiuoti mažiau nei 10 km per valandą greičiu.
Be transporto paslaugų teikimo, automobiliai taip pat iš esmės keičia kultūrinį požiūrį į transportą. Techninės raidos ir religijos konfliktas kartais būna labai griežtas. Krikščionių dvasininkai priešinasi „šiai mašinai, kuri labiau atrodo kaip velnias nei žmogus“.
Pirmasis kelių įstatymas pasirodė 1902 m. Prancūzijos Aukščiausiasis Teismas suteikia merams galimybę nustatyti eismo taisykles savo miestuose. Ypač nuo 4 km iki 10 km per valandą. Pasirodo pirmieji eismo ženklai su greičio apribojimais. Nuo 1893 m. Prancūzijos įstatymai nustato greitį kelyje 30 km / h, o gyvenamajame rajone - 12 km / h. Šie greičiai yra mažesni nei arklių vežimai. Kai kuriuose miestuose, pavyzdžiui, Paryžiuje, kur automobilių skaičius auga per trumpą laiką, kai kurios gatvės yra uždarytos eismui. Netrukus paaiškėja pirmieji automobilio pažymėjimai ir automobilių numeriai.
Nepaisant įstatymų įvedimo, automobilis kai kuriems vis dar laikomas pavojingu. 1908 m. Advokatas Ambroise'as Collinas įkūrė vadinamąją „automobilių viršijimo sąjungą“ ir išsiuntė laišką visiems automobilių gamintojams, prašydamas jų atsisakyti šios naujos pramonės. Tačiau šis laiškas negalės pakeisti istorijos eigos.
Automobiliai 1900 m. Paryžiuje
XIX amžiaus geležinkelio plėtra sutrumpino kelionės laiką ir leido eiti toliau su mažesnėmis sąnaudomis. Kita vertus, automobilis suteikė naują laisvės ir kelionių autonomijos jausmą, kurio traukinys negalėjo visiškai pristatyti. Keliaujantys automobiliu gali sustoti kada ir kur nori. Dauguma automobilių naudotojų Prancūzijoje susirinko Paryžiuje, ir netrukus automobilis buvo pradėtas vertinti kaip nuotykių transporto priemonė toli nuo sostinės. Atsirado „turizmo“ sąvoka. Luigi Ambrosini rašė: „Idealus automobilis yra tas, kuris turi senojo vežimėlio laisvę ir neapgalvotą pėsčiųjų nepriklausomybę. Visi gali eiti greitai. Automobilių menas žino savo vėlavimą “. Automobilių klubai teikia informaciją ir pasiūlymus apie paslaugas, su kuriomis nariai susidurs kelionėje, nes „tikrasis turistas yra tas asmuo, kuris iš anksto nežino, kur valgyti ir kur miegoti“.
„Vasaros kelias“ tęsiasi ir prancūzus nuveda į Normandijos paplūdimį, kuris yra mėgstamiausias vasarnamyje. Dėl ilgų ir plačių kelių tai tampa natūraliu pasirinkimu tiems, kurie atvyksta su „Deauville“ automobiliais, ir pradeda matytis pirmosios spūstys. Garažai automobiliams statomi kotedžų miesteliuose. Tolstant nuo miesto centrų, kuriamos naujos automobilių paslaugos.
Vairavimas yra savaime nuotykis. Kelionė automobiliu yra daug varginanti ir pavojinga. Norėdami užvesti automobilį, vairuotojas turi pasukti transporto priemonės priekyje esančią svirtį, tiesiogiai sujungtą su varikliu. Šią svirtį labai sunku pasukti dėl aukšto suspaudimo laipsnio, o grąžinus svirtį užvedus variklį, neatsargūs vairuotojai gali pamesti nykštį ar net rankas. Automobilių vairuotojai nuo šio laikotarpio taip pat buvo vadinami „vairuotojais“. Prancūzų „vairuotojas“ sözcüTai reiškia „šildytuvas“. Tuo metu vairuotojai, prieš užvesdami automobilį, turėjo pašildyti variklį.
Kadangi dauguma automobilių dar nebuvo uždengti, vairuotojas ir keleiviai turėjo būti uždengti, kad apsaugotų juos nuo skraidančių akmenų, vėjo ir lietaus. Į kaimą įvažiavęs automobilis iškart atkreipė dėmesį su galvos apdangalais, panašiais į moteriškas kepures. Šio tipo galvos apdangalai pradėti naudoti atsiradus priekiniams stiklams.
Automobilio paplitimas
Nusikaltėliai ir automobiliai
Tai, kad automobilis per trumpą laiką tapo prabangos objektu, taip pat atkreipė nusikaltėlių dėmesį. Be automobilių vagystės, automobilis tapo įrankiu nusikaltėliams greitai pabėgti iš nusikaltimo vietos. Vienas ryškiausių pavyzdžių yra „Bonnot“ gauja, kuri automobilį naudojo kaip nusikalstamą įrankį. 1907 m. Georgesas Clemenceau sukuria pirmąsias mobilias policijos pajėgas, vairuojančias automobilius.
Yra daug nusikaltėlių, susijusių su automobiliais. Pavyzdžiui, garsūs 1930-ųjų plėšikai Bonnie ir Clyde buvo nušauti ir nužudyti savo automobiliuose, bėgdami nuo policijos. „Al Capone“ yra žinomas dėl savo „Cadillac 130 Town Sedan“ transporto priemonės, kurios 90 AG galios V8 variklis viršija 85 km / h greitį. Šarvuotas ir gerai įrengtas saugumui šis automobilis buvo naudojamas kaip JAV prezidento Franklino Delano Roosevelto vieta po Al Capone arešto.
Automobilis kine
Kinas ir automobilis, kurie buvo tuo pačiu laikotarpiu, buvo susieti nuo pat pradžių. Automobilis greitai tapo kūrybos šaltiniu kine. Gaudynės su automobiliais užburia žmones, autoįvykiai kelia juoką. Automobilių scenos filmuojamos burleskos stiliumi. Automobilis buvo dažnai naudojamas Laurel ir Hardy komedijose, ypač viename iš pirmųjų jų trumpametražių filmų „Garažas“. Šis filmas susideda tik iš juokingų scenų apie automobilius. Ypač „Ford Model T“ buvo daug naudojamas jo filmuose. Automobilis yra nepakeičiamas kino aksesuaras, jis buvo naudojamas įvairiais būdais, pradedant romantiškomis scenomis, kai du įsimylėjėliai bučiuojasi automobilyje, ir scenų, kuriose mafija vairuoja automobilius, kad nugabentų žuvusių žmonių kūnus. Daug vėliau tokie filmai kaip „Meilės klaida“ ir „Christine“ taps pagrindinio aktoriaus automobiliu.
Arklio vežimėlių kūnų pabaiga
XX a. Pradžioje automobilių kėbuluose prasideda pokyčiai. Pirmieji automobiliai savo varymo sistema ir forma buvo panašūs į arklius traukiamus automobilius. 20-ųjų automobiliai pagaliau tampa „laisvi“ ir keičia formą.
Pirmasis kėbulo dizainas priklauso „De Dion-Bouton“ automobiliui, pavadintam vis-à-vis, kuris prancūziškai reiškia „akis į akį“. Šis automobilis yra labai trumpas ir skirtas keturiems žmonėms, sėdintiems akis į akį. Tuo metu buvo parduotas rekordinis skaičius 2.970 vienetų. Šiuo periodu, kai automobilis keitėsi, Jeanas-Henri'as Labourdette'as sukūrė kūrybiškiausius kėbulus su valčių ir lėktuvų formomis, kurias jis suteikė automobiliams.
1910-aisiais kai kurie novatoriški dizaineriai bando kurti aerodinaminius modelius automobiliuose. Kaip pavyzdį galima pasakyti Castagna nupieštą automobilį ALFA 40/60 AG, kurio kėbulas primena valdomus balionus.
1910–1940 m
„Ford Model T“ automobilių surinkimo linija. Balansatoriaus pagalba apatinis junginys, kuris bus sumontuotas ant transporto priemonės, iš viršutinio aukšto atvežamas į darbo postą.
Taylorizmas
Amerikiečių ekonomistas ir inžinierius Frederickas Winslowas Tayloras pateikė „mokslinio valdymo teoriją“, pavadintą „Taylorism“. Ši teorija netrukus sukėlė diskusijas automobilių pasaulyje, ypač kai ją įgyvendino Henry Fordas, ir pažymėjo naują automobilių istorijos erą [88]. Amerikos automobilių gamintojas Fordas Tayloro metodą vadina „Fordism“ ir nuo 1908 m. Jis atskleidžia šio metodo filosofiją. Šio metodo netaiko tik „Ford“, „Renault“ Prancūzijoje, nors ir iš dalies, pradeda taikyti šį metodą, o 1912 m. Jis visiškai perėjo į Taylorizmą.
Teilorizmas ar Fordizmas automobilių pramonėje yra daugiau nei pramonės revoliucija. Taikant šį metodą amatininkai, gaminantys prabangias plataus vartojimo prekes tik privilegijuotai grupei, dabar tampa kvalifikuotais darbuotojais, gaminančiais įprastus produktus masėms. XX a. Pradžioje Fordas susidūrė su daugeliu personalo problemų, tokių kaip kvalifikuoto personalo trūkumas, pravaikštos ir alkoholizmas. Įkūrus gamybos linijas, kurioms reikia nedaug kvalifikuotos darbo jėgos arba jos visai nereikia, kaip siūlo Taylorism, gamybos sąnaudos žymiai sumažėja, todėl šią naują transporto rūšį galima pasiūlyti vartoti didesnėms masėms.
Sparti plėtra JAV
Automobilių pramonė sparčiai vystosi. Prancūzija yra automobilių dizaino pradininkė, taip pat JAV automobilių pramonės pradininkė. JAV automobilių pramonė sparčiai auga su „Ford“ ir „General Motors“. Šios sėkmės pagrindas yra tokie veiksniai kaip standartizacija, darbo ekonomika ir verslo telkimas. Daugelis JAV automobilių gigantų pasirodo 1920–1930 m .: „Chrysler“ įkurta 1925 m., „Pontiac“ - 1926 m., „LaSalle“ - 1927 m., O „Plimutas“ - 1928 m.
1901 m. JAV bendrovė „Olds Motor Vehicle Company“ per trejus metus pardavė 12.500 1908 vieno modelio. „Ford Model T“, pirmasis automobilis, pagamintas pagal „Taylorism“ atsiradusius „gamybos linijos“ principus, tuo metu tapo perkamiausiu automobiliu pasaulyje. Laikomas pirmuoju tikru „visuomeniniu automobiliu“, „Ford Model T“ parduodamas 1927–15.465.868 m., XNUMX XNUMX XNUMX vnt.
1907 m. Prancūzija ir JAV pagamino apie 25.000 2.500 automobilių, o Didžioji Britanija - tik 1914 250.000 automobilių. Automobilių gamyba gamybos linijoje padidino gamybos skaičių. 485.000 m. JAV buvo pagaminta 45.000 34.000 automobilių, iš kurių 23.000 XNUMX buvo „Ford Model T“. Tais pačiais metais Prancūzijoje pagaminta XNUMX XNUMX, Didžiojoje Britanijoje - XNUMX XNUMX, o Vokietijoje - XNUMX XNUMX produkcijos.
Pirmasis pasaulinis karas
Automobilis vaidino svarbų vaidmenį per Pirmąjį pasaulinį karą. Kareiviai, įpratę jodinėti žirgais, greitai juda automobiliais. Automobiliai taip pat naudojami gabenti atsargas ir amuniciją į priekį. Pasikeitė ir priekio, ir užnugario organizacija. Sužeistieji priekyje dabar specialiai įrengtais sunkvežimiais gabenami už priekio. Sumontuotus greitosios pagalbos automobilius keičia motoriniai greitosios pagalbos automobiliai.
„Marne Taxis“ yra automobilio atveriamų naujovių pavyzdys. 1914 m., Kai vokiečiai prasiveržė į Prancūzijos frontą, prancūzai planavo didelę ataką. Norėdami sustabdyti Vokietijos pažangą, prancūzai turi greitai pareikšti savo atsargas į priekį. Traukiniai yra netinkami naudoti arba yra nepakankamai pajėgūs. Generolas Josephas Gallieni nusprendžia Paryžiaus taksi vežti karius į frontą. 7 m. Rugsėjo 1914 d. Visiems taksi buvo įsakyta mobilizuotis, o per penkias valandas 600 taksi buvo pavaldūs kariuomenei. Šie taksi į frontą išvežė 94 karių, gabenančių penkis žmones [5.000] ir du reisus į abi puses. Šios idėjos dėka Paryžius išgyvena vokiečių okupaciją. Tai pirmas kartas, kai automobilis naudojamas mūšio lauke ir gauna didelę paramą jo industrializacijai.
Kariniai automobiliai
Prasidėjus karui automobilis per trumpą laiką virsta karo mašina. Kalbant apie automobilio naudojimą karinėms reikmėms, prancūzų pulkininkas Jeanas-Baptiste'as Estienne'as sako, kad „pergalę iškovos tie, kurie gali pritvirtinti patranką ant automobilio, kuris gali judėti bet kokiu reljefu“ ir suprojektuoja šarvuotą transporto priemonę, kuri juda takeliu, panašiu į maždaug tanką. Paprasti „Rolls-Royce Silver Ghost“ automobiliai uždengti šarvuotomis plokštėmis ir varomi į priekį.
Pagrindinės automobilių kompanijos taip pat prisideda prie karo šiuo laikotarpiu, kai prie karo prisideda visi šalies gyventojai. Prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui Berlietas pradėjo tiekti įrangą Prancūzijos armijai [98]. „Benz“ gamina iki 6.000 personalo vežėjų. „Daimler“ gamina atsargines dalis povandeniniams laivams. Fordas gamina karo laivus ir lėktuvus. „Renault“ pradeda gaminti pirmuosius kovinius tankus. Šis automobilio naudojimas padidina aukų skaičių mūšio lauke. Tai leidžia saugiai atverti ugnį priešui ir įveikti kliūtis, kurios vadinamos neišvažiuojamomis.
Karas baigiasi 11 m. Lapkričio 1918 d. Po karo taip pat dingo mažos automobilių kompanijos ir išliko tik įmonės, gaminančios šaudmenis ir karinę įrangą. Nors kai kurios įmonės nedirbo tiesiogiai automobilių pramonėje, tačiau tokių kompanijų kaip „Bugatti“ ir „Hispano-Suiza“ sukurtos medžiagos ir metodai, gaminantys orlaivių variklius, taip pat davė naudos automobilių pramonei.
Tarpukaris
Po Pirmojo pasaulinio karo pabaigos 1918 m. Pramonė ir ekonomika buvo labai silpni, o gamyklos žlugo. Europa vėl ima taikyti amerikietišką modelį. André Citroënas, vienas sėkmingiausių to laikotarpio pramonininkų, mėgdžioja amerikietišką modelį, 1919 metais įsteigia „Citroën“ kompaniją ir per trumpą laiką pasiseka su savo atsineštomis naujovėmis. André Citroën aplanko Henry Fordą JAV, norėdamas sužinoti apie JAV automobilių gamyklose taikomus gamybos metodus.
Tačiau be gamybos metodų amerikietiškas modelis yra svarbus suprantant „viešojo automobilio“, tokio kaip „Ford Model T“, kūrimo svarbą. Daugelis Europos automobilių gamintojų pradeda gaminti šios klasės automobilius. Prancūzija numato mokesčių lengvatas įmonėms, gaminančioms mažus automobilius. „Peugeot“ gamina „Quadrilette“, o „Citroën“ - garsiuosius „Citroën Type C“ modelius.
Pašėlę metai
Per dešimt metų Europa plėtoja ir konsoliduoja automobilių pramonę. 1926 m. „Mercedes“ ir „Benz“ susijungė į prabangių ir sportinių automobilių gamintoją „Mercedes-Benz“. Ferdinandas Porsche buvo šios įmonės techninis direktorius 1923–1929 m. Dėl šio susijungimo gimsta „S“ modelis ir atsiranda sportiškesni „SS“, „SSK“ ir „SSKL“ modeliai. Kita vertus, BMW sėkmingai užbaigė transformaciją 1923 m.
Nors automobiliui pavyksta pasiekti didesnes mases, 1920-aisiais išryškėjo visų laikų gražiausiu dizainu laikomi automobiliai. Šie prabangūs automobiliai yra klestėjimo simboliai, atgauti po sunkių laikų. Du ryškūs šio laikotarpio modeliai yra: Isotta Fraschini „Tipo 8“ modelis ir Hispano-Suizos „Type H6“ modelis. Pirmasis iš šių automobilių, kurių matmenys yra labai dideli, turi 5,9 litro, o antrasis - 6,6 litro variklį.
„Bugatti“ kompanija taip pat bus sėkminga šiuo laikotarpiu. Jeanas Bugatti, atsakingas už automobilių dizainą, parašo ant „drąsių, didelių vingių, atsirandančių plačiais judesiais ir derinamas su elegancija“. Bugatti „Royale“, vienas tipiškiausių šio laikotarpio automobilių, 1926 m. Gaminamas 6 vienetais. Šis modelis, kuris yra prabangiausias šios markės automobilis, buvo skirtas tik valdovams ir elito sluoksniams. Šio 4,57 m ašies tarpo ir 14,726 500.000 l darbinio tūrio variklio automobilio kaina viršija XNUMX XNUMX Prancūzijos frankų.
Nors britų „Rolls-Royce“ prekės ženklas atsirado 1906 m., Jis 1920 m. Sėkmingo prekiautojo „Rolls“ ir kokybiškai išmanančio perfekcionisto Royce'o partnerystės rezultatas - „brangiausi, bet geriausi pasaulyje“ automobiliai [104]. Šis niūrus laikotarpis, kai rėmo darbai užima svarbią vietą automobilių dizaino srityje, bus trumpas.
Vėl ekonominė krizė
Tarpukario laikotarpis prabangiems automobiliams buvo aukso amžius, nes automobilių patikimumas yra patobulintas, kelių infrastruktūra pagerėjo, tačiau teisinis automobilių reguliavimas vis dar kelyje. Prancūzija giriasi tuo laikotarpiu turinti geriausius kelius pasaulyje. Tačiau 1929 m. Volstryto „juodasis ketvirtadienis“ turėjo blogą poveikį automobilių pramonei, kaip ir kiti ekonomikos sektoriai. Pirmoji krizė paveikė JAV automobilių pramonę ir pardavimai iškart krito. Nors 1930 m. JAV buvo pagaminta 2.500.000 automobilių, 1932 m. Buvo pagaminta tik 1.500.000 automobilių. „Pašėlę metai“ sekė abejonių ir netikrumo laikotarpį.
Norėdami padidinti automobilių gamybą, Europos ir Amerikos gamintojai pristato lengvesnius, greitesnius ir ekonomiškesnius modelius. Patobulinta variklių ir pavarų dėžių pažanga vaidino svarbų vaidmenį atsirandant šiems modeliams. Šis laikotarpis taip pat liudijo tikrą estetinę revoliuciją. Pasirodė kabrioleto, kupė modelio automobiliai. Aerodinaminės kėbulo konstrukcijos pradėtos naudoti vis labiau tobulinamuose varikliuose, naudojant lėktuvus. Atėjo laikas „Streamline Moderne“ - automobilių „déco“ tendencijai. Kūno stiliai labai pasikeitė. Nors iki 1919-ųjų 90% automobilių kėbulai buvo atviri, 1929-aisiais šis santykis buvo pakeistas. Dabar stengiamasi, kad gamyba būtų logiška ir kad būtų patogiau, patogiau naudoti ir saugiau.
Milestonas automobilyje
Priekinė pavara
Priekinių ratų pavara automobilyje nesulaukia didelio gamintojų dėmesio. Nuo 1920-ųjų du inžinieriai eksperimentavo su priekinių ratų pavara, ypač lenktyniniuose automobiliuose. 1925 m. „Cliff Durant“ suprojektuotas priekiniais ratais varomas „Miller“ Junior 8 “automobilis dalyvauja Indianapolis 500 lenktynėse. Dave'o Lewiso vairuojama transporto priemonė bendrąją klasifikaciją užbaigia antroje vietoje. Automobilių gamintojas Harry Milleris ir toliau naudoja šią technologiją lenktyniniuose automobiliuose, bet ne automobilių gamyboje.
Nors 1929 m. Šiuo principu prancūzas Jeanas Albertas Grégoire'as įkūrė „Tracta“ kompaniją, reikės palaukti, kol du amerikiečių automobilių gamintojai „Cord“ ir „Ruxton“ padarys reikšmingą poveikį. „Cord“ „L-29“ modelis parduoda maždaug 4.400 109 vienetų [1931]. XNUMX m. DKW pakeitė šią technologiją su priekiniu modeliu. Tačiau ši technologija pradedama plačiai naudoti po kelerių metų su „Citroën Traction Avant“ modeliu. Priekinių ratų pavaros privalumas yra tas, kad svorio centras yra nuleistas ir pagerėja kelio laikymas.
Vieno tūrio korpusas
Vieno tūrio kėbulo naudojimas taip pat yra svarbus etapas automobilių gamyboje. „Lancia“ jį pradėjo naudoti praėjusio amžiaus 1960 dešimtmetyje, gerokai anksčiau nei plačiai paplitęs šio tipo kėbulas 1920-aisiais. Valtis tyrinėjęs Vincenzo Lancia sukūrė plieninę konstrukciją, ant kurios vietoje klasikinės važiuoklės galima montuoti šonines plokštes ir sėdynes. Ši konstrukcija taip pat padidina bendrą automobilio stiprumą. 1922 m. Paryžiaus automobilių parodoje eksponuota „Lancia Lambda“ yra pirmasis vieno tūrio kėbulo modelis. Automobiliuose daugėja plieno, o „Citroën“ gamina pirmąjį viso plieno modelį. Šį kėbulo modelį vis dažniau naudoja daugybė 1930-ųjų automobilių gamintojai. Tai apima „Chrysler“ oro srautą 1934 m., Linkolno „Zephyr“ 1935 m. Arba Nasho „600“ modelį.
XX a. Vidurys
II. pasaulinis karas
II. Per Antrąjį pasaulinį karą automobilis Europoje beveik dingo ir jį pakeitė dviračių ir dviračių taksi. Šiuo laikotarpiu automobiliai negali išlipti iš savininkų garažo, ypač dėl benzino trūkumo. Šiuo laikotarpiu atsirado automobilių varikliai, veikiantys medienos dujomis, naudojami benzininiams varikliams pakeisti. „Panhard“ buvo pirmasis automobilių gamintojas, susidūręs su šio tipo varikliais. Prancūzijoje šis variklis pridedamas prie maždaug 130.000 XNUMX automobilių, kuriuos okupavo vokiečiai.
1941 m. Automobilis susiduria su naujais iššūkiais. Europos pramonę kontroliuoja Vokietija, kur ji yra okupuota. Nepaisant naujų automobilių projektavimo iššūkių, dauguma gamintojų pradeda kurti ateities modelius. Karas suteikė galimybę technologiškai tobulėti automobiliui, kaip ir kitose srityse, ir leido padidinti juostos gamybą [116]. Automobiliuose sumontuota automatinė greičių dėžė, automatinė sankaba, hidraulinės pakabos ir sinchronizuotos pavarų dėžės. 1940 m. JAV vyriausybei sukurta lengvoji žvalgybinė transporto priemonė „Jeep Willys“ skirta tik II. Tai tapo ne tik Antrojo pasaulinio karo, bet ir automobilių pokyčių simboliu.
Pokaris
Iškart po karo automobilį galėjo įsigyti tik kai kurie privilegijuoti žmonės. Didžioji dalis Europoje parduodamų automobilių buvo iš JAV pramonės, nes Europos automobilių gamintojai bandė atstatyti savo gamyklas. Pokario Europoje buvo skurdas, todėl prieš rūpindamiesi automobiliu šalys turėjo persitvarkyti. Nors tokie modeliai kaip „Renault 1946CV“, eksponuoti 4 m. Automobilių parodoje, davė teigiamą ženklą apie ateitį, tačiau dėl infliacijos ir dėl to, kad atlyginimai nedidėjo, sumažėjo šeimų perkamoji galia.
Europos pramonė normalizuojasi 1946–1947 m. Automobilių gamyba pasaulyje žymiai padidėja. Tarp 1945 ir 1975 šis skaičius padidėjo nuo 10 iki 30 milijonų. Mažos ekonomijos automobiliai Europoje atsiranda dėl techninės plėtros, padidėjusio našumo ir pramonės intensyvumo.
Šis padidėjimas taip pat rodo, kad atsiranda vartotojiškos visuomenės, kuri apima ne tik pagrindinius savo poreikius. Be abejo, sektorius, kuriam ši situacija naudingiausia, yra automobilių sektorius. Gamintojai turi gaminti masinę gamybą, atsižvelgdami į nuolat didėjančią paklausą.
1946 m. Pirmieji 10.000 1946 „Vosvos“ pagaminami Vokietijoje. „Renault 4CV“, kuris Prancūzijoje pradėjo gaminti 1954 m., Iki 500.000 m. Buvo pagaminta daugiau nei XNUMX XNUMX. Maži „Fiat“ automobiliai, paleisti Italijoje prieš pat karą, sulaukia precedento neturinčios sėkmės. Su tam tikru vėlavimu jis pradėjo gaminti mažus automobilius su garsiuoju „Mini“ Anglijoje. Šie skaičiai rodo, kad prasidėjo nauja automobilių era. Dabar automobiliais naudojasi visa visuomenė, o ne aukštesnioji klasė.
Automobilių legendos
Enzo Ferrari nuo 1920-ųjų dalyvavo „Alfa Romeo“ komandos automobilių lenktynėse, tačiau II. Jis palieka „Alfa Romeo“, kad įsteigtų savo įmonę prieš Antrąjį pasaulinį karą. Tačiau automobiliai, kuriuos jis gamino su savo bendrove „Avio Costruzioni“, tapo žinomi tik po karo ir „jo vardas tapo žinomiausia marke automobilių istorijoje“. 1947 m. Pirmasis „Ferrari“ lenktyninis automobilis buvo pagamintas pavadinimu „Ferrari 125 S“.
1949 m. Lenktyninis automobilis „Ferrari 166 MM“ laimi „Le Mans 24 Hours“, o „Ferrari 166 S“ tampa pirmuoju turistiniu automobiliu, gaminamu „Maranello“ gamyklose. Šie du modeliai, pagaminti skirtingiems tikslams, turi daug bendrų taškų, ypač mechaninių. 1950-aisiais „Ferrari“ savo prekės ženklą papildė šlove laimėdamas daugybę ištvermės lenktynių.
Po karo Ferdinandas Porsche, kuris buvo įkalintas už bendradarbiavimą su naciais, išlaisvinamas. Po to, kai buvo paleistas 1947 m., Jis su sūnumi Ferry Porsche pradėjo kurti „356“ prototipą. Šis prototipas yra nedidelis rodsterio modelis su galiniu varikliu, panašiu į „Vosvos“, kurį sukūrė Ferdinandas Porsche. Oficialiai parodant „Porsche“ prekės ženklo atsiradimą, galutinė šio prototipo versija eksponuojama 1949 m. Ženevos automobilių salėje ir patraukia visų dėmesį savo „judrumu, trumpa ratų baze ir ekonomiškumu“. Prekės ženklo reputacija didės kiekvieną dieną su sėkminga mechanika ir nesenstančiomis linijomis.
Čempionatų gimimas
1920–1930 m. Atsiranda specialiai sportinėms varžyboms pagaminti automobiliai. Tačiau ši sporto disciplina plačiai paplito 1946 m., Kai taisykles įvedė Tarptautinė automobilių sporto federacija (Fédération Internationale du Sport Automobile).
Sparčiai plintant automobilių lenktynėms, Tarptautinė automobilių federacija (FIA) 1950 m. Nusprendė surengti pasaulines lenktynes, kuriose dalyvautų automobilių gamintojai. Šis tarptautinis čempionatas susideda iš šešių Europos „Grand Prix“, išskyrus Indianapolio 500. Varžybose gali dalyvauti „Formulės 4,5“ automobiliai, kurių darbinis tūris neviršija 1 litro, ir „Indy Cars“ automobiliai Indianapolio 500 metu. Giuseppe Farina ir Juanas Manuelis Fangio naudoti „Alfa Romeo Alfetta“ (158 ir 159 tipas) modeliai palieka savo pėdsakus visame čempionate. Be to, FIA kuria kategorijas. Taigi „Formulė 2“ atsirado 1952 m.
Nepaisant techninio sąstingio, kurį Rytų bloko šalyse patyrė tokie automobilių gamintojai kaip „Lada“, „Trabant“ ir GAZ, automobilis buvo skirtas tik nomenklatūrai. Nors Rytų Europoje nebuvo jokių naujovių, vakaruose atsirado inovacijų pradininkų.
Britų automobilių gamintojas „Rover“ nusprendžia turbiną, kuri iki šiol buvo naudojama tik orlaiviuose, pritaikyti antžeminei transporto priemonei. 1950 m. Jie demonstravo pirmąjį turbinos varomą modelį, vadinamą „Jet 1“. „Rover“ iki 1970-ųjų toliau kuria ir gamina turbinomis varomus automobilius. Prancūzijoje Jeanas-Albertas Grégoire'as ir „Socéma“ kompanija sukuria modelį, kuriame sumontuota turbina ir kuris gali įveikti 200 km / h greitį. Tačiau pagal savo formą, panašią į raketą, garsiausias automobilis su turbina yra „General Motors“ modelis „Firebird“. Pirmasis „Firebird“ modelis, vadinamas XP-21, buvo pagamintas 1954 m.
1953 m. „Chevrolet Corvette“, laikomas pirmuoju amerikietišku sportiniu automobiliu, turi daug naujovių. Be pirmojo serijinio automobilio, pasižyminčio koncepcinės transporto priemonės linijomis, jis yra pirmasis automobilis, pagamintas iš stiklo pluošto su sintetiniu kėbulu. Prancūzijoje „Citroën DS“ išsiskiria daugeliu savo atneštų naujovių: vairo stiprintuvu, diskiniais stabdžiais, automatine pavarų dėže, hidropneumatinėmis pakabomis ir aerodinamika.
Įgyti tarptautinę kvalifikaciją
Nuo 1950 m. Automobilis nustoja būti tik JAV ir kelių Europos šalių „žaislu“. Anksčiau izoliuotoje rinkoje Švedija gamina savo pirmąjį automobilį, kuris 1947 m. Atsidarė tarptautinei rinkai su „Volvo PV 444“ modeliu. Vėlgi vėl seka Švedijos automobilių gamintojas „Saab“. JAV ir Europos automobilių gamintojai atidaro naujas gamyklas, plėsdamiesi į pietų šalis, ypač Lotynų Ameriką. Nuo 1956 m. „Volkswagen Beetle“ pradedamas gaminti Brazilijoje. Siekdamas perimti Australijos rinką, „General Motors“ 1948 m. Įkūrė „Holden“ prekės ženklą ir pradėjo gaminti unikalius šiai šaliai automobilius.
Japonija palaipsniui pradeda didinti savo gamybą gamindama pirmuosius serijinius automobilius. Kai kurie gamintojai užmezga partnerystę su Vakarų kompanijomis, kad išvengtų vėlavimo pramonėje. Amerikiečių statistikas Williamas Edwardsas Demingas Japonijoje sukūrė kokybės valdymo metodus, kurie buvo pokario Japonijos ekonomikos vystymosi pagrindas, vėliau vadinamas „japonų stebuklu“.
Precedento neturinti pažanga
Praėjusio amžiaus 1950-ajame dešimtmetyje pastebimas didelis ekonomikos augimas taip pat žymiai padidina automobilių gamybą. II. Po pasaulinio karo atkurta pramonė pradeda rodyti savo poveikį. Dėl gerovės lygio padidėjimo didėja vartojimo prekių pardavimas ir klojami nauji technologiniai pokyčiai. Nuo 1954 m. Automobilių pardavimo kaina pirmą kartą per keletą metų buvo sumažinta. Paskolos dabar naudojamos nuosavam automobiliui įsigyti. 1960-ajame dešimtmetyje visi pramoninėse šalyse pasiekė tašką, kur gali nusipirkti automobilį. Penktajame dešimtmetyje automobilių gamyba JAV pasiekė neregėtus duomenis iki tol. 1947 m. Buvo pagaminta 3,5 mln., 1949 m. - 5 mln., O 1955 m. - apie 8 mln.
Nors JAV gaminami didesni ir didesni automobiliai, Europoje dažniausiai kuriami ekonomiški automobiliai, kurių variklio darbinis tūris yra vidutinis. Nuo 1953 m. Europiečiai pasivijo JAV ir užima lyderio poziciją mažų ir vidutinių transporto priemonių rinkoje. Naudodamasi JAV investicijomis ir sąjungininkų pajėgų pagalba, Vokietija tampa Europos automobilių gamybos lydere. Vis dėlto tokios įmonės kaip BMW ir „Auto-Union“, kurių gamyklos lieka regionuose, į kuriuos įžengė sovietai, negalės iš karto pasinaudoti šiuo ekonomikos augimu. Vidutinio ir prabangaus segmento automobilius gaminanti „Mercedes-Benz“ parodo norą būti pasaulio rinkos lydere. Dėl šio noro „Mercedes-Benz 1954 SL“, tapęs 1950-ojo dešimtmečio simboliu, durų atidarymu kaip „kirų sparnas“, eksponuojamas 300 m. Niujorko automobilių salėje.
Automobilių dizainas tobulėja
Kalbant apie stilių, automobilių dizainas tampa vis kūrybiškesnis. Dvi labai skirtingos srovės labai veikia automobilių dizainą. Tai yra Amerikos klestėjimas ir itališkas delikatesas. Amerikiečiai dizainui teikia svarbą. Dizaino milžinai, dirbantys „Detroito didžiajame trejetuke“, yra Harley Earl, „General Motors“, George'as Walkeris, „Ford“, ir Virgilas Exneris, „Chrysler“. Jis dalyvavo kuriant dizainą Raymonde Loewy ir vadovavo pramonės dizainerių asociacijos įkūrimui 1944 m. Po trejų metų jis pasirodo žurnalo „Time“ viršelyje. Gražiausias jo dizainas yra „Studebaker Starliner“, pagamintas 1953 m.
Tačiau būtent itališko stiliaus dizainas tęsis ilgiau. Didieji automobilių dizaino vardai vis dar išlaiko savo lyderystę šioje srityje: Pininfarina, Bertone, Zagato, Ghia ... Šią naują madą „Pininfarina“ pradėjo 1947 m. Paryžiaus automobilių salone su „Cisitalia 202“ modeliu, kuris „lemia pokario automobilių dizainą“ su savo žemyn esančiu gaubtu.
Nors dizaino studijos JAV veikia nuo 1930-ųjų, Europoje jų dar nėra. Simca supranta dizaino svarbą ir įsteigia pirmąją dizaino studiją Europoje. Netrukus kitos automobilių kompanijos pamatė „Pininfarina“ ir „Peugeot“ bendradarbiavimą, pataikydamos į panašias studijas.
Greitkelių plėtra
Spartus automobilių rinkos vystymasis nuo 1910-ųjų lemia kelių tinklo plėtrą. 1913 m. JAV nusprendžia nutiesti greitkelį iš Niujorko į San Franciską, vadinamą Linkolno greitkeliu, kuris kirstų šalį. Didžiąją dalį statybos išlaidų padengia to meto automobilių gamintojai.
1960-aisiais kelių tinklas pasaulyje pasiekia kitą dimensiją. Visų pirma JAV pradeda kurti projektus, vadinamus tarpvalstybine greitkelių sistema. JAV federalinė vyriausybė numato 1944, 1956 ir 1968 m. Įsteigti greitkelių tinklą su Federalinių greitkelių įstatymais, 1968 m. Dabar „Amerikos gyvenimas organizuojamas aplink greitkelį“, o daugiausia naudos gauna automobilių pramonė ir naftos kompanijos.
Europoje Vokietija II. Jis toliau kuria „Autobahn“ projektus, kuriuos pradėjo per Antrąjį pasaulinį karą. Išlaikydamas „ekonominį ir socialinį konservatyvumą“, Prancūzijos kelių tinklas ilgus metus buvo ribojamas ruožu į vakarus nuo Paryžiaus.
Nors beveik visų didžiųjų JAV miestų plėtra vyko aplink pagrindines magistrales, visuomenėje taip pat buvo didelė priklausomybė. Vieni tai vertino kaip psichologinę priklausomybę, kiti - kaip praktinio gabenimo būdo priklausomybę. Priklausomybės nuo automobilių pasekmės yra padidėjusios eismo spūstys miestuose, oro tarša, padažnėję eismo įvykiai ir padidėjusios širdies ir kraujagyslių ligos, atsirandančios dėl fizinio krūvio trūkumo [141]. Ši priklausomybė dar labiau padidėjo automobiliais, kuriuos motinos naudoja veždamos vaikus dėl automobilių keliamos rizikos miestuose.
„Priklausomybės nuo automobilio“ sąvoką išpopuliarino australų rašytojai Peteris Newmanas ir Jeffrey'as Kenworthy'us. Newmanas ir Kenworthy teigia, kad ši priklausomybė priklauso ne nuo vairuotojų, o nuo miesto taisyklių, kurios sukuria priklausomybę nuo automobilio. Kita vertus, Gabrielis Dupuy teigia, kad tie, kurie nori palikti automobilių sistemą, negali to atsisakyti, nes jų negalima atskirti nuo daugybės automobilių teikiamų pranašumų.
Ekspertai pasiūlė daug šios priklausomybės priežasčių. Svarbiausios iš jų yra kultūrinės priežastys. Tie, kurie nori gyventi savo namuose „su sodu ir toli nuo miesto“, o ne perpildyti miestai, negali atsisakyti automobilio.
Kompaktiški automobiliai
1956 m. Krizė grįžo į automobilių pramonę. Automobilių degalų kainos pakilo dėl Egipto prezidento Gamalo Abdünnasiro nacionalizuoto Sueco kanalo. Dėl kilusio ekonominio šoko vartojimo mąstymas radikaliai pasikeitė: po reikšmingo ekonomikos pakilimo automobilis dabar naudojamas tik pragmatiškais tikslais.
Automobilių gamintojai susidūrė su problema, kurios anksčiau nebuvo išsprendę: automobilių degalų sąnaudos. Automobilių gamintojai pradeda kurti mažesnius, ne ilgesnius kaip 4,5 metrų, automobilius, kurie vadinami kompaktiškais. JAV, kurią ypač paveikė ši krizė, nuo 1959 metų gamina mažesnius automobilius. Žinomiausi iš jų yra „Chevrolet Corvair“, „Ford Falcon“ ir „Chrysler Valiant“. Šiuo laikotarpiu labai gerai veikia daug mažesni automobiliai, tokie kaip „Austin Mini“.
Gamintojų suvienijimas
Kai kurie automobilių gamintojai turėjo susilieti susidūrę su ekonomikos krize, o kai kuriuos nusipirko didelės įmonės. Nuo šio dešimtmečio pabaigos iki devintojo dešimtmečio pradžios dėl šio mobilumo sumažėjo pagrindinių automobilių gamintojų grupių skaičius. „Citroën“ įsigijo „Panhard“ 1960 m., O „Maserati“ - 1980 m .; Įkuria PSA grupę įsigydama „Peugeot Citroën“ ir europinę „Chrysler“ dalį; „Renault“ perima „American Motors“ kontrolę, bet vėliau ją parduoda „Chrysler“; VAG grupėje vėliau „Audi“, „Seat“ susijungė su „Škoda“; Kol „Saab“ prisijungia prie „General Motors“, „Volvo“ pereina prie „Ford“ grupės; „Fiat“ 1965 m. Įsigyja „Alfa Romeo“, „Ferrari“ ir „Lancia“.
Įmonės ir toliau parduodamos. 1966 m. „Jaguar“, anksčiau įsigijęs „Daimler“, sudaro „BMC British Motor Holding“, o vėliau susijungė su „Leyland Motor Corporation“ ir sukūrė „British Leyland Motor Corporation“. 1965 m. „Audi-NSU-Auto Union“ grupę subūrė „Volkswagen“.
Vartotojų teisės ir saugumas
Eismo įvykių skaičius yra gana didelis. JAV prezidentas Lyndonas B. Johnsonas teigia, kad 1965 m. Žuvusiųjų keliuose skaičius per pastaruosius du dešimtmečius viršijo 1,5 mln., Ir tai buvo daugiau nei per pastaruosius karus. Ralphas Naderis išleidžia brošiūrą „Nesaugus bet kokiu greičiu“, kurioje nurodoma automobilių gamintojų atsakomybė. 1958–1972 metais Prancūzijoje padvigubėjus eismo įvykių skaičiui, ministras pirmininkas Jacquesas Chabanas-Delmasas teigia, kad „Prancūzijos kelių tinklas nėra tinkamas intensyviam ir greitam eismui“.
1971 m. Australai pirmą kartą priėmė pareigą užsisegti saugos diržus po balsavimo. Dėl šių naujų prioritetų priekinių varančiųjų ratų pavara tampa svarbesnė už galinių varomųjų ratų pavarą. Dauguma automobilių gamintojų dabar pradeda gaminti priekiniais ratais varomus automobilius. Prancūzijoje garsųjį galinį variklį turintį „Renault 4CV“ keičia priekinių ratų pavara R4. JAV jis taip pat pereina į priekinių ratų pavarą, o „Oldsmobile Toronado“ tampa pirmuoju priekiniais ratais varomu automobiliu. Automobilių lenktynėse pirmenybė teikiama vidurinei galinei padėčiai, tai yra prieš pat galinę komandą. Ši padėtis suteikia idealesnį svorio pasiskirstymą ir sumažina svyravimus bei pakreipimus judant transporto priemonei.
Šeštajame dešimtmetyje suvokus apie automobilių saugumą, visuomenės teisės tampa vartotojų teisėmis. „General Motors“ yra priversta sustabdyti „Chevrolet Corvair“ modelio pardavimą, kai vartotojų teisių gynėjas Ralphas Naderis atskleidžia, kad amerikietiški automobiliai yra nesaugūs jo „Nesaugu“ bet kokio greičio brošiūroje. Naderis laimi daugybę bylų, iškeltų automobilių pramonėje, ir 1960 m. Jis įkūrė Amerikos vartotojų teisių apsaugos asociaciją „Public Citizen“.
Padidėjęs automobilių skaičius mieste viską dar labiau apsunkina. Oro tarša, eismo spūstys ir automobilių stovėjimo vietų trūkumas yra kelios problemos, su kuriomis susiduria miestai. Kai kurie miestai bando grįžti prie tramvajaus kaip alternatyvos automobiliams, keliems žmonėms rekomenduojama automobilius naudoti kartu, o ne vienam.
Aštuntojo dešimtmečio naftos krizė
Prasidėjus Arabų ir Izraelio karui 6 m. Spalio 1973 d., Įvyko pirmoji naftos krizė. Dėl šio konflikto OPEC narės, įskaitant didžiausias šalis, gaminančias naftą, nusprendžia padidinti bendrąją naftos kainą, o tada automobilių pramonei kyla didžiulė energetinė krizė. JAV turi gaminti mažesnius automobilius, tačiau nauji modeliai negali būti labai sėkmingi šioje konservatyvioje rinkoje. Naujų kėbulų tipai atsiranda dėl krizės Europoje. Vietoj ilgų sedano tipo transporto priemonių iškyla dviejų tūrių automobiliai, kurių ilgis neviršija 4 m ir kurių galinė bagažinė nėra atskirta nuo vidaus erdvės. 1974 m. Italijos „Ital Design“ sukurtas „Volkswagen Golf“ atsiranda ir sulaukia didelės sėkmės savo „patraukliomis ir funkcionaliomis“ linijomis.
1979 m. Prasidėjus karui tarp Irano ir Irako kilo antroji naftos krizė. Naftos barelio kaina padvigubėja. Automobilis patenka į ilgesnį nebuvimo laikotarpį. Pavyzdžiui, Los Andžele transporto priemonėms leidžiama pirkti degalus tik kas antrą dieną pagal jų valstybinio numerio numerius. Siekdami sumažinti degalų sąnaudas, automobilių gamintojai pradeda kurti daugiau aerodinaminių automobilių. Pasipriešinimo koeficientas „Cx“ yra įtrauktas į automobilio konstrukcijos specifikacijas.
Pertvarkyti varikliai
Dėl energetinės krizės tapo būtina pradėti tyrimus, siekiant optimizuoti automobilių degalų sąnaudas, ir atnaujinta automobilių variklių konstrukcija. Automobilių gamintojai siekė padidinti savo efektyvumą pertvarkydami degimo kameras ir pakopines variklių įleidimo angas bei mažindami trintį, susidarantį stūmoklio judėjimo metu variklio karteryje. Be to, įpurškimo sistema buvo pakeista karbiuratoriais. Režimo pokyčių amplitudė buvo sumažinta didinant perdavimo santykius.
Dyzelinis variklis komercinėse transporto priemonėse buvo naudojamas nuo 1920-ųjų, tačiau nebuvo populiarus asmeniniuose automobiliuose. „Mercedes“ vienintelis gamintojas gamino didelius sedanus su dyzeliniais varikliais nuo 1936 m. 1974 m. Pabaiga buvo svarbus lūžio taškas automobiliams, naudojantiems dyzelinius variklius. Didesnio termodinaminio efektyvumo dyzeliniai varikliai, palyginti su benzininiais, sunaudojo mažiau degalų. Dėl šių savybių dauguma automobilių gamintojų parodė didelį susidomėjimą dyzeliniais varikliais. „Volkswagen“ ir „Oldsmobile“ išleido dyzelinu varomus automobilius nuo 1976 m., „Audi“ ir „Fiat“ nuo 1978 m., „Renault“ ir „Alfa Romeo“ - nuo 1979 m. Vyriausybė pritaria, kad sumažinti dyzelino mokesčius padėjo gaminti automobiliai su dyzeliniais, o ne su benzininiais.
Turbokompresoriai leidžia suspausti orą, patenkantį į degimo kamerą, kur įpurškiamas kuras. Tokiu būdu tuo pačiu cilindro tūriu tiekiama daugiau oro ir taip padidėja variklio efektyvumas. Ši technika kai kuriuose BMW, Chevrolet ir Porsche modeliuose naudojama tik nuo 1973 m. Tačiau jis tapo plačiai paplitęs dėl dyzelinių variklių operacinės sistemos. Turbo dėka gali būti, kad dyzelinių variklių galia yra didesnė nei benzininių.
Elektronikos paplitimas
Elektronikos naudojimas automobilių dizaine tampa plačiai paplitęs beveik visose technologinėse srityse. Variklių degimo procesas ir degalų tiekimas dabar valdomi elektroniniu būdu. Kuro įpurškimą reguliuoja mikroprocesoriai, kurie optimizuoja srautą ir įpurškimo laiką.
Automatinės pavarų dėžės pradedamos naudoti efektyviau dėka programų, kurios reguliuoja pavarų perjungimą. Pakabos elektroniniu būdu pritaikomos atsižvelgiant į kelio sąlygas ar motociklininko naudojimo stilių.
Elektronikos dėka kuriamos aktyvios transporto priemonių saugos sistemos, o automobiliuose pradedamos naudoti sistemos, kurios padeda vairuotojui, pvz., Nuo slydimo. Keturių ratų automobiliuose procesoriai, dirbantys jutiklių pagalba, nustato rato pasisukimą ir automatiškai persijungia iš dviejų varančiųjų į keturių varančiųjų ratus, paskirstydami variklio sukimo momentą visiems ratams. [153] „Bosch“ kompanija kuria ABS („Anti-Blocking System“ arba „Antiblockiersystem“) sistemą, kuri neleidžia ratams blokuotis stipriai stabdant.
1970–1980 m. Automobilių projektavimui buvo naudojamos kompiuterinės sistemos, o CAD (Computer-aided design) plačiai paplito.
XX a. Pabaiga
Nauji iššūkiai
XX amžiaus pabaigoje automobilis tapo neatsiejama visuomenės dalimi. Išsivysčiusiose šalyse vienam asmeniui tenka beveik vienas automobilis. Šis tankis taip pat sukelia daug problemų. Nuo aštuntojo dešimtmečio automobilis buvo daugelio diskusijų objektas, ypač dėl neigiamo jo poveikio aplinkai ir kelių eismo saugumo, o atsitiktinė mirtis tapo pagrindine problema.
Valstybės pradeda kelti griežtas sąlygas tiems, kurie nesilaiko eismo taisyklių. Nors dauguma šalių pereina į taškus, kuriems reikalingi vairuotojo pažymėjimai, kai kurios savo įstatymuose prideda kalėjimo bausmes. Kuriant automobilį, imamasi saugos priemonių ir reikalingi avarijos bandymai, siekiant sumažinti mirtingumą dėl avarijų.
20-ojo amžiaus pradžioje atsirado tarptautinis bendruomenės judėjimas „Carfree“. Šis judėjimas palaiko miestus ar rajonus, kurie neturi automobilių. Antimobilinis aktyvumas didėja. Automobilio suvokimas išgyvena tikrą evoliuciją. Automobilio pirkimas nebėra laikomas statuso įgijimu. Didžiuosiuose didmiesčiuose atsiranda tokių programų kaip automobilių naudojimas su prenumerata ir bendras naudojimasis automobiliais.
Pigių automobilių
Automobilių rinkos plėtra ir naftos kainų kilimas skatina pigių, paprastų, mažai sunaudojančių ir mažai teršiančių automobilių konstrukcijų, tokių kaip „Renault“ sukurtas „Dacia Logan“, plitimą. „Logan“ pelno didelę sėkmę; 2007 m. Spalio pabaigoje jo parduota daugiau nei 700.000 1.500 egzempliorių. Dėl šios sėkmės kiti automobilių gamintojai pradeda dirbti su pigiais, net labai pigiais automobilių modeliais, tokiais kaip „Tata Nano“, kuris Indijoje pradėtas pardavinėti už 2009 XNUMX eurų XNUMX m.
Apskritai, pigūs automobiliai Rumunija, Iranas, besivystančių šalių, tokių kaip Turkija ir Marokas, ekonomika taip pat yra labai sėkminga. Galimos avarijos labiau išsivysčiusiose šalyse, tokiose kaip Prancūzija, parduoda daug.
Šios naujos tendencijos, pridėjus pensinio personalo išlaidas, buvo labai svarbios susitraukiant Amerikos automobilių gamintojams, tokiems kaip „General Motors“, dėl nesugebėjimo pasiūlyti produktų, atitinkančių pasaulio paklausą, įskaitant jų pačių rinkas.
Modifikuoti automobiliai
Modifikuoti automobiliai, arba derinimas, yra 2000-aisiais atsiradusi mada, susijusi su automobilių tobulinimu ir pritaikymu. Šios tendencijos esmė yra tie, kurie atlieka pakeitimus, kurie pagerina automobilių mechaniką ir padidina variklio galią.
Paprastai jie modifikuoja beveik visus savo automobilius su tais, kurie laikosi šios mados. Prie variklių pridedami turbinos, ant korpuso pritvirtinami aerodinaminiai rinkiniai ir nudažomi akį traukiančiomis spalvomis. Prie salono pridedamos labai galingos garso sistemos. Modifikuoti automobiliai paprastai rūpi jauniems žmonėms, kurie nori unikalaus ir kitokio automobilio. Už modifikuotą automobilį sumokėtos sumos yra gana didelės. Žinodami šios mados galimybes, gamintojai savo modeliams taip pat paruošia „derinimo rinkinius“.
Automobilio be benzino link
Ekspertai sutiko, kad naftos ištekliai sumažės. 1999 m. Transportas sudarė 41% viso pasaulio naftos sunaudojimo. Dėl kai kurių Azijos šalių, tokių kaip Kinija, augimo, gamyba sumažės, tuo pačiu padidinant benzino vartojimą. Artimiausioje ateityje transportas gali būti labai paveiktas, tačiau alternatyvūs benzino sprendimai šiandien yra ir brangesni, ir ne tokie efektyvūs. Dabar automobilių gamintojai turės kurti tokius automobilius, kurie galėtų važiuoti nenaudodami alyvos. Esami alternatyvūs sprendimai yra neefektyvūs arba ne tokie efektyvūs, tačiau abejotina ir nauda aplinkai.
Vis griežtesnės taisyklės siekiant sumažinti poveikį aplinkai verčia automobilių gamintojus kurti variklius su mažesnėmis degalų sąnaudomis arba paleisti hibridinius automobilius, tokius kaip „Prius“, kol bus pastatytas švarus aplinkai automobilis. Šie hibridiniai automobiliai susideda iš įprasto vidaus degimo variklio ir vieno ar daugiau akumuliatorių, kurie maitina elektrinį variklį. Šiandien daugelis gamintojų pasuko link elektros, kaip būsimų automobilių energijos šaltinio. Kai kurie automobiliai, pavyzdžiui, „Tesla Roadster“, varomi tik elektra.
XXI amžiaus pradžia
Nauji kūnai
XXI amžiaus pradžioje automobilių kėbuluose atsirado naujų tipų. Anksčiau automobilių gamintojų modelių galimybės buvo ribojamos sedanu, universalu, kupė ar kabrioletu. Didėjanti konkurencija ir žaidimai pasaulio scenoje paskatino automobilių gamintojus kurti naujus kėbulo tipus, sukryžiuodami esamus modelius. Ši tendencija išryškėjo pirmojo visureigio („Sport“ transporto priemonės) tipu. Jis buvo sukurtas padarius 21 × 4 visureigį tinkantį naudoti mieste. Vienas žinomiausių „crossover“ modelių „Nissan Qashqai“ bando pasiūlyti variantų, kurie tenkintų tiek visureigių, tiek klasikinių sedanų vartotojus. Visureigis ir „Crossover“ taip pat labai populiarūs JAV.
Vokietijos automobilių gamintojai yra vieni kūrybiškiausių šioje srityje. „Mercedes“ išleido penkių durų sedano kupė CLS 2004 m. „Volkswagen“ pristatė sedano „Passat“ kupė-confort versiją 2008 m., O BMW tais pačiais metais pradėjo pardavinėti 4 × 4 kupė „BMW X6“.
Financinė krizė
Prasidėjusi pasaulinė finansų krizė smarkiai smogė automobilių pramonei. Finansinis pasaulis, kurį nuo liepos krizės paveikė nekilnojamojo turto rinkos krizė, buvo apverstas aukštyn kojomis ir paveikė daugumą automobilių gamintojų. Gamintojai bijojo, kad ši krizė sukels vartotojams nerimą. Be to, du trečdaliai automobilių buvo parduoti iš paskolų bankams, bankai vis sunkiau skolino, o palūkanų normos didėjo.
Ši krizė ypač paveikė JAV automobilių pramonę. Šios šalies pramonė, garsėjanti dideliais ir daug kurą vartojančiais automobiliais, turėjo sunkumų pertvarkydama, diegdama naujoves ir ypač kurdama ekologiškus automobilius. Ekologinės problemos dabar labai rūpėjo Amerikos vartotojui. Kadaise JAV rinkos lyderiai Detroito „Big Three“ (trys didžiausi Detroito), „Chrysler“, „General Motors“ ir „Ford“ buvo ties bankroto riba. Trys automobilių gamintojai 2 m. Gruodžio 2008 d. Kreipėsi į JAV kongresą dėl pagalbos plano ir 34 milijardų dolerių pagalbos. Kai kurie netgi mini, kad „Chrsyler“, kurį labiausiai paveikė krizė, išnyks, tačiau grupės pirmininkas Bobas Nardelli išreiškia įsitikinimą, kad įmonė išliks 11 m. Sausio 2009 d. Europos vyriausybės ir Europos investicijų bankas remia automobilių pramonę.
Elektromobiliai
Elektros variklių varymas buvo žinomas daugiau nei šimtmetį. Dėl baterijų technologinės plėtros šiandien ličio jonų akumuliatoriai leidžia kurti automobilius, galinčius pasiekti įprastų automobilių našumą. „Tesla Roadster“ yra tokio tipo automobilių našumo pavyzdys.
Norint įsitaisyti elektromobiliui, reikia sukurti naują infrastruktūrą, pavyzdžiui, greito akumuliatorių įkrovimo stoteles. Be to, baterijų perdirbimas išlieka problema. Tokią infrastruktūrą galima sukurti tik priimant sprendimus nacionaliniu lygiu. Tokie klausimai kaip, ar šalies elektros energijos gamyba yra pakankama sau, ar ji naudoja anglį elektrai gaminti, turės įtakos tai, ar elektrinė transporto priemonė yra švari energijai, palyginti su šiluminėmis transporto priemonėmis.
Beveik visi automobilių gamintojai, pradedant „Mercedes-Benz“ ir baigiant „Toyota“, 2009 m. Frankfurto automobilių parodoje eksponavo 32 elektromobilius, kurių dauguma vis dar yra koncepcijos. Rodydamas keturių elektromobilių asortimentą, „Renault“ prezidentas Carlosas Ghosnas paskelbė, kad nuo 2011 iki 2016 metų Izraelyje ir Danijoje jie parduos 100.000 2013 elektrinių „Renault Fluence“. „Volkswagen“ pranešė, kad elektromobilį „E-Up“ išleis 2010 m., O „Peugeot iOn“ - nuo XNUMX m. Pabaigos. Parduodamas „Mitsubishi“ modelis „i-Miev“.
Pasaulio automobilių stovėjimo aikštelės plėtra
Ankstesnis augimas
Per metus pasaulio automobilių stovėjimo aikštelė vystėsi labai sparčiai. Dėl pastangų karui, po Pirmojo pasaulinio karo atsirado daugybė technologinių naujovių, bet ir gamybos metodai bei mašinų patobulinimai, leidę gerokai padidinti automobilių gamybą. 1950–1970 m. Pasaulio automobilių gamyba patrigubėjo - nuo 10 iki 30 milijonų. Klestėjimo ir taikos aplinka leido įsigyti automobilį, kuris yra patogumo vartojimo priemonė. Pasaulio automobilių gamyba, 2002 m. Pasiekusi 42 mln., Per 2007 metų padvigubėjo, viršydama 70 mln., O Kinija augo po 40 m. Nors 2007–2008 m. Krizė sumažino automobilių pardavimą Europoje ir JAV, pasaulinio automobilių parko didėjimas tęsėsi kartu su pardavimais besivystančių šalių rinkose.
Ateities augimas
Dėl augančių Kinijos ir Pietų Amerikos rinkų automobilių pardavimas 2007 m. Padidėjo 4%, o pasaulio rinka viršijo 900 mln. Ekspertai mano, kad milijardo riba bus peržengta iki 2010 m. Pabaigos. Šalyse, kuriose yra didelis automobilių skaičius, automobilių stovėjimo aikštelė atnaujinama lėtai, nes vidutinis transporto priemonės tarnavimo laikas yra 10 metų.
Vis dėlto daugelis automobilių rinkų dėl krizės susiduria su sunkumais. JAV rinka, kurioje akivaizdžiai sumažėjo pardavimai, krizę labiausiai paveikė automobilių rinkoje. Automobilių pokyčiai 2008 m. Sumažėjo maždaug 15 milijonų vienetų dėl ekonominės konjunktūros pasikeitimo, būtent dėl darbo užmokesčio sumažėjimo, nedarbo, nekilnojamojo turto ir naftos kainų padidėjimo.
Naujos rinkos
Tokios gausiai apgyvendintos šalys kaip Rusija, Indija ir Kinija yra rinkos, turinčios didelį automobilių potencialą. Europos Sąjungoje vidutiniškai 1000 automobilių 600 žmonių, Rusijoje šis skaičius yra 200, o Kinijoje - tik 27. Be to, po krizės sumažėjus pardavimams JAV, Kinija tapo pirmaujančia automobilių rinka pasaulyje. Ekspertų teigimu, krizė šią išvadą tik pagreitino. Be to, prie šio reiškinio prisidėjo ir Kinijos vyriausybės parama automobilių pramonei, pavyzdžiui, automobilių pirkimo mokesčių mažinimas.
Kai kurie ilgalaikiai skaičiavimai rodo, kad iki 2060 m. Pasaulio automobilių stovėjimo aikštelė pasieks 2,5 mlrd., O 70% šio padidėjimo lems šalys, kuriose labai mažai automobilių vienam asmeniui, pvz., Kinija ir Indija.
Būkite pirmas, kuris komentuoja