Nors pasaulis paliko 2019-uosius dėl prekybos karų tarp JAV ir Kinijos, klimato pokyčių, nelaimių ir tarptautinės įtampos, jis patyrė tamsiausias istorijos dienas 2020 m. Pasaulio sveikatos organizacija paskelbė COVID-19 protrūkį Vuhane, Kinijoje, „pandemija“ 11 m. Kovo 2020 d. Sparčiai didėjantis atvejų ir mirčių skaičius visame pasaulyje, ypač Europoje ir JAV, privertė žmones pasitraukti į savo namus ir uždaryti šalių sienas. Kai visas pasaulis dabar pradeda ieškoti būdų kovoti su COVID-19, įsižiebė greitas kasdienio gyvenimo perėjimas prie pasaulinės prekybos.
PREKYBOS KARUOSE GALI ATIDARYTI NAUJĄ Priekį
Užsienio ekonominių santykių valdybos (DEIK) pirmininkas Nailas Olpakas apibūdina pertvarką šiais žodžiais: „Kai ekonomiškai vertinami praėjusieji metai, matome, kad pasauliniai prekybos blokai yra vienas iš svarbių įvykių. Mes žinome, kad visapusiška regioninė ekonominė partnerystė ir Afrikos žemyninės laisvosios prekybos zonos susitarimas, apimantis 15 Azijos ir Ramiojo vandenyno šalių, atvers naują frontą prekybos karuose, ir mes tęsiame savo darbą. Be to, 2020 m. Matėme technologinių pokyčių spartėjimą visose srityse, kovodami su COVID-19 sukeltomis negandomis, viena vertus.
„E. PREKYBOS DALIS PADIDĖJO 80 proc.
Šios technologinės pertvarkos pavadinimas buvo skaitmeninimas. Pradėtas spartus skaitmeninimas nuo viešųjų sandorių iki paslaugų sektoriaus ir gamybos pramonės. Pabrėžta, kad tikslinius skaitmeninimo ir elektroninės prekybos rodiklius 2030 m. Galima pasiekti per kelerius metus, jei jie bus tokie. Tik Turkijos elektroninė prekyba netgi rodo greitą augimo tempą. Turkijos prekybos ministras Ruhsaras Pekcanas paskelbė, kad elektroninė prekyba, kuri per pirmuosius 2019 6 m. Mėnesius buvo 8,4 proc., Per pirmuosius šešis 2020 m. Mėnesius išaugo iki 14,2 proc. Atrodo, kad plačiai naudojant namų ir nuotolinio darbo modelius sparčiai auga elektroninė prekyba.
"DIGITALIZAVIMAS TAPO ĮMESTAS"
„Jei Turkija turėtų tęsti skaitmeninimo darbą, kad galėtume jį pakelti tiek viešojo, tiek privataus sektoriaus tiekimo grandinių viršuje“, - sakė UTIKAD pirmininkas Emre'as Eldeneris, sakydamas, kad tai bus šių klausimų technologija, kuri vėl bus išryškinta jau kitame procese. jie naudojosi savo anksčiau investuotomis technologinėmis infrastruktūromis valdydami savo verslo procesus jos sukeltos krizės metu. Mes sugebame skaidriai sekti kiekvieną konteinerį, krovinius iš oro ir sunkvežimius nuo palydovinių sistemų iki smulkiausių detalių. Tai labai svarbu tiek mūsų klientams, tiek mums. Turime pritaikyti savo verslo modelius prie technologijų. Bendrovėms, kurių to pasiekti nepavyks, gresia pavojus prarasti rinkas. “Pabrėždamas, kad skaitmenizacija tapo privaloma visose gyvenimo srityse, kai vyksta COVID-19 epidemija, Eldener sako:„ Pandemija mums parodė, kad verslo visame pasaulyje būdai gali būti nuolat keičiami “.
KINIJA Turkija labiau pageidaujamus pavyzdžius
UTIKAD pirmininkas Eldeneras, pabrėždamas būtinybę gerai perskaityti pasaulinės prekybos pokyčius, atkreipia dėmesį į šiuos dalykus: „Kinijoje prasidėjusi epidemija sukėlė tiekimo trūkumą pasaulinėje prekyboje. 2021-ieji, Turkija pridės pridėtinės vertės privačiam sektoriui, nes horizonte pradėjo atsirasti vietų. Kai kurios šalys, įskaitant Turkiją, turi būti priklausomos nuo žaliavų ar produktų iš Kinijos, jos turi suvokti, kad kelia riziką krizinėms situacijoms. Dėl šios priežasties dauguma tiekėjų visame pasaulyje ėmėsi diversifikuoti rinkas, iš kurių perka produktus ar paslaugas. Pandemijos procese kai kurios pasaulinės kompanijos, kurios negali suteikti pakankamai paslaugų ir įsigyti pirkimų iš Kinijos, vadovavo pirkimo operacijoms Turkijoje. Nemanau, kad ši situacija yra laikinas metodas, taikomas su pandeminiu šoku. Tikriausiai tendencija pirkti Turkiją 2021 m. Ir vėliau tęsis. "
PATIKIMOS ĮMONĖS LIKS
DEİK prezidentas Nailas Olpakas: „Mes esame visiškai naujoje globalizacijos eroje. Dėl COVID-19 visas pasaulis suprato problemas, kylančias dėl priklausomybės nuo vieno tiekėjo. Produktų ir paslaugų, kurias anksčiau apibūdinome iki šiol, artimų, brangių ir pigių, prieinamumas ir prieinamumas įgavo svarbą naujoje eroje. Kitaip tariant, „pasitikėjimas“ bus svarbiausių ateinančio laikotarpio sąvokų priešakyje. Šio laikotarpio nugalėtojai; Atsiras tokių, kurie išgyvens nenutraukdami tiekimo grandinės, nedarydami skirtumo pagal šalį, įmonę ar sektorių, ir tokių, kurie gali daug geriau suteikti pašnekovams pasitikėjimo jausmą. sako.
EKSPORTO PADIDĖJIMAS SUMA 2020 m
Turkijos eksporto pagreitis antroje metų pusėje sugauna, patvirtina prezidentas Eldeneri. Turkijos eksportuotojų asamblėja (TIM), pagal sausio – lapkričio mėn. Laikotarpį, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, remiantis šalies eksporto kiekiu, padidėjo 6,1 proc. Ir sudarė 155 mln. Tonų. Tuo pačiu laikotarpiu eksportas siekė 6,3 mlrd., O trečiąjį ketvirtį sumažėjo 169,5 proc., Nors eksporto didėjimo metais Turkija sugebėjo tapti viena iš keturių šalių. Sakydamas: „Mes įveikiame netikrumo kliūtį pasaulinėje prekyboje naudodami savo patikimą tiekėjo tapatybę“, - sakė TIM prezidentas İsmailas Gülle'as: „Mes tikimės, kad mūsų eksportas, 4 m. Pasiekęs 2019 milijonus tonų, 146 metais pasieks 2023 milijonų tonų. Natūraliai didėjant mūsų eksportui, didėja ir logistikos poreikis “.
REGIONINĖ VISAPATĖ EKONOMINĖ PARTNERYSTĖ
Primindamas, kad pasaulinė prekyba per pirmuosius devynis 2020 m. mėnesius susitraukė 9,4 proc., TIM prezidentas Gülle pareiškė, kad daugelio šalių eksportas šiuo laikotarpiu sumažėjo dviženkliais skaičiais ir pasakė: „Per pirmuosius devynis metų mėnesius Rusijos eksportas 23 proc., Prancūzijos eksportas sudarė 19 proc. 18, Indijos eksportas sumažėjo 2020 proc. Manoma, kad metinis pasaulinės prekybos susitraukimas 8 m. sieks apie 30 procentus. Be to, lapkritį buvo pasirašyta didžiausia pasaulyje laisvosios prekybos sutartis – Regioninės išsamios ekonominės partnerystės sutartis. Dėl Azijos Ramiojo vandenyno šalių parašų (15 procentų pasaulio BVP, 2,1 šalių ir XNUMX milijardo gyventojų) žinia „mums užtenka“ buvo perduota visam pasauliui. Vykdydami savo verslo modelį, kuris naudingas visiems, turėtume tobulinti esamas bendradarbiavimo sutartis ir nedelsdami ruoštis naujiems susitarimams.
7,2% AUKŠTUMO LIKESČIAI PREKYBOSIS PASAULINĖSE PREKĖSE
2020 m., Be pasaulinės žaliavų prekybos, labai sumažėjo investicijų. Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos pranešime buvo pabrėžta, kad 2020 metais šalių užsienio investuotojų aktyvumas gerokai sumažėjo, „Tiesioginių užsienio investicijų (TUI) dalis, kuri 2019 m. Buvo 1,54 trln. Dolerių, sumažėjo maždaug 40 proc. 2020 m. TUI dalis pasaulyje sumažės žemiau 1 trln. USD “. Teigiama, kad investicijų sumažėjimas rodo, kad pasaulio ekonomika greitai atsigaus. Pasak Jungtinių Tautų, anksčiausiai reikia laukti iki 2019 m., Kol pasaulio ekonomika pasieks 2022 m. Tarptautinis valiutos fondas (TVF) neseniai pakeitė savo 2021 m. Pasaulio ekonomikos augimo prognozę iki 5,2 proc. Kita vertus, Pasaulio prekybos organizacija (PPO) paskelbė, kad prognozuodama 2021 m. Tikisi, kad pasaulinė prekių prekyba augs 7,2 proc. Ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizacija (EBPO) teigė, kad bendri pagrindiniai rodikliai rodo, kad atsigaunant ekonominei krizei, kurią sukėlė COVID-19, daugumoje didžiųjų ekonomikų, pavyzdžiui, JAV, Kinijoje, Vokietijoje ir Prancūzijoje, tebesitęsiama, tačiau atsigavimo pokyčių tempas labai skiriasi.
GAVIMO KIEKIS GALI BŪTI 2021 m
YASED prezidentas Ayşem Sargın: „Atsižvelgdami į tai, kad masinės vakcinacijos praktika pirmą kartą prasidėjo 2021 m., Mes norime tapti labiau matomi. Šiais metais gali būti tam tikras atsigavimas. Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos (UNCTAD) parengtoje ataskaitoje; Pabrėžiamas 2020 proc. Sumažėjimas laikotarpiui, apimančiam 2021 ir 40 metus. Šiuo metu pasaulyje labai sumažėjo investicijos - 49 proc. Tačiau UNCTAD pranešime numatant, kad dvejus metus bendras sumažėjimas bus 40 proc., 2021 m. 2021 m. Iš tikrųjų bus mūsų pasirengimo ekonomikai laikotarpis, kurį tikimės atsigauti 2022 m. Mes imsimės tų didelių pertvarkų ir žingsnių atsinaujindami 2021 m. Atsižvelgdami į tai, manome, kad bus tam tikrų investicijų. Numatome, kad sunkūs metai nebus iki 2020 m. Turkijos artumas Europai ir Europos pranašumą nesudarantis muitų sąjungos susitarimas. Tiekimo grandinės pokyčiai, stipri šalies pramoninė infrastruktūra ir kvalifikuota darbo jėga, mes manome, kad tai iš tikrųjų įvyks pačioje Turkijai labai svarbios galimybės laikotarpio pradžioje. Nes aplink mus nėra daug šalių, turinčių stiprią ir kvalifikuotą darbo jėgą pramonėje, kaip ir mes “. jis teigia.
TURĖTŲ KONSULTUOTI NAUJAS RINKAS
UTIKAD valdybos pirmininkas Emre Eldeneris: „Kitas klausimas, į kurį turime atkreipti dėmesį 2021 m., Turėtų būti naujos rinkos. Tarptautinės prekybos veikla gali pasikeisti per trumpą laiką, priklausomai nuo momentinių pokyčių. Todėl mes visada turime būti pasirengę galimoms krizėms. Jei Turkija, Europa ir Rytų Azijos rinka daugiausia dėmesio skyrė užsienio prekybos veiklai, ypač atsižvelgiant į padidėjusią Afrikos ir Viduriniųjų Rytų paklausą, turime padidinti savo investicijas ir veiklą šiuose regionuose. Ypač; Mes matome didelį oro transporto ir jūrų transporto paslaugų potencialą Tunise, Vakarų Afrikoje ir Pietų Afrikoje ". sako.
Turkijos 2021 m. Augimo prognozė
agentūros ataskaitos, kuriose aprašoma pasaulio ekonomika, institucijos ir organizacijos, numatančios jų žvilgsnį 2021 m., Turkija paskelbė viena po kitos. JAV įsikūręs investicinis bankas „JP Morgan“ į Turkiją 2021 m., Prognozuojamas 3,6 proc. Augimas, prognozuojamas 2020 m. Gruodžio mėn., Siekė 3 proc. Ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizacija (EBPO) sumažino 2021 m. Augimo prognozę nuo 3,9 iki 2,9 procento. Pasaulio banko 2020 m. Augimo prognozė iki 3–0,5 proc. Skelbė, kad Turkija atsisiųs. Kita vertus, 2020 m. Banko infliacija Turkijai prognozuos 11 proc., O 2021 m. - 9 proc., O 2022 m. - iki 8,5 proc. Turkijos darbotvarkė pasaulyje ir netgi nustato gyvenimo būdą „Covidien-19“ pandemija, ypač tai atskleidžia tam tikrų sektorių svarbą, įskaitant sveikatos būklės griežtumą. Nors logistikos sektoriaus suinteresuotieji subjektai liko paskirstymo verslo vadovu, kai pasaulis buvo pašalintas į jų namus, jam pavyko galutiniams pirkėjams pristatyti produktus, reikalingus kiekviename pasaulio kampelyje, ypač medicininę įrangą ir vaistus.
DIDELI TRANSPORTAVIMO NUOSTOLIAI
Nors pandemijos laikotarpiu transporto veikla iškilo kaip gyvybiškai svarbus sektorius, uždarius sienas epidemija buvo vienas iš labiausiai paveiktų sektorių. Pablogėjus eksporto ir importo balansui, tai sukėlė gabenamų konteinerių ir transporto priemonių trūkumą, ypač jūra. Didžiausią nuostolį patyrė oro transportas. Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) prognozavo, kad pasaulinės oro transporto pramonės nuostoliai 2020 m. Sieks 118,5 mlrd. USD, o bendras pajamų praradimas viršys pusę trilijono dolerių. IATA pabrėžė, kad dėl COVID-19 protrūkio tikimasi, kad aviakompanijų pajamos 2020 m. Sumažės iki 55 mlrd. USD, ty 314 proc., Palyginti su praėjusiais metais. Tarptautinė kelių transporto asociacija (IRU) paskelbė, kad krovinių kelių transporto pramonės apyvartos nuostoliai 2020 m. Išaugo nuo 543 mlrd. Iki 679 mlrd.
VAKCINUS VEIKS ORO
Nors per šį procesą oro transporto transportas neteko kraujo, jis taip pat atliko labai svarbų gelbėtojo vaidmenį prieš COVID-19. Oro transporto transporto, kuris nuo 2020 m. Pradžios visame pasaulyje augina medicinos atsargas ir vaistus, suinteresuotosios šalys nuo 2020 m. Gruodžio mėn. Saugiai platina vakcinas COVID-19. Krovinių gabenimo oro transportu tarifai, kurie padidėjo dėl pandemijos, šiek tiek padidėjo dėl papildomų poreikių dėl vakcinų gabenimo. Tai, kad vakcinų gabenimas neginčijamai yra prioritetinio transporto statusas, dar labiau padidino oro krovinių išlaidas. COVID-19 vakcinos turėtų būti gabenamos daugiausia oru dėl didelių prekių kainų ir pasaulio skubių veiksmų planų, o kaukių, apsauginių drabužių ir higienos produktų gabenimas, padidėjęs 2020 m., Ir toliau bus gyvybinis vanduo logistikos sektoriui 2021 m. Per pirmuosius 11 „Covidien“ 19 produktų eksporto mėnesių Turkija padidėjo 219 proc., Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.
TUŠČIAS KONTEINERIS TOLIAU
Priklausomai nuo epidemijos, mažėjant Kinijos eksportui pirmaisiais 2020 m. Mėnesiais, taip pat prasidėjo skrydžių atšaukimas konteinerių linijose. Reguliarus gabenimas linijomis liudijo, kad 2020 m. Dėl konteinerių trūkumo konteinerių operatoriams buvo taikomi dideli prastovos mokesčiai. Bendra pramonės prognozė yra ta, kad įrangos problemos tęsis iki 2021 m. Kovo mėn. Po kinų Naujųjų metų (antroji vasario savaitė). Šiam procesui UTIKAD prezidentas Emre'as Eldeneris rekomenduoja, kad įmonės gerai parengtų pakrovimo planus, savo įrangos poreikius perteiktų logistikos įmonėms likus ne mažiau kaip 1–2 savaitėms iki nurodytų pakrovimo datų, jei įmanoma, suplanuotų siuntas laikui bėgant, o ne vienos partijos krovinius.
APIMTIS augs 2021 m
Laikotarpiu, kai šalys uždarė savo sienas, krovinių vežimo geležinkeliais paklausa padidėjo dėl jų bekontakčio gabenimo ypatybės. Prekyba geležinkeliais su kaimyninėmis šalimis, ypač svarbus Turkijos vaidmuo. Be to, 2019 m. Lapkričio mėn. Kaip skydo pertraukimas naudojant Marmaray geležinkelį iš Kinijos, praėjus 18 dienų Prahoje, buvo padarytas 2020 m., Buvo paskelbta, kad kuo daugiau laiko geležinkelis iš Turkijos į Europą ir Kiniją yra 10 blokų. Pranešta, kad 2020 m. Gruodžio mėn. Kiniją pasiekė pirmasis traukinių, išvykstančių iš Turkijos bičių kelionė, trukusi 12 dienų. Susisiekimo ministerijos pareiškime; Baku – Tbilisis – Karso geležinkelio linija, krovinių gabenimo laikas tarp Kinijos ir Turkijos 1 mėnuo 12 dienų, nurodė, kad „Marmaray“ netgi integravosi, kad nukrito iki 18 dienų kelionės tarp Tolimųjų Rytų ir Vakarų Europos. Šie pokyčiai rodo, kad geležinkelis vaidins svarbesnį vaidmenį nei bet kada anksčiau, norint veiksmingai tęsti eksportą į Vidurio Rytus, Kaukazą, Pietryčių Europą ir Centrinę Europą. Manoma, kad 2021 m. Ir vėliau pramonė padidins geležinkelių ir intermodalinių transporto rūšių tendencijas ir pasiūlą.
Uodega tęsiasi EUROPOS TRANSPORTE
Be intermodalinio transporto vaidmens, susijusio su pandemijos laikotarpiu patiriamų sunkumų 38 proc. kelių transporto dalimi, žiemos mėnesiais, kai dėl didėjančios šalies jis pradeda uždaryti šalį, skaičius vis didėjo. „Turkijos“ siuntėjai yra didžiausia problema gyvenant Europos transporto srityje. Transporto duomenys atskleidžia eksporto į Europą padidėjimą, palyginti su praėjusiais metais. Po sumažėjusio kovo-gegužės laikotarpio, eksportas į Europą birželio mėnesį didėjo kas mėnesį, palyginti su praėjusiais metais. Lapkritį vidutinis savaitinis pravažiavimas prie Kapıkule ir Hamzabeyli vartų viršijo 11 tūkst. Pernai šis skaičius buvo apie 10 tūkst. Nors dienos vidurkis pasiekė nuo 900 iki tūkstančio 100 vienetų, sunkvežimiai turi laukti kelias dienas dėl vartų nesugebėjimo reaguoti į minią Bulgarijos pusėje. Kad 90 procentų transporto eksporto į Vakarų Europą Bulgarija daro su juodomis durimis pereinamuoju laikotarpiu, Turkija daro įtaką eksporto konkurencingumui. Kita vertus, importo ir eksporto disbalansas atsispindi krovinių eksporte kaip papildomos išlaidos. Sprendimas, galintis paveikti Turkijos vežėją ir eksportuotoją 2021 m., Gali būti priimtas iš Austrijos. Kadangi pagal įstatymo pasiūlymą, kurį Austrijos žaliųjų partija pateikė parlamentui, numatyta, kad nuolaida ir PVM nuolaida, taikoma Turkijos vežėjo iš Austrijos dyzeliniams degalams, bus nutraukta iki 2021 m.
UTIKAD valdybos narys ir greitkelių darbo grupės vadovas Ayşem Ulusoy sako: „Atrodo, kad Austrijos valdžios institucijos, siekdamos sumažinti anglies dvideginio išmetimą, apsunkindamos tarptautinių krovinių gabenimą gabenančių transporto priemonių pravažiavimą per Austriją, pašalina kelių transporto įmonėms teikiamus pranašumus“. Išreikšdamas, kad jie atidžiai stebi procesą, Ayşem Ulusoy; „Jei taip nutiks, mūsų narių kompanijų laukia sunkios dienos. Tačiau mes gavome informacijos, kad šį pasiūlymą vyriausybei pateikė opozicija, todėl galutinio sprendimo dar nėra. Mes atidžiai stebime procesą kartu su savo kolegomis iš Austrijos ir sprendimų partneriais. “Kvotų ir vizų problemos tarptautiniame kelių transporte, Muitų sąjungos susitarimo atnaujinimas, daugiausia dėmesio skiriant tranzito gabenimo problemoms, nes sritis, kurioms reikalingi įstatymų pakeitimai, tarsi palaiko savo darbotvarkę 2021 m.
KELIŲ TRANSPORTAS Efektyvesnis bus ankstesniame laikotarpyje
UND prezidentas Cetin Nuhoğlu sako, kad ateinančiu laikotarpiu kelių transportas bus veiksmingesnis prekyboje tarp vakarų ir rytų. Nuhoğlu pradės užimti didesnę užsienio prekybos dalį Turkijoje. Plakatas užsienio Viena iš grėsmių, atsirandančių dėl automobilių pramonės. Sakydamas, kad spalio mėnesį transporto priemonių gabenimas su užsienio valstybiniais numeriais labai išaugo ir ši situacija pradėjo daryti didelį spaudimą Turkijos vežėjams, Nuhoğlu teigė: „Logistikos sektorius dabar yra didelė pramonė, o šalys nori įgyti konkurencinį pranašumą visose kitose srityse, stiprindamos šį sektorių. Spalį, kai užsienio valstybinių numerių transporto priemonės per vakarinius sausumos vartus padidino savo siuntas 12 proc., Turkijos transporto priemonės buvo apribotos iki 8 proc. Prie rytinių vartų turkų transporto priemonių pervežimų skaičius sumažėjo 18 proc., O užsienio valstybinių numerių - 2 proc. Stebina tai, kad žymiai sumažėja Ro-Ro išvažiavimų prie mūsų pietinių vartų. Būtina gerai išanalizuoti šią informaciją. Alternatyva naujam bandymui Turkijoje su pandemija prasidėjo gamybos ir tiekimo grandinė. Jei nedidinsime savo šalies logistikos konkurencingumo, praleisime puikią progą, kuri atsirado ant kojų. Turime kuo greičiau pakeisti šią lentelę “.
LAUKIME 2019 m. 2024 m. PASIŪLYMŲ
TEDAR valdybos pirmininkas Tuğrul Günal: „Mes turėjome pakeisti savo verslo procesus ir modelius dėl pandemijos. Kartu su visais patirtais negatyvais supratome, kokia svarbi yra skaitmenizacija. Turime padidinti skaitmeninimo judesių skaičių tiek verslo procesuose su valstybe, tiek įmonėse. Yra žinoma, kad įmonės, kurios yra skaitmeninimo čempionės, apyvartą padidino 8 proc., O išlaidas sumažino 6 proc. 2020 m., Įvykus pandemijai, pasaulio ekonomikoje įvyko 7–8 proc. Manau, kad norint sulaukti 2019 m. Rezultatų reikia laukti ne 2021 m., O 2024 m., Net 2025 m. Jei norime atrinkti automobilius - Turkijos pramonės lokomotyvą, kalbama apie 2019 m. Ar net 2026 m., Kad šis sektorius sugautų 2028 m. Ypač jei žiūrėtume į pandemijos poveikį, Turkija nėra pesimistinė. Nepaisant viso neigiamumo, Turkijos logistikos padėtis po pandemijos su nuolat didėjančia darbo ir pramonės infrastruktūra, kuri, manau, yra viena iš laimingiausių šalių. Matome, kad visų pirma Europos pramonininkai ieško naujų tiekėjų. Esminis dalykas čia mums yra tas, kad vykdome tvarią politiką, kuri užsienio prekybos srityje nedaug skiriasi. Ši politika taip pat nukreipta į verslo procesus, nes valstybės politika, Europos investuotojai, potencialios bet kurių Tolimųjų Rytų šalių investicijos bus perkeltos į Turkiją “. jis teigia. (UTIKAD)
Būkite pirmas, kuris komentuoja