DSI į pensiją išėjęs regiono direktoriaus pavaduotojas, vyresnysis inžinierius Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Atkreipdamas dėmesį į tai, kad statant Kapıkule greitųjų traukinių liniją bus sunaikinta mažiausiai 10 milijonų kvadratinių metrų žemės ūkio paskirties žemės, jis sakė, kad jei esamas geležinkelis bus atnaujintas ir modernizuotas ta pačia trasa, linija statyti pigiau ir mažiau prarasti dirvožemį.
Erkinas: "Ar greitasis traukinys turėtų būti mūsų prioritetas?" Rašytiniame pareiškime jis pareiškė, kad esamos linijos kaimyninėje Bulgarijoje buvo modernizuotos greitiesiems traukiniams, ir pabrėžė, kad už naujai linijai išleistus pinigus Edirne galima užbaigti pradines ir tolesnes užtvankas. Erkinas savo pareiškime nurodė:
„Nuo 2013 m. Halkalı Kapıkule „greitųjų traukinių“ statyba, sudaranti 153 kilometrus Susisiekimo ir infrastruktūros ministerijos projekto ÇerkezköyBuvo surengtas Kapıkule geležinkelio konkursas. Statyba prasidėjo 2019 m. Birželio mėn., Kurią įsigijo statybų bendrija „Limak“. Halkalı-Kapıkule geležinkelio linijos projekto darbai tęsiami. Iš visų 530 milijonų eurų projekto išlaidų 275 milijonai eurų bus skirti iš Europos Sąjungos dotacijų lėšų, kita pusė - iš nacionalinio biudžeto.Halkalı-Çerkezköy linijoje 1-ajame statybos etape ÇerkezköyJis bus pastatytas kaip stotys Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne ir Kapıkule. Projekte bus pastatytos 53 požeminės perėjos, 59 viadukai, 16 geležinkelio tiltų, 2 tuneliai, 194 pralaidos ir 3 viadukai, į kuriuos įeina ir sunkiai statomos meno konstrukcijos. Bus pastatyta dviguba linija, 200 kilometrų greitis, signalas ir elektrifikacija, o bendros investicijų išlaidos sieks 6 milijardus lirų, o krovininiai ir keleiviniai traukiniai galės važiuoti.
Geras projektas, bet labai svarbu, kad kiekviena investicija būtų įmanoma ir efektyvi. Pažvelkime į projekto trūkumus prieš jo privalumus;
1-Kiek keleivių bus gabenama iš Edirne, kad ši linija būtų ekonomiška? TEM greitkeliu nuvykti iki Stambulo reikia dviejų valandų. Autobusui išvykstant kas pusvalandį, greitasis traukinys kursuos daugiausia du kartus per dieną (jei bus keleivių poreikis). Šiuo metu greitasis traukinys Ankara-Konya kursuoja du kartus per dieną 08.30 ir 18.30 val. Standartinė kaina yra 30 TL, mėnesinis abonentinis mokestis - 687 TL. Autobuso bilietas 40 TL
Edirne-Halkalı greitųjų traukinių atstumas ir bilietų kaina bus beveik vienodi, jei tarp Ankaros ir Konijos bus tiek keleivių ... Edirne studentai dažniausiai ateina ir išvyksta savaitgaliais. Greičiausiai Edirne-Halkalı skrydžiai bus abipusiai kartą per savaitę.
2-Pažvelkime į Pekino ir Londono geležinkelio linijos politinio diskurso įgyvendinimą; Nagrinėdami Bulgarijos pusę po Kapıkule, matome, kad Bulgarija, remdama ES lėšomis 2007–2020 m., Reabilitavo didelę dalį visų geležinkelių. Iš šių linijų Plovdivas – Burgasas Plovdivo – Sofijos linijas pavertė greitesne infrastruktūra. Ji taip pat paverčia Sofijos ir Serbijos bei Sofijos ir Makedonijos jungtis greitųjų traukinių infrastruktūra. Tačiau Bulgarijos transporto ministerijos, geležinkelių įmonės (NRIC) investicijų programoje tarp Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv nėra infrastruktūros darbų. Net jei greitasis traukinys atvyks į Edirne, susisiekimas su Bulgarija trūksta.
3-Halkalı - Kapıkule greitųjų traukinių linijoje bus pastatyta daugybė meno konstrukcijų, bus sunaikinta 218 km ar net mažiausiai 10 milijonų kvadratinių metrų žemės ūkio paskirties žemės. Tačiau jei esamas geležinkelis būtų atstatytas ir modernizuotas ta pačia trasa (kaip padarė Bulgarija), linija būtų buvusi pastatyta už pigesnę kainą ir mažiau prarastų žemės.
Svarbus projektas Halkalı- Jei „Kapıkule“ greito odos linija buvo sukurta paliekant ją kitiems metams, 6 milijonai TL šio projekto, kuris, kaip manoma, yra 8,75 milijardai TL, yra skubesnis ir projektai, kurie suteiks pridėtinę vertę ir užimtumą „Edirne“.
- Çömlekköy užtvanka 100 mln. TL (ūkininkai laukė 30 metų)
- „Tunca Project“ 25 mln. TL (siūloma investuoti)
- 150 milijonų TL, kad būtų užbaigtas Hamzadere užtvankos drėkinimas (tęsiama 17 metų)
- 250 mln. TL už Çakmako užtvankos drėkinimą (tęsiama 17 metų)
Ar nebūtų racionaliau išleisti investiciniams projektams?
Per pastaruosius 20 metų, kaip ir kiekvienu laikotarpiu, į Edirne buvo investuota nemaža pinigų suma. Svarbu tai, kad šios investicijos per kuo trumpesnį laiką virsta pridėtine verte ir užimtumu. Deja, investicijos į Edirne bus vykdomos tik planuojant biurokratiją, kaip įprasta. Tačiau šias investicijas turėtų sekti Edirne vietos politika ir atitinkamos nevyriausybinės organizacijos, o svarbiausia - deputatai, o Edirne gyventojai turėtų būti informuojami apie projektus. Pirmieji turėtų žinoti būtent provincijos deputatai, kurie turi sekti provincijos investicijas ir plėtoti projektus šiuo klausimu. Taip pat reikėtų įvertinti, ar 2013 m ilgio Karaağaç tiltas, kurio investicinė vertė buvo 399 milijonai TL ir dėl kurio buvo paskelbtas konkursas 1950 m., O 5,5 km ilgio jungiamieji keliai iki šiol išleido 231 mln. TL ir šios investicijos nauda nebuvo įvertinta. dar padaryta. Deja, greitojo traukinio projekto nepavyko įvertinti.
Deja, šie klausimai negali būti įtraukti į „Edirne“ darbotvarkę. Edirne'ui, kurio ekonomika sparčiai nyksta, atėjo laikas susivokti sveiku protu ir sveiku protu “. (pasienio laikraštis)
Būkite pirmas, kuris komentuoja