Sparčiai mažėjant gyventojų pajamoms, tiltų ir greitkelių gausėjimas sulaukė didžiulės reakcijos. Padidėjus, pilietis dabar moka 8 kartus daugiau nacionalinių pajamų už kelionę per Osmangazį nei už tiltus tokiose šalyse kaip Japonija, Prancūzija ir JAV.
Pagal žinias SÖZCÜ laikraštyje; „Kai gyventojai nerimavo dėl mažėjančių pajamų dėl pandemijos ir ekonomikos nuosmukio, naujieji metai prasidėjo didžiuliu kainų kilimu, o tiltams ir greitkeliams buvo paskelbtas 25 proc. Šis tarifas, kuris yra daug didesnis nei minimalaus atlyginimo padidinimas darbuotojams ir pensininkams, sustiprino mūsų tiltų ir greitkelių, kaip brangiausių pasaulyje, titulą. Padėties rimtumas išaiškėjo, kai kitose šalyse mokami mokesčiai už tiltus ir greitkelius buvo lyginami su Turkijos statyti-operate-transfer (BOT) projektų mokesčiais nacionalinių pajamų pagrindu. İYİ partijos vietos valdžios prezidento patarėjas dr. Suat Sarı pareiškė, kad šis skirtumas yra 8 kartus ir pateikė lentelę.
Sluoksnis po sluoksnio
Remiantis lentele, 2.7 kilometro Osmangazi tilto kilometro mokestis išaugo iki 7.38 dolerio. Šis mokestis gerokai viršija mokesčius už panašius tiltus pasaulyje. Vienintelis tiltas, artimas šiai figūrai, yra Danijos Öresund, kur į šią kainą įskaičiuotas 4 kilometrų povandeninis tunelis. Tačiau tikrasis ryškus skirtumas išryškėja lyginant pagal nacionalines pajamas. Nors Turkijos pilietis gali kirsti šį tiltą su 8 dešimtimis tūkstančių savo pajamų, skaičiuojant nuo metinių nacionalinių pajamų vienam gyventojui, jis gali kirsti panašų tiltą Britanijos šalyje su 1.2 dešimties tūkstantųjų pajamų. Danas tiltu savo šalyje gali naudotis tik su 1 dešimt tūkstančių pajamų. Sarı sakė: „Pagal savo uždarbį mokame maždaug 8 kartus daugiau nei Europos šalys ir JAV. „Ši rinkliava yra nepriimtina šalies piliečiui, kurios metinės nacionalinės pajamos siekia maždaug 9 tūkst. dolerių“, – sakė jis.
Savo ateitį liejame iš betono ir geležies
Suat Sarı teigė, kad net tose šalyse, kuriose minimalus atlyginimas yra 6 kartus didesnis, tiltų statybos išlaidos išlieka mažesnės nei Turkijoje. Dr. Sarı pabrėžė, kad Yavuz Sulton Selim tiltui planuojamas geležinkelis vis dar neveikia, tačiau šio geležinkelio eksploatavimas yra įtrauktas į eksploatavimo išlaidas. Sarı sakė, kad nors Yavuz Sultan Selim buvo privalomas autobusams ir sunkvežimiams, jis užėmė tik 12–15 procentų kitų dviejų tiltų apkrovos ir pasakė: „Ar buvo poreikis statyti šį tiltą skolinantis pinigų iš užsienio, kai mes neturėjo pinigų? Kas nutiktų, jei tai padarytume po 10 metų? Kitos šalys tai daro tada, kai joms to reikia. Tai seniai daroma skolinantis iš užsienio su pinigais, kurių neturime. „Prioritetai neteisingi, mes laidojame savo ateitį betone ir geležyje“, – sakė jis. Sarı taip pat paklausė, kodėl, nors pasaulyje yra tos pačios dienos išvykimo ir atvykimo bei savaitės ir mėnesio abonementų su nuolaida paraiškų tiltuose ir tuneliuose, tokių programų nėra Turkijoje.
Būkite pirmas, kuris komentuoja