Istorinė 29 m. Sausio 2021 d. Ankaros stotis, vykusi penktadienį, vyko Turkijoje ir Kinijoje, o Turkija blokuoja eksporto geležinkelį tarp Rusijos. Kalbėdamas per atsisveikinimo su transporto ir infrastruktūros ministru Adil Karaismailoğlu ceremoniją „per pastaruosius 18 metų, taip pat teikdamas įvairiarūšį transportą. transporto jungtys mūsų šalyje, žemyne, kuriant tarptautinius koridorius Mes sukūrėme nenutrūkstamą ir aukštos kokybės susisiekimo infrastruktūrą tarp Kaip žinote, 2020 m. Buvo tie metai, kai paskelbėme apie savo geležinkelių reformą. Turkijos transporto politikos dokumento ašies apkrova, mes deklaruosime visam pasauliui savo reikalavimą gabenti žmones ir duomenis “. sakė
Karaismailoğlu, mes nusprendėme į savo geležinkelius įtraukti naujas linijas, atnaujinti esamas linijas ir paversti Turkiją pasaulio geležinkelio tiltu tiek žmonių, tiek krovinių transporte. Šių ryžtingų žingsnių dėka nuo pandemijos pradžios įrodėme, kad esame logistikos jėga, užtikrinanti nenutrūkstamą sustingusios pasaulio prekybos tarp Europos ir Azijos tęsimą.
Šiandien, paskutinę gruodžio mėn., Baku-Tbilisis-Kars geležinkelio linija ir centrinis koridorius, mums sėkmingai įvykdžius skrydžių tarp Turkijos ir Kinijos, Rusijos iš sostinės Ankaros, eksporto tendencijas. Jis sakė, kad gyvename pirmajame bloko eksporto tri savo laimę siųsime į Maskvą.
Mūsų būdas turėti savo geležinkelius nėra naujas
Karaismailoğlu, 18 metų priėmęs ir įgyvendinęs viziją, kaip mezgti savo šalį geležiniais tinklais, ir geležinkelius matėme kaip vieną svarbiausių tvaraus vystymosi grandžių, kaip ir visas kitas transporto rūšis. Geležinkelius valstybės politika laikėme nuo 2003 m., O per pastaruosius 18 metų į savo geležinkelių infrastruktūros plėtrą investavome 171,6 mlrd.
Atnaujinome visą 11 590 km paprastojo geležinkelio liniją. Mes pastatėme 1.213 kilometrų greitųjų traukinių linijas ir pakėlėme savo šalį iki 8-ojo greitųjų traukinių operatoriaus lygio pasaulyje ir 6-osios Europoje. Mes artėjame prie savo 405 kilometrų ilgio Ankaros-Sivaso YHT linijos eksploatavimo.
Šiuo metu mes pradėjome traukinių važiavimo testus. Be mūsų Ankaros-Sivaso YHT linijos, sėkmingai tęsiami statybos darbai iš viso 3 872 km geležinkelio linijos.
„Vieno diržo vieno kelio projektą“, kurio tikslas - sukurti didžiulį susisiekimo tinklą sujungiant Kiniją, Aziją, Europą ir Vidurinius Rytus, mes laikome labai svarbiu mūsų šaliai projektu, be to, kaip galimybe. Turėdami savo iniciatyvią politiką, per trumpą laiką pasakę apie pasaulio geležinkelių transportą, mūsų šalis tapo strategiškiausiu Geležinio šilko kelio sujungimo tašku.
Šiame kontekste su Baku-Tbilisis-Kars geležinkelio linija ir mūsų 150 metų senumo svajone Marmaray nuo Tolimosios Azijos iki Vakarų Europos; Šilko geležinkelio nuo Pekino iki Londono svajonę įgyvendinome.
Traukinys, kuris pirmą kartą skrido iš Baku į Karsą geležinkelio linija Baku - Tbilisis - Kars, suteikė naują kryptį pasaulio geležinkelių transportui. Ši linija, pradėjusi savo veiklą 30 m. Spalio 2017 d., Pradėjo naują erą krovinių vežimo geležinkeliais tarp Azijos ir Europos srityje.
Baku-Tbilisis-Kars geležinkelio linija, krovinių gabenimo laikas tarp Kinijos ir Turkijos nuo 1 iki 12 dienų, amžiaus projektas „Marmaray“, laikas tarp šio ir net integruoto buvimo Tolimuosiuose Rytuose ir Vakarų Europoje sumažėjo iki 18 dienų. Atsirado nauja ir labai svarbi alternatyva pasauliniams prekybos tinklams tarp Azijos ir Europos.
Mūsų eksporto traukinys, kurį pamatysime šiandien, naudodamasis Baku-Tbilisis-Kars linija nuvažiuos maždaug 4 kilometrų iki Maskvos, kurios tikslas yra Rusijos Federacija.
3 321 mūsų šalyje gaminamos indaplovės, viryklės ir orkaitės bus gabenamos į Rusijos Federacijos Vladimiro sritį 15 konteinerių, pakrautų ant 15 vagonų.
Anksčiau jūrų ir kelių transportu tai buvo daroma su geležinkeliais. Turkijos proveržis geležinkelių ir geležinkelių srityje yra pasitikėjimo mūsų VADYBA rezultatas.
Didinti mūsų šalies eksportą yra mūsų tikslas. Visą kelią mūsų vyriausybė padarė didindama savo eksportą, kuris palaikys šį žingsnį. Turkijos ir Rusijos geležinkelio linija yra nepaprastai svarbi abipusio darbo prasme.
Šis gabenimas, kuris bus atliekamas naudojant kelių ir geležinkelių kombinuotą transportą ir pristatymo nuo durų iki durų modelį, bus labai svarbi alternatyva mūsų eksportuotojams.
Jis teigė, kad gabenant konteinerius ir sunkvežimius geležinkeliu, sumažės mūsų eksportuotojų transportavimo išlaidos ir padidės jų konkurencingumas.
Noriu pateikti dar vieną gerą naujieną
Kaip žinote, susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, dabar mes reguliariai siunčiame eksporto traukinius į Kiniją. Šiandien išvyksta naujas mūsų kinų traukinys. Mūsų traukiniu 1.000 42 tonų borakso kasyklos, kurią „Eti“ kasybos operacijų generalinis direktoratas eksportuos į Kiniją, XNUMX konteineriuose bus gabenamos į Kiniją, Sianą.
Eksportuojame „Eti Maden Borax“ Kırka Boron Değirmenözü ryšio linijoje. Beje, norėčiau trumpai paliesti šią sankryžos liniją. Siekdami padidinti krovinių gabenimą, didelę reikšmę teikiame susisiekimo linijoms, kad geležinkeliai galėtų susisiekti su centrais, turinčiais krovinių potencialą, pavyzdžiui, gamyklomis, uostais ir organizuotomis pramoninėmis zonomis. Šiuo metu vyksta 83,51 sankryžos linijų, kurių ilgis 5 kilometras, statyba. Siekdami, kad mūsų šalis taptų regiono logistikos baze ir padidintume pramonininkų konkurencingumą gabenant jų krovinius geležinkeliu, mes taip pat skyrėme dėmesį logistikos centrų statyboms.
Kartu su Konya (Kayacık) logistikos centru, kurį mūsų prezidentas atidarė 2 m. Lapkričio 2020 d., Mes iki šiol pavedėme 11 logistikos centrų. Netrukus atidarysime „Kars“ logistikos centrą. Savo investicijomis siekiame padidinti krovinių gabenimo geležinkeliais dalį sausumoje nuo 5% iki 10%.
Po kalbų veikia trečiasis eksportas tarp Kinijos ir Turkijos BTK geležinkeliu, o tada perkelta blokuoti eksporto kelionė į Rusiją treniruotis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja