Kas yra Seher Aksel, pirmoji moteris, dirbanti geležinkeliuose, kiek metų, kur?

Scher pradėjo savo karjerą 1989 m. TCDD. „Aksel“ perėjo registruotis kaip pirmoji Turkijos inžinierė. Seheris Akselis, pasakodamas apie pradžios profesiją, sunkumus, su kuriais susidūrė šiame darbe, kuriame vyravo vyrai, ir jo kova, teigė, kad tais metais moterims nebuvo net atskiro tualeto ir jis dėl to kovojo.

Stambulo metropolijos savivaldybės meras Ekrem İmamoğlu Remdamasis žiniomis, pavadintomis „Maskvos metro įdarbino pirmąsias moteris traukinių mašinistas šiuolaikinėje istorijoje“, paskelbtą gerai žinomame JK laikraštyje „The Guardian“, jis savo „Twitter“ paskyroje pasidalijo: Stambule, kur pirmoji moteris vairuotoja pradėjo eiti pareigas 1988 m., iki 30 m. birželio 2019 d. 14 vairuotojų skaičius sparčiai išaugo per 1.5 metų. Per trumpą laiką metro vairuojančių moterų skaičius bus 126.

Socialiniuose tinkluose kalbėdamas apie moteris mašinistes, „Haydarpaşa Solidarity“ narys Tugay Kartalas su savo pasekėjais pasidalijo keletu informacijos dulkėtose istorijos lentynose. Savo „Kartal“ įraše jis kalbėjo apie Seher Aksel, kuris buvo įrašytas kaip „pirmoji TCDD moteris mašinistė“.

laikraštis KadıköyErhano Demirtašo interviu su Seher Aksel yra toks:

SEHER AKSEL GYVENIMO ISTORIJA

Geležinkelis yra žinomas kaip vyrų dominuojama profesija. Dėl šios priežasties moterys daugelį metų dirbo biurų tarnybose. Tačiau dėl vyrų populiacijos sumažėjimo po Antrojo pasaulinio karo Europoje, ypač rytinio bloko šalyse, moterims buvo paskirtos pareigos tokiose profesijose kaip jungikliai, dirigentai ir revizoriai geležinkeliuose.

Turkijoje, nors techninio personalo, atlikusio daug moterų demiryolco profesiją, vadovaujančios pareigos. Seher Aksel, 1989 m. Pradėjęs dirbti Haydarpaşa traukinių stotyje ir trejus metus dirbęs mechaniku, galima laikyti pirmąja moterimi, kuri sužlugdė vyrų vyraujantį supratimą geležinkeliuose.

Akselio miestas, Yildizo technikos universitetas, Geležinkelių statybos ir valdymo profesinė mokykla Cer pradėjo dirbti kaip nuolatinė Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių dalis. Baigusi studijas 1989 m. Jo smalsumas dėl techninių klausimų paskatino jį tapti mechaniku, ir tais metais TCDD priėmė šį prašymą.

Šiuos kursus sėkmingai baigė Seher Aksel, dalyvavęs pagalbiniuose dyzelinių variklių ir manevravimo kursuose. 3 mėnesius dirbusi praktikante, Aksel, atlikusi praktiką, pradėjo dirbti atsakinga mašiniste.

Bet kadangi laikotarpio darbo sąlygos buvo sutvarkytos pagal vyrus, jam teko kovoti su daugeliu dalykų. Seher Aksel tuos metus pasakoja taip: „Stengiausi, kad dirbtuvėse būtų atskiras tualetas moterims. Tačiau po 20 metų atskiras tualetas buvo pastatytas tik moterims. Spintelės taip pat buvo viena šalia kitos. Aš buvau vienintelė moteris iš dešimčių vyrų. Buvo vietų vyrams nusiprausti, bet man nebuvo vietos. Todėl eidavau namo neprausdamas dušo ir nepersirengęs “.

"NORĖJAU NUOTRAUKTI ESKYŞEHİR, JIE NELEIDO"

Tais metais, kai jis pradėjo eiti savo pareigas, traukinių dirbtuves apibrėždamas kaip „karinę aplinką“, Seheris Akselis apibūdina šią sritį, kurioje galioja griežtos taisyklės, o moterys turėjo kovoti, norėdamos užimti sau vietą: „Pirmąją kelionę padariau 1990 m. Pabaigoje. Pavyzdžiui, negalėjau važiuoti traukiniu į Eskišehirą, nes verslo administravimo prasme jie nebuvo įpratę prie moterų mechanikų. Jei jie man būtų skyrę tą ekspediciją, jie turėjo susitarti dėl nakvynės. Kadangi visa tai nebuvo įvykdyta, dažniausiai važiavau krovininiais traukiniais, kuriuos vadiname trumpais atstumais. Kasdien iš Haydarpaşa eidavome į Dilo prieplauką. Tuo metu mano svajonė buvo nuvažiuoti krovininiu traukiniu į Eskišehirą. Bet jie to nepriėmė. To nenorėjo ne tik vadybininkai, bet ir vyrai mašinistai, su kuriais dirbome “.

"Negi nebuvai mokytojas?"

Daugelis laikraščių apklausė Seher Aksel, nes tais metais „moterų mechanikų“ įvaizdis geležinkeliuose buvo labai naujas. Į laikraščio iškarpą buvo įtraukti šie teiginiai apie Akselį: „DDY vidurinės mokyklos absolventas Seheras Aytaças, 21 metų, sakė:„ Vaikystėje man patiko žaisti traukiniais, tiksliau - treniruoti žaidimus. Taigi dabar dirbu tikrame traukinyje. Aš myliu savo darbą, net jei ateityje ištekėsiu, nenustosiu dirbti traukinio mašinistu. Aš išeinu iš šio darbo. Automobiliai yra daugelio mano draugų aistra, o mano smalsumas - traukinys “, - sako jis.

Nors Seheris Akselis sakė: „Aš nenustosiu būti traukinio mašinistu, net jei ateityje ištekėsiu“, po 3 metų jis turėjo mesti mechaniką. Sakydamas „per šį procesą labai pavargau“, Akselis paaiškina, kodėl paliko mechaniką šiais žodžiais: „Mano žmona taip pat buvo mechanikė Haydarpaşa traukinių stotyje. Kai nusprendėme susituokti, nusprendėme, kad nė vienas iš mūsų negalime tęsti mašinistų pareigas. Bet tai nebuvo vienintelė priežastis. Per šį procesą labai pavargau. - Įdomu, ar tai skirta man? Aš klausiau. Mūsų atlyginimai buvo lygūs mašinistams vyrams, tačiau mūsų elgesys buvo nevienodas. Negalėjo būti įdiegtas suvokimas, kad moterys dirba šį darbą, vyrai - šį darbą. Ilgai teko kovoti su mentalitetu įstaigoje. "Ką tu čia veiki? Ar negalėtum būti mokytoja ar slaugytoja? Aš per daug sutikau su supratimu, kuris sako. Kurį laiką dirbau dirbtuvėse, išėjęs iš mechaniko. Šiuo metu dirbu traukos tarnyboje “.

"NEGALIMA ŽINOTI MECHANISTINĖS APLINKOS KOMPETENCIJOS BIURO"

Savo įsipareigojimą savo profesijai išreikšti žodžiais „Norėčiau, kad kartais ir toliau dirbčiau mašinistu“, Seheris Akselis sakė: „Aš taip pat dirbau naktinėje tarnyboje, kai buvau mechanikas. Tai labai vargino, bet man taip pat patiko. Yra grupė, kurią vadiname manevruojančia komanda. Šioje komandoje dirbo daug žmonių, priklausomai nuo traukinio ilgio. Prie sienos pagrindo buvo sofos, o kai ketinome ilsėtis, sėdėjome ir ilsėjomės ant sofų. Valgio metu verdavome arbatą ir dažnai gamindavome vyrus. Negalėjau rasti tos aplinkos nuoširdumo biure. Nes visi buvo atsakingi vienas už kitą. Manau, kad buvo labiau kolektyvinė aplinka. - Aš vis dar prisimenu arbatos ir vyrų skonį, kaip prisimenu tuos metus.

"Mėgstu per savo namus"

Istorinė stotis turi ypatingą reikšmę, nes studijų metais jis lankė praktines pamokas Haydarpaşa stotyje, o vėliau ten atliko praktiką. Sakydama: „Haydarpaşa man buvo mokykla“, Seher Aksel išsako savo linkėjimus stotims taip: „Čia praleidau didžiąją dalį savo studentiško gyvenimo. Paskutinius 3-4 mėnesius dirbu Sirkeciuose, nes ši vieta šiuo metu yra remontuojama. Taip sakant, jaučiuosi tarsi išvaryta iš namų. Kai buvau studentas, čia praleidau tiek daug laiko, kad kai pradėjau dirbti, daugelis žmonių sakydavo: „Baigei mokyklą, ką dar čia veiki?“. Net vidury nakties Haydarpaşa geležinkelio stotyje tvyrojo gyvenimas. Stotys turėtų būti pačioje miesto širdyje. Čia tikrai turėtų atvažiuoti traukiniai. Ne tik stotis, bet ir uostas turėtų grįžti į senus laikus“. – Sprendimas