Aiškindamas kasmetines Osmangazi tilto priežiūros ir remonto išlaidas, ekonomistas İbrahimas Kahveci rašė: „Gaila mūsų vaikų, kurie yra kitos kartos, kurie mokės šias sąskaitas“.
Ekonomistas İbrahimas Kahveci laikraštyje „Sprendimas“ palygino Marmaros regiono greitkelių priežiūros ir remonto išlaidas su metinėmis Osmangazi tilto priežiūros ir remonto sąnaudomis.
Šiandien yra İbrahimo Kahveci pranešimas:
Gaila šios ekstravagancijos ...
Įskaitant privataus sektoriaus pastatytą Osmangazi tiltą su iždo garantija, Stambulo ir Izmiro greitkelis iš viso kainavo 6,7 mlrd. Apie tai pranešė naujasis susisiekimo ministras Adilas Karaismailoğlu.
İYİ Party Bursa pavaduotojas prof. Dr. İsmailas Tatlıoğlu paprašė sumokėti apie 1,5 milijardų dolerių nuo 13 milijardo dolerių tilto kaip „Nation & State“.
Kai Japonijos įmonė kaip subrangovą nusipirko „IHI Osmangazi Bridge“, buvo paskelbta, kad statybos kaina siekė 1,2 mlrd.
Šiaip ar taip ... Mes pripratome prie milijardų dolerių burnoje.
Ministras sako;
- Iš viso projektas kainavo 6,7 mlrd. Dolerių
- Šiam projektui panaudotoms paskoloms buvo sumokėtos 4,6 mlrd. USD palūkanos.
Ekspropriacijai buvo išleista 250 milijonų dolerių
- priežiūros ir remonto išlaidos siekia 2 milijardus dolerių.
***
Manau, kad ministro nurodytų skaičių pagrindas yra labai silpnas. Skaičiai sakomi ir perduodami, nes ...
Nėra ekspertizės, apklausos ir pan. Kaip valstybinių manierų. Ačiū Dievui, kad turime ...
Net Turto fondas yra tas pats. Įmonės, kurios ten ėjo, dabar yra paslaptis ... Sunku suprasti, kodėl dauguma jų pralaimėjo. Šiaip ar taip ...
Pažvelkime iš arčiau į ministrės Bey numerį Nr. Bus sumokėta 4,6 mlrd. Dolerių finansinių išlaidų.
Grįžkime prie savęs, manau. Tilto ir kelio finansavimo kaina yra 4,6 milijardo dolerių, tai yra, kas moka PALŪKANAS ir kodėl? Arba kam mokama kodėl?
Ar yra toks susidomėjimas? Ir į JAV dolerį ...
Be to, priežiūros ir remonto išlaidos buvo vadinamos 2 milijardais dolerių. Iki šiol taip nebuvo, manau, kad taip bus iki 2035 m. Ir tilto, ir greitkelio skaičiai.
Manau, kad kas dirba tame tilte ir užmiestyje, pavyzdžiui, šiukšlių surinkėjai, rinkliavos būdelės, asfalto darbininkai ir kt., Gauna atlyginimą doleriais.
Dviejų tiltų Stambule ir greitkelių Marmuro regione vidutinės metinės priežiūros ir remonto išlaidos yra 200–250 mln. TL. Kartoju: 2 seni tiltai ir Marmaros regiono magistralės.
Jei sakote, kad 250 milijonų TL * 16 metų darbo laikas, rezultatas bus 4 milijardai TL. Kitaip tariant, nors vidutinės 1 metų Stambulo ne 2, o 16 senų tiltų ir greitkelių priežiūros ir remonto išlaidos yra 500 milijonų dolerių, kaip jie gali užrašyti 2 milijardus dolerių už naujai baigto Osmangazi tilto ir Stambulo – İzmiro greitkelio priežiūros išlaidas?
Kas būtų, jei jie nematytų skaičių
Arba jie grubiai duoda pinigų sąskaitą kaip Tautos pinigus.
Faktas yra tas, kad kai privatus sektorius atliks šį darbą, bus daug, daug ekstremalesnė kaina.
Visi žinome, kad tokiais metais, kaip 2012–2013 m., Nors iš mūsų šalies kasmet iš užsieniečių gaudavo vidutiniškai 74 milijardus dolerių, mes šiuos projektus statėme sakydami „nėra pinigų“ ir „iš kasos neišeis nė cento“.
Dabar pinigų tikrai nėra, ir kiekvienais metais į šiuos iždo garantuojamus projektus mes išleidžiame milijardus dolerių Tautos pinigų.
Gaila ... Iš tikrųjų gaila.
Pandemijos metu žmonės jėga uždaro savo parduotuvę, siunčia savo darbuotojus namo. Ką tie žmonės sutars, ką valgys, ką vilkės ... Ką pasakys jų vaikai, kai ko nors norės?
Bet kokį supratimą apie investicijas galima išlieti milijardus dolerių iždo garantuotiems rangovams sakant, kad tautai nėra pinigų?
Čia dar išskirkime.
Stambulo – Izmiro kelias ir tiltas buvo būtina investicija. Bet kelias yra toks brangus, kad žmonės negali juo pakankamai naudotis. Žmonės, turintys aukštą mokumą, kurį galime vadinti tik turtingaisiais, jais naudojasi.
Kaip bus paaiškinta šiai Tautai eiti keliu iš vargšų į turtinguosius? Kas ir kaip tai gins?
Bet ar ne, jei valstybė būtų pasirinkusi šį kelią ir pasiūliusi piliečiams prieinamą kainą su Özalo ir Demirelio modeliu?
Yra ir tokių projektų, kurių niekada neturėjo būti. Pavyzdžiui, taip yra Stambulo 3-ajame oro uoste.
Buvę THY valdybos pirmininkai Candanas Karlıtekinas ir Hamdi Topçu ne kartą aiškino, koks nereikalingas šis projektas.
Gaila ... Iš tikrųjų gaila.
Arba kiek reikėjo Ankaros-Niğde greitkelio? Ar Çanakkalės tiltas buvo būtinas šioje krizėje?
Stambulo kanalas, kur mes atiduodame visą savo energiją ...
Kas yra ši nereikalinga iždo garantuota aukciono mobilizacija?
Gaila mūsų šalies ...
Gaila mūsų vaikų ir anūkų, kurie sumokės šias sąskaitas. Gaila
Būkite pirmas, kuris komentuoja