Transporto ir infrastruktūros ministras Adilas Karaismailoğlu perduos nemažą dalį Stambulo eksportuojamų krovinių nuo greitkelio iki geležinkelio, nes „Marmaray“ buvo atidaryta vidaus krovininiams traukiniams ir pradėtas sunkvežimių kėbulų gabenimas, susitarus „Tekirdağ“ ir „Ömerli“ stotyse. Gabenant konteinerius ir sunkvežimius geležinkeliu, sumažės mūsų eksportuotojų transportavimo išlaidos ir padidės jų konkurencingumas.
Karaismailoğlu, Tarptautinio ir tarpregioninio integruoto transporto tinklo sukūrimas; Tai bus įmanoma tobulinant ir integruojant kelių, geležinkelių, jūrų ir oro linijų infrastruktūras. Šiame kontekste mes sukūrėme labai svarbius darbus, per pastaruosius 18 metų investavę 910 milijardų litų į mūsų šalies transporto ir ryšių infrastruktūrą.
Adil Karaismailoğlu, susisiekimo ir infrastruktūros ministras, atliko keletą egzaminų Tekirdağ. Ministras Karaismailoğlu savo kalboje matydamas konteinerinį traukinį iš Tekirdağ stoties pagal savo programą pareiškė, kad kombinuotas transportas pastaruoju metu yra vienas iš prioritetinių transporto politikos klausimų.
"Per pastaruosius 18 metų į geležinkelius investavome 169,2 milijardo lirų"
Šis supratimas tiek ES acquis, tiek Turkijos požiūriu ir subalansuotas laikantis jų, patogus ir tvarus susisiekimas „Karaismailoğlu“, kuriame teigiama, kad buvo dedamos didelės pastangos kuriant infrastruktūrą. Tai bus įmanoma užtikrinant jų integraciją tarpusavyje. Šiame kontekste mes sukūrėme labai svarbius darbus, per pastaruosius 18 metų investavę 910 milijardų litų į mūsų šalies transporto ir ryšių infrastruktūrą. Mes investavome į Turkiją be jokio skirtumo “. jis kalbėjo.
Karaismailoğlu, jie siekia holistinio vystymosi tikslų, kiekvienas ryšių taškas tarpusavyje ir su pasaulio vystymusi Turkijoje teigė, kad jie vienodai siekia bendrų ir regionų.
Turkija, sutelkdama dėmesį į Europos, Azijos ir Afrikos prekybą bei ekonomikos augimo trikampio sritį, dėka savo padėties istorinių akcentų centre, pasinaudojusi Karaismailoğlu galimybe, tęsė:
„Tęsiame savo darbą strategiškai vientisai, kad būtume pasirengę šio istorinio posūkio ir naujojo Šilko kelio pranašumams. Mes pradėjome naują proveržį geležinkeliuose, kurie buvo apleisti daugiau nei pusę amžiaus, kaip ir visos mūsų šalies transporto rūšys, veikiančios kaip tiltas tarp Azijos ir Europos. Per pastaruosius 18 metų į geležinkelius investavome 169,2 mlrd. Lirų. Mes pastatėme 1213 kilometrų YHT liniją ir pristatėme savo šaliai YHT valdymą. Savo įprastas linijas padidinome 6 procentais iki 11 590 kilometrų. Taigi padidinome savo geležinkelių tinklą 17 procentų iki 12 tūkstančių 803 kilometrų. Mes pastatėme Marmaray ir Baku-Tbilisi-Kars geležinkelio linijas ir pavertėme savo šalį traukos centru. Vykdydami šiuos du milžiniškus projektus, mes sukūrėme galimybę efektyviai naudoti Vidurinį koridorių krovinių gabenimo geležinkeliais tarp Kinijos ir Europos. "
"Padidinsime geležinkelių, naudojančių blokinius traukinius, apkrovą"
Karaismailoğlu teigė, kad pirmasis blokinis tranzitinis konteinerių traukinys tarp Kinijos ir Europos, viduriniu koridoriumi išvykstantis iš Siano (Kinija) į Prahą (Čekija), Ankarą pasiekė 6 m. Lapkričio 2019 d.
Pabrėždamas, kad traukinys buvo pirmasis krovininis traukinys iš Kinijos į Europą per geležinį šilko kelią Baku-Tbilisis-Karsas ir pasiekė Europą naudodamas Marmaray, Karaismailoğlu sakė:
„Traukiniai, Kinija pralekia 12 dienų Turkiją, jis įveikė 11 tūkstančių 483 kilometrų, o bendras 18 dienų maršrutas. Vėlesniais metais, kaip nurodyta šiaurinėse Kinijos ir Rusijos (Sibiro) linijose, mes siekiame pervažiuoti traukinius Europoje iki 5 procentų faktinio metinio 30 tūkstančių kvartalo į Turkiją. Naudodami blokinius traukinius, dar labiau padidinsime geležinkelių keliamąją galią. Kelių sienos kirtimas tarp Bulgarijos ir Turkijos šiuo metu, siekiant užkirsti kelią kaupiamam judrumui, kurį jie gyvena nuo kelių transporto priemonių sienos kirtimo Turkijoje nuo 2018 m. Çerkezköy Pradėjome sunkvežimių kėbulų gabenimą tarp Bulgarijos ir Çatalca geležinkeliu. Siekdami padidinti geležinkelio dalį didėjančiuose eksporto poreikiuose ir padidinti išvažiavimo taškus, įvykdėme būtinus susitarimus investuodami į Tekirdağ ir Ömerli stotis ir atvėrėme jį geležinkelio ir sunkvežimių dėžių transportavimui. Visų pirma, mes pradėjome reguliarias traukinių paslaugas tarp Ömerli (Stambulas) ir Tekirdağ 8 m. Spalio 2020 d. "
„Karaismailoğlu Omerli“ ir „Tekirdag“ Nuo lapkričio 13 d., Naudojant stotelėse tarp Bulgarijos ir Turkijos nustatytas pakrovimo ir iškrovimo rampas, buvo pradėta saugiai judėti.
Karaismailoğlu, kuris pareiškė, kad kroviniai tarp „Tekirdağ“ ir „Ömerli“ stočių buvo 40 tūkstančių tonų, o į „Tekirdağ“ atvykstantys ir išvykstantys kroviniai - 137,2 tūkstančio tonų, ir naudojo šiuos teiginius:
„Iš šių stočių į Europą pirmiausia bus gabenama maždaug 40 tūkstančių TEU ir 25 tūkstančiai sunkvežimių dėžių. Be to, geležinkeliu siekiama pervežti maždaug 100 tūkst. TEU konteinerių, kurie atplaukia į „Asiaport“ uostą ir iš jo. Dėka „Marmaray“ atidarymo vidaus krovininiams traukiniams ir sunkvežimių kėbulų pradėjimo pradėti susitarimus „Tekirdağ“ ir „Ömerli“ stotyse, nemaža dalis Stambulo eksportuojamų krovinių bus perkelta iš greitkelio į geležinkelį. Gabenant konteinerius ir sunkvežimius geležinkeliu, sumažės eksportuotojų transportavimo išlaidos ir padidės jų konkurencingumas.
Tikimasi, kad Turkija praeis dėl tranzitinių krovinių gabenimo geležinkeliu iki 5 mln. Eurų metinio uždarbio užsienio valiuta. Ilgainiui planuojama iš Tekirdağ traukinių stoties pervežti 2 milijonus tonų geležinkelių per metus, taigi siekiama labai prisidėti prie šalies ekonomikos ir aplinkos apsaugos.
"Turkija yra ši geografija yra svarbiausia ir vertingiausia savininko logistikos bazės potencialui"
Karaismailoğlu pareiškė, kad pirmasis vietinis krovininis traukinys iš Gaziantepo, kuriame konteineriuose buvo gabenama 200 8 tonų plastikinių žaliavų, gegužės 9 dieną pravažiavo per Marmaray ir gegužės XNUMX dieną pasiekė tikslą Çorlu.
Karaismailoğlu, kuris atkreipė dėmesį į tai, kad kroviniai, kurie anksčiau buvo gabenami su „Derince-Tekirdağ“ perkėlimu, iš Anatolijos į Europą pradėjo plaukti be pertrūkių.
„Siekdami išplėsti konteinerių gabenimą, kuris turi didžiausią kombinuoto gabenimo potencialą, mes taip pat tęsiame darbą kurdami vidaus vandenų konteinerių terminalus, kitaip tariant, logistikos centrus, turinčius veiksmingą susisiekimą su visomis transporto rūšimis. Mes dar labiau sustiprinsime kombinuoto transporto infrastruktūrą savo šalyje. Dėl savo strateginės padėties Turkija yra centrinėje vietoje, kuri šiandien yra rytai ir vakarai, esanti prekių judėjimo į Centrinę Aziją ir Kaukazo šalį centre. Dėl šios vietos Turkija gali būti svarbiausia ir vertingiausia šio regiono logistikos bazė.
Investuojame norėdami realizuoti šį potencialą savo šalyje bendradarbiaudami viešąjį ir privatųjį sektorius. Mes įgyvendiname naujus teisinius reglamentus pagal ES normas. visų mūsų galingesnių investicijų į transportą ir ryšius tikslas yra pasiekti turtingesnę Turkiją. Tęsime savo projektus, kurie bus veiksmingi gyvenant išsivysčiusioje šalyje, gerinant gyvenimo kokybę ir didinant darbo galimybes mūsų žmonėms ir jaunimui “.
Būkite pirmas, kuris komentuoja