Kasybos inžinierių rūmų Stambulo skyrius paskelbė „Kanal Istanbul“ pranešimą. Buvo pabrėžta, kad tik kasimo, transportavimo ir sandėliavimo išlaidos pasiekė 75 milijardus lirų, kurios buvo nustatytos kaip visos kanalo išlaidos.
Stambulas, Marmaros regionas, Marmuro jūra ir Juodoji jūra susiduria su negrįžtamu projektu dėl jo padarinių ir žalos. Neatsižvelgiama į daugybę planavimo tyrimų ir mokslinių tyrimų duomenų, kuriuos pateikė šimtai mokslininkų ir specialistų, universitetų, prekybos asociacijų, savivaldybių, viešųjų įstaigų ir organizacijų, turinčių ilgametę patirtį; Pirmenybė teikiama artimo valdžiai statybinio kapitalo interesams. Stambului ir žmonėms nereikalingas projektas yra paslėptas tiesos slėpimas. „Kanal Istanbul“, kurį bandoma įteisinti, pradedant diskusijas pasitelkiant diskursus ir prielaidas, neturinčius mokslinės ir techninės kokybės; Trumpai tariant, geografinis, ekologinis, ekonominis, sociologinis, urbanistinis, kultūrinis - tai gyvybiškai svarbus sunaikinimo ir nelaimių projektas.
Pagal PAV ataskaitoje1 pateiktą informaciją apie kasimo, sprogdinimo ir transporto darbus, kurie patenka į kasybos inžinerijos sritį, buvo parengta techninio vertinimo ataskaita kartu su „Stambulo kanalo darbo komisija“, įsteigta mūsų TMMOB kasybos inžinierių rūmų Stambulo skyriuje. Ataskaita taip pat buvo pasidalinta su TMMOB Kanal Istanbul Science Board ir naudojama PAV panaikinimo byloje. Mūsų parengtoje vertinimo ataskaitoje apsiribojama kasimo, sprogdinimo ir transportavimo klausimais, kurie priklauso mūsų profesijai. Išnagrinėjus TMMOB2 ir Stambulo metropolijos savivaldybės3 profesionalių inžinerijos ir architektūros disciplinų rūmų ir įvairių mokslininkų vertinimus dėl Kanal Istanbul projekto, kuris yra ekologinio naikinimo, nuomos ir nekilnojamojo turto projektas, bus naudingiau suprasti visą dalyką.
„Kanal Istanbul“ projekte siūloma Marmuro jūrą sujungti su Juodąja jūra tęsiant 45 km trasą einant Küçükçekmece ežeru, Sazlıdere užtvanka – Terkos užtvanka. Numatoma, kad kanalas bus nutiestas 45 km ilgio, 25 m gylio ir 250 m pločio.
Remiantis PAV ataskaita, vykdant projektą, kasama 1.1 mlrd. Kubinių metrų; Planuojama, kad didžioji dalis kasinėjimų bus atliekama su ekskavatorinių krautuvų statybine technika ir tik 3,8% bus atliekama sprogdinant, o po kasimo gautą medžiagą gabens 200 m3 kasybos tipo roko sunkvežimiai. Stambulo „Kanal“ projekto kasinėjimai planuojami kaip atviras kasybos būdas kasyboje. Elektros virvių kastuvais ir sprogdinimais planuojama iškasti šlaitus abiejose kanalo pusėse, o iškastą medžiagą uolų sunkvežimiais nugabenti į užpildymo vietą Juodosios jūros pakrantėje. Mūsų šalyje, naudojant tokio tipo statybinę techniką, daugiau nei 50 metų kasinėjami kasybos darbai, įskaitant daugiausia Turkijos anglių įmones. Dėl šios priežasties Stambulo sąsiaurio projektą ketinta moksliškai ir techniškai įvertinti kasybos, sprogdinimo ir transportavimo srityse, susijusiuose su kalnakasybos inžinerijos disciplina; Ja nebuvo skaidriai dalijamasi su profesionalais ir visuomene. PAV ataskaitoje atliktuose tyrimuose aiškiai matyti, kad projekto išlaidos bus daug didesnės, nei nurodyta, ir net tik kanalo kasimo, transportavimo ir sandėliavimo išlaidos viršys visas kanalą nurodytas išlaidas. Tokio projekto, kaip Stambulo „Kanal“, kuris gali kelti didelių aplinkosauginių, ekonominių ir politinių problemų įgyvendinimo ir paskutiniuose etapuose, techninių detalių saugojimas visuomenėje nėra nei inžinerinės etikos, nei teisinis, atsižvelgiant į visuomenės teisę į informaciją. Informacijos slėpimas nuo visuomenės, mokslininkų ir specialistų yra nusikaltimas.
Išsami techninė informacija / duomenys apie kasimo dydžio apskaičiavimą, kuris sudaro didžiausią projekto išlaidų dalį, nebuvo dalijamasi. Visa informacija apie projekto gyvavimo laiką, kasimo būdus ir galimus poveikio aplinkai pokyčius turėtų būti dalijamasi su visuomene. Nors geologiniai kasinėjimų plotai yra nurodyti, tačiau patinimo koeficientas, turintis tiesioginės įtakos krovimo ir gabenimo operacijoms, apskaičiuotas neteisingai. Sprogdinimo projektas ir projekto skaičiavimai buvo techniškai neteisingi. Neatsargus tokio didelio projekto sprogdinimo projektų rengimas suteikia užuominų apie viso projekto inžinerinius projektus. Kasimo, sprogdinimo ir gabenimo terminai prieštarauja skirtingoms ataskaitos dalims. Planuojamas terminas nuo statybos įrangos įsigijimo iki PAV ataskaitoje nurodytų kasimo ir gabenimo darbų užbaigimo viršys ataskaitoje nurodytus laikotarpius. Nurodytas viso projekto terminas yra 7 metai, o kasimo laikotarpis - 4 metai, tačiau norint įsigyti 200 3 vienetinių sunkvežimių po 400 m3, reikės 4-XNUMX metų. Projekto planavimas, terminas ir išlaidų apskaičiavimas, kurių išsami informacija pateikiama kitoje ataskaitos dalyje, nepateikia vientisumo.
Techninis klausimų, susijusių su Stambulo „Kanal“ kalnakasybos inžinerijos disciplina, vertinimas išsamiai dalijamasi tolesnėje mūsų ataskaitoje, remiantis „informacija PAV ataskaitoje“. „Kanal Istanbul“ yra ne transporto, o nekilnojamojo turto ir nuomos projektas. Stambulo metropoliteno savivaldybė, politinės partijos ir demokratinės masinės organizacijos, ypač TMMOB ir jo komponentai, iškėlė Stambulo „Kanal“ projekto, kuris yra miesto nusikaltimas, padarytą Stambului, visuomenei ir gamtai, panaikinimo bylą. Šiame procese teismas paprašė ekspertų iš universitetų. Peticijoje dėl teismo prašymo universitetams buvo paprašyta ekspertų nuomonės dėl „Sprogstamojo kasimo“ temos „Aplinka“. Išreikšta kaip „sprogstamasis kasimas“, „sprogstamojo kasimo“ specialybė mūsų šalyje priklauso kalnakasybos inžinerijos disciplinai. Sprogdinimo mokymai nėra rengiami inžinerijos skyriuose, išskyrus kasybos inžineriją, o kitos inžinerijos disciplinos, išskyrus kasybos inžinierius, sprogdinimo darbų neatlieka. Tačiau tarp departamentų nėra kalnakasybos inžinerijos skyriaus, dėl kurio ekspertų nuomonės prašytų teismo pirmininkavimas (1 priedas). Dėl šios priežasties iš kasybos inžinerijos skyriaus reikia kreiptis į ekspertą, kuris įvertintų „Kanal Istanbul“ projekto „sprogdinimo kasimo skaičiavimus, sprogdinimo planus, sprogdinimo darbus, sprogdinimo poveikį aplinkai, kasimo ir transportavimo darbus“ tiek moksliškai, tiek techniškai. Kaip TMMOB, buvo pareikštas prieštaravimas dėl teismo tarpinio sprendimo šiuo klausimu.
Sprogęs kasimo procesas, kuris kasyklose buvo naudojamas daugiau nei šimtmetį pasaulyje ir mūsų šalyje, yra metodas, kuris pastaraisiais metais dažnai naudojamas statybų kasinėjimuose. TMMOB kalnakasybos inžinierių rūmai moksliškai organizavo gręžimą ir sprogdinimą kasimo ir sprogdinimo vietose; Atvirų duobių kasinėjimai, požeminiai kasinėjimai, simpoziumai kasybos mašinų srityje, kongresai, mokslinės knygos ir pranešimai bei mūsų šalies žinios šioje srityje yra vienos didžiausių institucijų. Kanal Stambulo PAV ataskaitai atlikti vertinimai taip pat atliekami remiantis šiomis žiniomis ir moksliniais faktais. Atsižvelgiant į tai, vertinant projektą reikėtų atsižvelgti į du pagrindinius dalykus. Pirmasis - ar viešoji projekto nauda, tai yra, ar ji naudinga atsižvelgiant į žmonių, miesto ir gyvenamųjų patalpų poreikius / ateitį, ir antra, ar projektas apima technines teises inžinerijos srityje. „Kanal Istanbul“ projektas yra nepriimtinas šiais dviem pagrindiniais aspektais. Todėl „Kanal Istanbul“ PAV ataskaita ir projektas turėtų būti atšaukti.
Stambulo kanalo kasimo ir transporto techninio įvertinimo ataskaitai CLICK HERE
Būkite pirmas, kuris komentuoja